P0491 - माध्यमिक वायु इंजेक्शन (AIR) प्रणाली, बैंक 1 खराबी

विषय

• कोड P0491 का क्या मतलब है?
• P0491 कोड के सामान्य कारण क्या हैं?
• P0491 कोड के लक्षण क्या हैं?
• आप कोड P0491 का समस्या निवारण कैसे करते हैं?
• चरण 1
• चरण 2
• चरण 3
• चरण 4
• चरण 5
• चरण 6
• चरण 7
• चरण 8
• चरण 9
• चरण 10
• P0491 से संबंधित कोड

मुसीबत कोड	दोष स्थान	संभावित कारण
P0491	माध्यमिक वायु इंजेक्शन (AIR) प्रणाली, बैंक 1 खराबी	वायरिंग, AIR सोलनॉइड, नली कनेक्शन, मैकेनिकल फॉल्ट

कोड P0491 का क्या मतलब है?

विशेष नोट: जबकि कोड P0491 माध्यमिक वायु इंजेक्शन प्रणालियों पर एक अपेक्षाकृत आम गलती को इंगित करता है, गैर-पेशेवर यांत्रिकी को फिर भी काम किए जा रहे आवेदन के लिए मैनुअल में अनुभाग पढ़ने की सलाह दी जाती है से पहले किसी भी माध्यमिक वायु इंजेक्शन से संबंधित परेशानी कोड के निदान और / या मरम्मत का प्रयास करना। इसके दो मुख्य कारण हैं- पहला यह कि सभी अनुप्रयोगों पर एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के माध्यम से द्वितीयक वायु को इंजन में इंजेक्ट नहीं किया जाता है। कुछ अनुप्रयोगों पर, इंजेक्टेड हवा को सिलेंडर हेड (एस) में पैसेज के माध्यम से पारित किया जाता है जो विभिन्न कारणों से बंद हो सकता है। जब ऐसा होता है, तो कुछ माध्यमिक वायु इंजेक्शन कोडों को हल करने का एकमात्र तरीका इंजन से सिलेंडर हेड (एस) को हटा दिया जाता है ताकि क्लोज्ड मार्ग को साफ किया जा सके।

दूसरा कारण इस तथ्य से है कि कुछ मामलों में, कुछ अनुप्रयोग उत्सर्जन परीक्षणों को बार-बार विफल कर सकते हैं; भले ही कोई माध्यमिक वायु इंजेक्शन-संबंधित दोष कोड (या कोई अन्य कोड) मौजूद न हो। इन मामलों में, PCM संकेत दे सकता है कि द्वितीयक एयर इंजेक्शन सिस्टम मॉनिटर "NOT READY" है, जिसका अर्थ है कि इस मॉनीटर को चलाने के लिए आवश्यक एक या अधिक आवश्यक पूर्व-स्थितियाँ पूरी हुई हैं, या नहीं मिली हैं, या पूरा नहीं किया जा सकता।

हर दस में से नौ बार हालांकि, इस मॉनिटर को एक बहुत ही विशिष्ट ड्राइव चक्र को पूरा करके रीसेट किया जा सकता है जिसे EVAP (इवेपोरेटिव इमीशन सिस्टम) मॉनिटर, ऑक्सीजन सेंसर मॉनिटर और EGR (निकास गैस रिसर्कुलेशन) को चलाने और पूरा करने के लिए मॉनिटर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सबसे पहले, माध्यमिक वायु इंजेक्शन मॉनिटर चलाने और पूरा करने से पहले। आवश्यक ड्राइव चक्र की बारीकियों को मैनुअल में प्रदान किया जाएगा, लेकिन निर्दिष्ट क्रम में सभी चरणों को पूरा करना सुनिश्चित करें, और यह सुनिश्चित करने के लिए कि मॉनिटर रीसेट करता है, या सफलतापूर्वक पूरा होता है।

इस प्रकार, इस प्रणाली के कम से कम काम करने का ज्ञान गैर-पेशेवर यांत्रिकी को माध्यमिक वायु इंजेक्शन प्रणाली से संबंधित कोड के निदान के साथ आने वाले कई नुकसान और गलतियों से बचने में सक्षम करेगा। यह नैदानिक ​​समय के घंटों को भी बचाएगा, और भागों और घटकों के अनावश्यक प्रतिस्थापन को रोक देगा।

ध्यान दें कि आज उपयोग किए जाने वाले माध्यमिक एयर इंजेक्शन सिस्टम के कई महत्वपूर्ण डिज़ाइन अंतरों के कारण, यह मार्गदर्शिका विस्तृत निदान और मरम्मत की जानकारी प्रदान नहीं कर सकती है जो सभी शर्तों के तहत सभी अनुप्रयोगों के लिए मान्य होगी। हालांकि, इस गाइड के समस्या निवारण खंड में उल्लिखित जेनेरिक चरणों को अधिकांश अनुप्रयोगों पर कोड P0491 का सफलतापूर्वक निदान और मरम्मत करने के लिए अधिकांश गैर-पेशेवर यांत्रिकी को सक्षम करना चाहिए। विशेष नोटों की समाप्ति।

 

OBD II गलती कोड P0491 एक सामान्य कोड है जिसे कुछ निर्माताओं द्वारा "द्वितीयक वायु इंजेक्शन (AIR) प्रणाली, बैंक 1 खराबी" के रूप में परिभाषित किया गया है, लेकिन कभी-कभी दूसरों द्वारा "द्वितीयक वायु इंजेक्शन प्रणाली अपर्याप्त प्रवाह बैंक 1" के रूप में भी। ध्यान दें कि दोनों परिभाषाओं का एक ही मूल अर्थ है, जो यह है कि माध्यमिक वायु इंजेक्शन प्रणाली या तो निकास प्रणाली में पर्याप्त हवा इंजेक्ट नहीं कर रही है, या यह कि यह किसी भी माध्यमिक हवा को इंजेक्शन नहीं कर रही है। "बैंक 1" सिलेंडर के बैंक को संदर्भित करता है जिसमें दो सिलेंडर सिर वाले इंजन पर सिलेंडर # 1 शामिल है। ध्यान दें कि जबकि कुछ एप्लिकेशन कोड P0491 सेट करेंगे और द्वितीयक एयर इंजेक्शन सिस्टम की पहली विफलता पर एक चेतावनी प्रकाश रोशन करेंगे, अन्य को कोड सेट होने से पहले लगातार तीन विफलताओं की आवश्यकता हो सकती है, और एक चेतावनी प्रकाश रोशन है।

1970 और 1980 के दौरान सेकेंडरी एयर इंजेक्शन सिस्टम का उद्देश्य वायुमंडलीय वायु को निकास प्रणाली में इंजेक्ट करना था, जिससे हवा में ऑक्सीजन को ऑक्सीकरण में मदद करने के लिए, या निकास गैस में अधिकांश असंतुलित हाइड्रोकार्बन अणुओं को जलाने की अनुमति मिलती थी। यह प्रक्रिया ज्यादातर एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड में हुई, लेकिन कैटेलिटिक कन्वर्टर्स के आने के बाद से, इंजेक्टेड हवा में ऑक्सीजन का उपयोग कन्वर्टर के हीटिंग को तेज करने के लिए किया जाता है, जो एग्जॉस्ट उत्सर्जन को कम करता है।

एक उत्प्रेरक कनवर्टर काम करना शुरू करने के लिए, यह कम से कम 400 के तापमान पर होना चाहिए⁰ एफ (204)⁰ सी), लेकिन चूंकि एग्जॉस्ट गैस अकेले (हीटिंग मैकेनिज्म के रूप में) कनवर्टर को गर्म करने में बहुत लंबा समय लेती है, अतिरिक्त ऑक्सीजन (और कभी-कभी, अतिरिक्त ईंधन, आवेदन के आधार पर) को गर्म करने की प्रक्रिया को तेज करने के लिए पेश किया जाता है। एक बार जब कन्वर्टर गर्म होता है रूपांतरण प्रक्रिया को शुरू करने के लिए, यह प्रक्रिया आत्मनिर्भर हो जाती है, और सेकेंडरी एयर इंजेक्शन बंद हो जाता है।

ऑपरेशन के संदर्भ में, माध्यमिक वायु इंजेक्शन प्रणाली में एक हवा पंप, विभिन्न होज़ और पाइप होते हैं जो इंजेक्शन हवा को निकास प्रणाली या इंजन में ले जाते हैं, निकास लाइनों में एक तरफ़ा जाँच वाल्व निकास गैस और पानी को पीछे धकेलने से रोकते हैं। पंप, वायरिंग और कनेक्टर्स में, और कभी-कभी रिले, लेकिन नियंत्रण सर्किट की रक्षा के लिए एक फ्यूज और सिस्टम के समग्र संचालन / प्रदर्शन की निगरानी के लिए एक दबाव सेंसर।

जब एक ठंडा इंजन शुरू किया जाता है, तो उत्प्रेरक पंप को गर्म करने में सहायता करने के लिए वायु पंप को वायुमंडलीय हवा को इंजेक्ट करने के लिए सक्रिय किया जाता है। ऑक्सीजन सेंसर एक दुबले हवा / ईंधन अनुपात की ओर बदलाव की निगरानी करता है, लेकिन अनुप्रयोग और कभी-कभी परिवेश के तापमान के आधार पर, पीसीएम हवा / ईंधन अनुपात को उत्प्रेरक कनवर्टर को उस बिंदु तक गर्म करने में सहायता करने के लिए समृद्ध कर सकता है जहां यह कार्य करना शुरू करता है। । अधिकांश अनुप्रयोगों पर, यह # 2-ऑक्सीजन सेंसर द्वारा मॉनिटर किया जाता है, जिसका उत्प्रेरक उत्प्रेरक के संचालन की निगरानी का मुख्य उद्देश्य है। इस प्रकार, जब उत्प्रेरक कनवर्टर संचालन में आता है, # 2 ऑक्सीजन सेंसर पीसीएम को सचेत करता है जो तब हवा पंप को बंद कर देता है।

पूरी तरह से कार्य प्रणाली में, हीटिंग की प्रक्रिया दो मिनट से भी कम समय में पूरी होती है, इसलिए यदि पीसीएम यह पता लगाता है कि विफलता के कारण निर्माता द्वारा निर्दिष्ट अवधि में आत्मनिर्भर बनने के लिए उत्प्रेरक कनवर्टर को पर्याप्त रूप से गर्म नहीं किया जा रहा है; या माध्यमिक वायु इंजेक्शन प्रणाली में खराबी, यह कोड P0491 सेट करेगा, और एक चेतावनी प्रकाश को रोशन करेगा।

नीचे दी गई छवि एक विशिष्ट माध्यमिक वायु इंजेक्शन प्रणाली के एक बहुत सरल, बुनियादी योजनाबद्ध को दर्शाती है। ध्यान दें कि यह छवि किसी विशिष्ट सिस्टम डिज़ाइन या लेआउट का प्रतिनिधित्व नहीं करती है, क्योंकि अनुप्रयोगों के बीच वास्तविक रूप, स्थान और कई माध्यमिक एयर इंजेक्शन सिस्टम घटकों का संचालन बहुत भिन्न होता है। हमेशा आवेदन के लिए मैनुअल को देखें और सभी संबंधित भागों और घटकों की पहचान करने के लिए काम किया जा रहा है।

P0491 कोड के सामान्य कारण क्या हैं?

कोड P0491 के विशिष्ट सामान्य कारणों में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं-

दोषपूर्ण जांच वाल्व जो ठंडी हवा के दौरान हवा पंप में पानी को जमने देते हैं। ध्यान दें कि चेक वाल्व डिजाइन में सुधार ने इस समस्या को काफी हद तक खत्म कर दिया है।

दोषपूर्ण वायु पंप

क्षतिग्रस्त, शॉर्टेड, जला हुआ, डिस्कनेक्ट किया गया, या वायरिंग वायर और कनेक्टर्स।

उड़ा हुआ फ्यूज (जहां फिट किया गया)

दोषपूर्ण वायु पंप रिले

सिस्टम में वैक्यूम लीक जो चेक वाल्व को नियंत्रित करने के लिए वैक्यूम का उपयोग करते हैं

दबाव hoses में छोड़ देता है

अवरुद्ध वायु मार्ग जो इंजेक्टेड हवा को उत्प्रेरक कनवर्टर तक पहुंचने से रोकते हैं

P0491 कोड के लक्षण क्या हैं?

एक संग्रहीत मुसीबत कोड और एक प्रबुद्ध चेतावनी प्रकाश के अलावा, P0491 के विशिष्ट लक्षणों में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं, लेकिन ध्यान दें कि उत्प्रेरक कोड ऑपरेटिंग तापमान तक पहुँच जाने के बाद यह कोड बहुत कम ही अस्थिरता के मुद्दों या अन्य लक्षणों का कारण बनता है।

हवा पंप को नुकसान के कारण यांत्रिक शोर

कुछ अनुप्रयोग वार्म-अप चक्र के दौरान त्वरण पर झिझक की अलग-अलग डिग्री प्रदर्शित कर सकते हैं

कुछ एप्लिकेशन वार्म-अप चक्र के दौरान किसी न किसी निष्क्रिय, या अप्रत्याशित रूप से स्टाल प्रदर्शित कर सकते हैं

आप कोड P0491 का समस्या निवारण कैसे करते हैं?

नोट 1: विदित हो कि पुराने एयर इंजेक्शन सिस्टम की दबाव लाइनों में इस्तेमाल होने वाले साधारण चेक वाल्वों को बड़े पैमाने पर वाल्वों द्वारा बदल दिया गया है जो कि अधिक जटिल हैं। कुछ अनुप्रयोगों पर, चेक वाल्व को विद्युत रूप से सोलेनोइड के साथ संचालित किया जाता है, जबकि अन्य पर, इंजन वैक्यूम वाल्व को खोलने के लिए एक डायाफ्राम पर कार्य करता है। हालांकि, दोनों मामलों में, एक या दोनों की विफलता, चेक वाल्व कोड P0491 सेट कर सकते हैं।

नोट 2: सभी निर्माता अपने उत्पादों के माध्यमिक वायु इंजेक्शन प्रणालियों के विभिन्न घटकों का वर्णन करने के लिए एक ही शब्दावली का उपयोग नहीं करते हैं। इसलिए, भ्रम, गलतफहमी, और भागों और घटकों के अनावश्यक प्रतिस्थापन से बचने के लिए, हमेशा उस निर्माता द्वारा उपयोग की जाने वाली सटीक शब्दावली के लिए काम किए जा रहे एप्लिकेशन के लिए मैनुअल को देखें।

नोट 3: एक मरम्मत मैनुअल और एक अच्छी गुणवत्ता वाले डिजिटल मल्टीमीटर के अलावा, एक हाथ से आयोजित वैक्यूम पंप जो एक स्नातक किए हुए गेज के साथ फिट है, इस कोड का निदान करने में सबसे अधिक सहायक होगा।

चरण 1

मौजूद सभी फॉल्ट कोड को रिकॉर्ड करें, साथ ही सभी उपलब्ध फ्रीज फ्रेम डेटा को भी रिकॉर्ड करें। इस जानकारी का उपयोग किया जा सकता है एक आंतरायिक गलती बाद में निदान किया जाना चाहिए।

चरण 2

सुनिश्चित करें कि इंजन ठंडा है, और सभी प्रासंगिक घटकों का पता लगाने और उन्हें पहचानने के लिए मैनुअल को देखें। इसके अलावा, भविष्य के संदर्भ के लिए सभी संबंधित तारों, होसेस और वैक्यूम लाइनों के स्थान, मार्ग, फ़ंक्शन और रंग कोडिंग का निर्धारण करें।

चरण 3

यदि स्कैनर में नियंत्रण कार्य हैं, तो इसका उपयोग एयर पंप को चालू करने के लिए करें; जब वे चलते हैं, तो अधिकांश पंप वैक्यूम क्लीनर की तरह ध्वनि करते हैं, इसलिए यदि पंप शुरू नहीं होता है, तो जांचें कि फ्यूज (यदि फिट किया गया है) उड़ा नहीं है, या यह कि पंप को नियंत्रित करने वाला रिले काम कर रहा है।

यदि आवश्यक हो तो फ्यूज को बदलें, लेकिन यदि रिले को समस्या होने का संदेह है, तो इसे मैनुअल में दिए गए निर्देशों के अनुसार परीक्षण करें।

चरण 4

यदि फ़्यूज़ को बदलने से पंप शुरू नहीं होता है, या यदि रिले और उसके नियंत्रण सर्किट की जांच नहीं होती है, तो भी पंप शुरू नहीं होता है, हवा पंप से वायरिंग को डिस्कनेक्ट करें, और पंप पर कनेक्टर में टर्मिनलों के लिए एक सीधा वर्तमान लागू करें । अधिकांश अनुप्रयोगों पर, यह वर्तमान बैटरी वोल्टेज के बराबर है, लेकिन हमेशा सही वोल्टेज निर्धारित करने के लिए मैनुअल को संदर्भित करता है, साथ ही साथ वर्तमान को लागू करने के लिए सही प्रक्रिया पर भी।

यदि पंप चालू होता है, जब एक प्रत्यक्ष करंट लगाया जाता है, तो ग्राउंड कनेक्टिविटी, निरंतरता और प्रतिरोध के लिए पंप की वायरिंग का परीक्षण करने के लिए तैयार करें। मैनुअल में बताए गए मूल्यों के साथ सभी प्राप्त रीडिंग की तुलना करें, और यह सुनिश्चित करने के लिए मरम्मत करें कि सभी विद्युत मूल्य निर्माता के विनिर्देशों के भीतर आते हैं। ध्यान दें कि पंप मोटर नियंत्रण सर्किट का हिस्सा बनता है, और इसलिए इसे भी परीक्षण किया जाना चाहिए। पंप मोटर के प्रतिरोध / निरंतरता की जांच करें (सही प्रक्रिया का निर्धारण करने के लिए मैनुअल देखें), और पंप को प्रतिस्थापित करें यदि प्राप्त मान निर्दिष्ट मानों के अनुरूप नहीं हैं। मरम्मत पूरी होने के बाद सभी कोड को साफ़ करें, और सिस्टम को फिर से देखें कि क्या कोई कोड वापस आता है।

नोट 1: उत्सर्जन कोड साफ़ होने से पहले अधिकांश अनुप्रयोगों को ड्राइव साइकिल पूरा करने की आवश्यकता होती है। इस बिंदु पर आवेदन के लिए मैनुअल से परामर्श करें, और वर्णित रूप से ड्राइव चक्र को पूरा करना सुनिश्चित करें। इसके अलावा, चूंकि माध्यमिक एयर इंजेक्शन मॉनिटर केवल इंजन के ठंडा होने पर चलता है, नैदानिक ​​प्रक्रिया को जारी रखने से पहले इंजन और निकास प्रणाली को ठंडा करने की अनुमति दें (अधिमानतः रात भर)।

नोट 2: पंप शुरू होने पर किसी भी पीस, थुडिंग, खटखटाहट या रोने की आवाज, पंप या इसके मोटर के अंदर यांत्रिक समस्याओं का संकेत है, जिसका अर्थ है कि पंप को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, क्योंकि वे आम तौर पर मरम्मत योग्य नहीं होते हैं।

चरण 5

यदि पंप शुरू होता है (और यह अजीब शोर नहीं देता है), लेकिन कोड बनी रहती है, चेक वाल्व से पहले पंप से दबाव लाइनों को डिस्कनेक्ट करें, और जांचें कि पंप वास्तव में एक एयरफ्लो का उत्पादन करता है। यदि ऐसा नहीं होता है, तो पंपों की फ़ीड लाइन में अवरोधों और प्रतिबंधों की जांच करें। सभी अवरोधों को हटा दें, और / या हवा फिल्टर तत्व को आवश्यकतानुसार बदलें। यदि पंप हवा के प्रवाह का उत्पादन करता है, तो लीक, दरारें, विभाजन, या अन्य नुकसान के लिए चेक वाल्व के लिए अग्रणी होसेस का निरीक्षण करें जो दबाव के नुकसान का कारण बन सकता है। यदि आवश्यक हो तो नली (नों) को बदल दें या होज़ को फिर से जोड़ दें।

चरण 6

यदि चेक वाल्व के लिए जाने वाले होसेस सेवा योग्य हैं, तो वाल्व के संचालन की जांच करने के लिए तैयार करें। यदि स्कैनर में नियंत्रण कार्य होते हैं, तो इसे वाल्व ओपन को कमांड करने के लिए उपयोग करें लेकिन यदि यह नियंत्रण इनपुट पर प्रतिक्रिया नहीं करता है, तो कंट्रोल इनपुट के दोहराया जाने पर कनेक्टर में करंट की जांच के लिए मल्टीमीटर का उपयोग करें। यदि प्राप्त रीडिंग निर्माता के विनिर्देश के अनुरूप है, तो वायरिंग ठीक है, लेकिन वाल्व स्वयं दोषपूर्ण है और इसे प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

ध्यान दें: यह परीक्षण स्पष्ट रूप से केवल तभी लागू होता है जब चेक वाल्व विद्युत रूप से संचालित होता है, लेकिन अन्य प्रकार के वाल्व के साथ, वाल्व से बाहर निकलने वाली नली को डिस्कनेक्ट करें ताकि यह जांच सके कि हवा खुली होने पर वास्तव में इसके माध्यम से बहती है।

चरण 7

यदि चेक वाल्व इंजन वैक्यूम द्वारा संचालित होता है, तो इंजन वैक्यूम से वाल्व को डिस्कनेक्ट करें, और वाल्व को वैक्यूम पंप संलग्न करें, लेकिन वाल्व से बाहर निकलने वाली नली को डिस्कनेक्ट करें। वाल्व को खोलने के लिए एक वैक्यूम खींचें, और जांच लें कि वास्तव में वाल्व के माध्यम से हवा बहती है। हालांकि, यह जांचना सुनिश्चित करें कि वैक्यूम कम से कम दो मिनट के लिए रहता है- अगर वैक्यूम (हालांकि धीरे धीरे) और परीक्षण उपकरण किसी भी तरह से दोषपूर्ण नहीं है, तो वाल्व दोषपूर्ण है, और इसे प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

यदि निर्वात स्थिर रहता है और पंप से हवा वाल्व के माध्यम से बहती है, तो क्षति के संकेतों के लिए वाल्व तक जाने वाली सभी वैक्यूम लाइनों का निरीक्षण करें, जिससे वैक्यूम की हानि हो सकती है। आवश्यकतानुसार क्षतिग्रस्त वैक्यूम लाइनों को बदलें।

ध्यान दें: यदि सभी वैक्यूम लाइनें बाहर की जाँच करती हैं, तो चेक वाल्व के लिए वैक्यूम को नियंत्रित करने वाले सोलनॉइड का परीक्षण करने के लिए तैयार करें। इस सोलनॉइड का पता लगाने के लिए मैनुअल का संदर्भ लें, और सोलनॉइड के संचालन का परीक्षण करने के लिए सही प्रक्रिया पर मैनुअल में दिए गए निर्देशों का पालन करें। ध्यान दें कि परीक्षण प्रक्रिया निर्माताओं के बीच भिन्न होती है, इसलिए सबसे सटीक परिणाम प्राप्त करने के लिए निर्देशों का पालन करना सुनिश्चित करें। यदि कोई प्राप्त किया गया रीडिंग निर्माता के विनिर्देशों के अंतर्गत नहीं आता है, तो सोलनॉइड को बदलें।

चरण 8

यदि एयर पंप एक सकारात्मक एयरफ्लो काम करता है और वितरित करता है, तो चेक वाल्व इरादा के अनुसार काम करता है, और सभी वायरिंग, वैक्यूम लाइनें और प्रेशर हॉसेस सेवा करने योग्य हैं, उस बिंदु का पता लगाएं जिस पर दबाव लाइनें इंजन से जुड़ी होती हैं। कुछ अनुप्रयोगों पर, यह दूसरों पर रहते हुए कई गुना हो सकता है, यह बिंदु सिलेंडर सिर पर हो सकता है।

दबाव रेखा संलग्न होने के बावजूद, इसे डिस्कनेक्ट करें और सिस्टम के माध्यम से हवा को प्रवाह करने की अनुमति देने के लिए वायु पंप और चेक वाल्व को सक्रिय करें। हालांकि यह ध्यान में रखें कि एयर पंप के डिज़ाइन के कारण, दबाव को मापने के लिए गेज का उपयोग करने के लिए दबाव अधिक नहीं होगा; ज्यादातर मामलों में, आउटलेट के ऊपर एक उंगली रखकर वायु प्रवाह का परीक्षण केवल यह पुष्टि करने के लिए पर्याप्त है कि एक सकारात्मक वायु प्रवाह मौजूद है।

चरण 9

चूंकि चेक वाल्व का कार्य पानी और कार्बन को चूसने से होने वाले निकास से रोकना है, या वायु इंजेक्शन प्रणाली में धकेलना है, इसलिए संभव है कि इंजन और चेक वाल्व पर लगाव बिंदु के बीच दबाव रेखा आंशिक रूप से अवरुद्ध हो।

इंजन से दबाव नली निकालें, और मौजूद किसी भी अवरोध या प्रतिबंध को हटाने के लिए संपीड़ित हवा या पानी का उपयोग करें। एक बार दबाव नली स्पष्ट हो जाने पर, इसे फिर से कनेक्ट करें, लेकिन इंजन पर लगाव बिंदु पर नहीं। इससे पहले कि आप इंजन को दबाव नली को फिर से जोड़ दें, सिस्टम में दबाव सेंसर के संचालन की जांच होनी चाहिए।

यह वीडब्ल्यू / ऑडी अनुप्रयोगों पर एक सामान्य विफलता है, लेकिन ध्यान रखें कि यद्यपि परीक्षण प्रक्रियाएं अनुप्रयोगों के बीच भिन्न होती हैं, इस सेंसर के एक सरल परीक्षण में सिग्नल वोल्टेज में बदलाव को मापना शामिल है जो सिस्टम परिवर्तनों में दबाव के रूप में उत्पन्न होता है। सिग्नल वायर की पहचान करने के लिए मैनुअल का संदर्भ लें, और मल्टीमीटर को कनेक्ट करें।

यदि पंप चलाते समय दबाव नली का खुला छोर उंगली से बंद हो जाता है, तो दबाव में अचानक वृद्धि सिग्नल वोल्टेज में एक कील का कारण बनेगी- यदि ऐसा नहीं होता है, तो प्रतिरोध, निरंतरता, संदर्भ वोल्टेज की जांच करें, और प्रेशर सेंसर से जुड़े सभी वायरिंग की ग्राउंड कनेक्टिविटी। आवश्यकतानुसार मरम्मत करें, और यह सुनिश्चित करने के लिए कि सभी विद्युत मान विनिर्देशों में आते हैं, इस चरण को दोहराएं।

यदि वायरिंग चेक आउट करता है, तो मैनुअल में दिए निर्देशों के अनुसार सेंसर का परीक्षण करें, और इसे तब बदलें, जब यह निर्माता के विनिर्देशों के अनुरूप न हो।

चरण 10

यदि लगाव बिंदु पर वास्तव में हवा का प्रवाह है, और वायु-प्रवाह दबाव संवेदक पूरी तरह से सेवा योग्य है, तो एक मजबूत संभावना है कि जिन मार्गों से हवा निकास प्रणाली में प्रवाहित होनी चाहिए, वे अवरुद्ध हैं। यह अपेक्षाकृत सामान्य है, और कुछ मामलों में, छेद के माध्यम से कड़े तार के टुकड़े को पोक करके कई गुना में मार्ग को खोलना संभव हो सकता है।

हालांकि, यह एक गारंटीकृत उपाय नहीं है और कई मामलों में, वायु मार्ग को साफ करने में सक्षम होने के लिए कई गुना निकालना आवश्यक हो सकता है। ध्यान दें कि कुछ अनुप्रयोगों पर, पेशेवर यांत्रिकी के लिए भी एक निकास निकास को हटाना एक कठिन काम हो सकता है, इसलिए गैर-पेशेवर यांत्रिकी जो कि कई गुना निकालने के विचार के साथ सहज नहीं हैं, बल्कि इस प्रक्रिया को करने के लिए वाहन को मरम्मत की दुकान पर भेजा जाना चाहिए। ।

अगर सिलेंडर की हेड में ब्लॉकेज है तो क्लोज्ड एयर पैसेज का मुद्दा और भी गंभीर है। सिलेंडर हेड को हटाना एक ऐसा काम है जो पेशेवरों के लिए सबसे अच्छा है, यही वजह है कि गैर-पेशेवरों को दृढ़ता से इस परिमाण के कार्य का प्रयास करने का आग्रह नहीं किया जाता है जब तक कि उनके पास आवश्यक ज्ञान, अनुभव और उपकरण नहीं होते हैं और खासकर तब जब प्रभावित इंजन होता है एक टाइमिंग चेन और / या वैरिएबल वाल्व / कैम टाइमिंग के साथ फिट है।

P0491 से संबंधित कोड

P0492 - "माध्यमिक वायु इंजेक्शन प्रणाली अपर्याप्त प्रवाह बैंक 2" से संबंधित है

ध्यान दें कि जब P0492 सीधे P0491 से संबंधित है - "सेकेंडरी एयर इंजेक्शन सिस्टम अपर्याप्त फ्लो बैंक 1", कई अन्य सामान्य कोड जैसे P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P414F , और P0492 P0491 / P0491 का कारण बन सकता है, या उन्हें स्थापित करने में योगदान दे सकता है। इस प्रकार, यदि यहां सूचीबद्ध कोई भी अन्य कोड P0491 / P0492 के साथ मौजूद है, तो उस एप्लिकेशन के लिए यहां सूचीबद्ध कोड के निहितार्थ के बारे में विस्तृत जानकारी के लिए काम किए जा रहे एप्लिकेशन के मैनुअल का संदर्भ लें।

2008 मर्करी मिलन डायवर्टर वाल्व
मेरे पास डीटीसी कोड P0410 और P0491 के साथ 2008 का मर्करी मिलान है। मैंने जो पाया है उससे यह द्वितीयक वायु डायवर्टर वाल्व की ओर जाता है। मुझे यह भाग ऑटो ज़ोन की वेबसाइट पर नहीं मिल रहा है। क्या इस भाग का कोई और नाम है? ...