विषय
- कोड P0400 का क्या मतलब है?
- P0400 कोड के सामान्य कारण क्या हैं?
- P0400 कोड के लक्षण क्या हैं?
- आप कोड P0400 का निवारण कैसे करते हैं?
- वैक्यूम नियंत्रित EGR वाल्व / सिस्टम
- चरण 1
- चरण 2
- चरण 3
- चरण 4
- चरण 5
- चरण 6
- इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ईजीआर वाल्व / सिस्टम
- चरण 1
- चरण 2
- चरण 3
- चरण 4
- दबाव नियंत्रित EGR वाल्व / प्रणाली
- चरण 1
- चरण 2
- चरण 3
- चरण 4
- फोर्ड ईजीआर वाल्व / सिस्टम
- समस्या निवारण फोर्ड ईजीआर वाल्व / सिस्टम
- चरण 1
- चरण 2
- चरण 3
- चरण 4
- ध्यान में रखने के लिए सामान्य विचार
- P0400 से संबंधित कोड
| मुसीबत कोड | दोष स्थान | संभावित कारण |
|---|---|---|
| P0400 | निकास गैस पुनरावर्तन (ईजीआर) प्रणाली-प्रवाह खराबी | नली का रिसाव / रुकावट, बुनियादी सेटिंग (यदि लागू हो), वायरिंग, ईजीआर वाल्व, ईजीआर सोलनॉइड, ईसीएम |
कोड P0400 का क्या मतलब है?
OBD II गलती कोड P0400 के रूप में परिभाषित किया गया है “निकास गैस पुनरावर्तन प्रवाह की खराबी ”, और जब पीसीएम (पॉवरट्रेन नियंत्रण मॉड्यूल) निकास गैस की मात्रा के साथ एक समस्या का पता लगाता है, तो इनलेट ट्रैक्ट में फिर से जोड़ा जाता है। इस तरह की समस्या के कारण एक मुसीबत कोड जमा हो जाएगा, और एक चेतावनी प्रकाश को रोशन किया जाएगा। कुछ अनुप्रयोगों पर, एक कोड को कई विफलता चक्रों के बाद ही संग्रहीत किया जाएगा, जबकि अन्य पर पहली विफलता पर एक कोड संग्रहीत किया जाएगा।
पेट्रोल और डीजल दोनों इंजनों पर ईजीआर (निकास गैस पुनर्रचना) प्रणाली का कार्य वायु / ईंधन मिश्रण में शामिल होने के लिए निकास गैस के प्रतिशत को इनलेट पथ में पुनर्निर्देशित करना है। चूंकि एग्जॉस्ट गैस अपेक्षाकृत ऑक्सीजन खराब होती है, इसलिए रिसाइकिल की गई एग्जॉस्ट गैस वायु / ईंधन मिश्रण को पतला कर देती है, जिससे दहन तापमान घटकर 500 डिग्री से नीचे चला जाता है0सी (2 800)0एफ), जो तापमान है जिस पर नाइट्रस ऑक्साइड बनता है। नाइट्रस ऑक्साइड ऑक्सीजन और नाइट्रोजन का एक संयोजन है, और स्मॉग में मुख्य घटक कार निकास उत्सर्जन के कारण होता है।
ईजीआर सिस्टम का डिज़ाइन विवरण व्यापक रूप से भिन्न होता है, लेकिन पीसीएम आमतौर पर निकास गैस की वास्तविक मात्रा की गणना करता है जिसे गैस के रूप में कई गुना दबाव में परिवर्तन करके निगरानी की जा रही है, या गैस को कई गुना में प्रवेश करने से रोका जाता है। जब पीसीएम सिग्नल के साथ कई गुना दबाव में परिवर्तन नहीं होता है, तो किसी भी इंजन लोड / गति के तहत प्राप्त करने की उम्मीद है, एक कोड संग्रहीत किया जाएगा।
ध्यान दें कि EGR सिस्टम गैसोलीन (स्पार्क इग्निशन) इंजन और डीजल (कम्प्रेशन इग्निशन) इंजन पर कैसे काम करता है, के बीच बुनियादी अंतर हैं। नीचे बारीकियों पर कुछ विवरण दिए गए हैं;
स्पार्क प्रज्वलित इंजन:
इन अनुप्रयोगों पर पुनर्निर्मित निकास गैस की मात्रा लगभग 10% (या कुछ अनुप्रयोगों पर थोड़ी अधिक) तक सीमित है, क्योंकि गैस की अत्यधिक मात्रा लौ फ्रंट (दहन प्रक्रिया) के साथ हस्तक्षेप करती है जो बदले में मिसफायर और खराब दहन का कारण बनती है। इसलिए, चार्ज (वायु / ईंधन) मिश्रण घनत्व को न बढ़ाते हुए, इष्टतम दहन सुनिश्चित करने के लिए ईजीआर प्रणाली को निष्क्रिय करने और उच्च इंजन भार के दौरान निष्क्रिय किया जाता है। ईजीआर का एक अतिरिक्त लाभ निकास वाल्व पर शीतलन प्रभाव है, जो इन घटकों के सेवा जीवन को काफी बढ़ाता है।
ध्यान दें कि निकास गैस को पुन: प्रवाहित करने से दहन पर होने वाले प्रतिकूल प्रभावों में से कई को इग्निशन समय को आगे बढ़ाने के माध्यम से पीसीएम द्वारा प्रभावी ढंग से काउंटर किया जा सकता है।
संपीड़न प्रज्वलित इंजन:
चिंगारी प्रज्वलित इंजनों के विपरीत, डायसेल्स हमेशा अतिरिक्त हवा के साथ चलते हैं। इसके अलावा, डीजल दहन उसी सीमा तक दहन के दौरान चिकनी लौ के प्रसार पर निर्भर नहीं करता है, जो गैसोलीन इंजन करते हैं, जिसका अर्थ है कि बहुत अधिक प्रतिशत निकास गैस को प्रतिकूल प्रभावों के बिना पुन: प्रसारित किया जा सकता है। डीजल इंजन आराम से 50% तक छूट का सामना कर सकते हैं, जो निष्क्रिय हो जाते हैं, क्योंकि इन इंजनों पर हमेशा हवा की अधिकता होती है। कई डीजल अनुप्रयोगों पर, हॉट, इनकमिंग एग्जॉस्ट गैस को हीट एक्सचेंजर के माध्यम से एक मेट्रो वाल्व के माध्यम से इंजन में पारित होने से पहले इसे ठंडा करने के लिए पारित किया जाता है।
हालांकि, बड़ी मात्रा में निकास गैस इंजन में मौजूद कण पदार्थ की बड़ी मात्रा में तब्दील हो जाती है। डीजल निकास में पार्टिकुलेट मैटर में मुख्य रूप से कालिख कार्बन होता है, जो इंजन पहनने में वृद्धि कर सकता है, और विशेष रूप से जब इंजन तेल में कालिख धोता है।
ध्यान दें: बहुत से, यदि सबसे अधिक नहीं, तो वीवीटी / वीसीटी सिस्टम से लैस इंजनों को ईजीआर सिस्टम की जरूरत नहीं होती है, क्योंकि वाल्व ओवरलैप को समायोजित किया जा सकता है ताकि निकास स्ट्रोक पर सिलेंडर में थोड़ी मात्रा में निकास गैस बरकरार रहे। जो गैस पीछे रह जाती है, वही शमन करने वाली गैस होती है, जो अन्य साधनों द्वारा पेश की जाती है।
नीचे दी गई छवि एक विशिष्ट ईजीआर वाल्व दिखाती है जो कार्बन से भरा होता है। ध्यान दें कि गैसोलीन इंजन की तुलना में यह समस्या डिसेल्स पर अधिक प्रचलित है। जब यह एक गैसोलीन इंजन पर होता है, तो इसका कारण अत्यधिक तेल की खपत से संबंधित होना निश्चित है।
P0400 कोड के सामान्य कारण क्या हैं?
बड़ी संख्या में ईजीआर सिस्टम डिजाइनों के कारण, सिस्टम में विफलताओं के कारण कई और विविध हैं। विशिष्ट कारणों को छोटा किया जाता है, corroded, जलाया जाता है, या अन्यथा क्षतिग्रस्त तारों और कनेक्टर्स, लेकिन कुछ अन्य सामान्य कारणों में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं:
P0400 कोड के लक्षण क्या हैं?
कुछ अनुप्रयोगों पर, विशेष रूप से डायसेल्स, एक संग्रहीत परेशानी कोड और एक प्रबुद्ध चेतावनी प्रकाश के अलावा कोई लक्षण मौजूद नहीं हो सकते हैं। हालांकि, कुछ मामलों में कोड P0400 के लक्षण गंभीर हो सकते हैं, और वाहन अनिच्छुक हो सकता है। कुछ सामान्य लक्षणों में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं-
आप कोड P0400 का निवारण कैसे करते हैं?
यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि किसी भी ईजीआर संबंधित कोड के लिए नैदानिक और मरम्मत प्रक्रिया ईजीआर वाल्व के प्रकार पर निर्भर करती है, क्योंकि विभिन्न प्रकार के ईजीआर वाल्व / सिस्टम विभिन्न कारणों से विफल होते हैं। इस कारण से, इस गाइड में समस्या निवारण युक्तियों को प्रत्येक प्रकार के ईजीआर वाल्व / सिस्टम से अलग से निपटने के लिए वर्गों में विभाजित किया गया है। फिर भी, ईजीआर प्रणाली के डिजाइन की परवाह किए बिना, यह अनुशंसा की जाती है कि नैदानिक प्रक्रिया शुरू करने से पहले काम किए जा रहे आवेदन के लिए मैनुअल से परामर्श किया जाए।
वैक्यूम नियंत्रित EGR वाल्व / सिस्टम
चरण 1
मौजूद सभी फॉल्ट कोड को रिकॉर्ड करें, साथ ही सभी उपलब्ध फ्रीज फ्रेम डेटा को भी रिकॉर्ड करें। इस जानकारी का उपयोग किया जा सकता है एक आंतरायिक गलती बाद में निदान किया जाना चाहिए।
चरण 2
क्षति या दृश्यमान लीक के संकेतों के लिए सभी संबंधित वैक्यूम लाइनों का निरीक्षण करें। ध्यान रखें कि सभी लीक दिखाई नहीं देते हैं, इसलिए यदि वैक्यूम लाइनें स्पर्श करने के लिए कठिन हैं, तो यह संभावना से अधिक है कि हवा संयुक्त या कनेक्शन से पिछले लीक हो रही है। आवश्यकतानुसार सभी वैक्यूम लाइनों को बदलें।
चरण 3
कुछ अनुप्रयोगों पर, ईजीआर वाल्व के लिए वैक्यूम एक इलेक्ट्रिक कंट्रोल सोलनॉइड द्वारा नियंत्रित किया जाता है। जहां यह मामला है, क्षति के लिए सभी संबद्ध तारों का निरीक्षण करें; शॉर्टेड, जले हुए, टूटे, या गढ़े हुए तारों और कनेक्टर्स के लिए देखें। आवश्यकतानुसार सभी दोषों की मरम्मत करें।
चरण 4
यदि सभी वायरिंग और वैक्यूम लाइनें ओके की जांच करती हैं, तो ईजीआर वाल्व से वैक्यूम लाइन हटा दें और ओपन एंड प्लग करें। ईजीआर वाल्व के लिए एक हाथ से आयोजित वैक्यूम पंप संलग्न करें और इंजन शुरू करें। बशर्ते कि कोई अन्य कोड और दोष मौजूद नहीं हैं जो निष्क्रिय गुणवत्ता को प्रभावित कर सकते हैं, इंजन को सुचारू रूप से निष्क्रिय करना चाहिए।
यदि ऐसा होता है, तो धीरे-धीरे वाल्व के लिए एक वैक्यूम लागू करें, जिससे यह खुल जाए। यदि वाल्व काम करता है, तो निकास गैस के अलावा निष्क्रिय गुणवत्ता खराब हो जाएगी। हालांकि, जब तक वैक्यूम लागू किया जाता है, तब तक यह गिरावट निरंतर होनी चाहिए। यदि उदाहरण के लिए इंजन खुरदरा होने लगता है, लेकिन फिर कुछ ही समय बाद एक सुचारू रूप से निष्क्रिय हो जाता है, तो ईजीआर डायाफ्राम लीक हो जाता है, जिससे वाल्व बंद हो जाता है।
यदि ऐसा होता है, तो ईजीआर वाल्व को बदलें, या यदि लागू वैक्यूम का निष्क्रिय गुणवत्ता पर कोई प्रभाव नहीं है। यदि किसी वैक्यूम का कोई प्रभाव नहीं होता है, तो यह भी संभावना है कि ईजीआर वाल्व भरा हुआ है, और जब कुछ वाल्वों को साफ किया जा सकता है, तो प्रतिस्थापन हमेशा बेहतर विकल्प होता है।
ध्यान दें: हवा की बड़ी अधिकता के कारण कुछ वैक्यूम पर यह वैक्यूम परीक्षण एक प्रभाव नहीं डाल सकता है। इन मामलों में, यह देखने के लिए जांचें कि क्या ईजीआर वाल्व स्पिंडल एक लागू वैक्यूम के तहत चलता है, लेकिन ध्यान दें कि कुछ ईजीआर वाल्वों के स्थान के कारण, वाल्व को हटाने से यह सत्यापित करने की आवश्यकता हो सकती है कि स्पिंडल एक लागू वैक्यूम के तहत चलता है।
चरण 5
यदि एक लागू वैक्यूम निष्क्रियता पर प्रभाव पैदा करता है, तो एक दोषपूर्ण वैक्यूम नियंत्रण सोलनॉइड पर संदेह करें। यदि सोलेनोइड विद्युत रूप से संचालित होता है, तो सभी संबद्ध तारों पर निरंतरता, प्रतिरोध, जमीन और संदर्भ वोल्टेज की जांच करें, साथ ही सोलनॉइड भी। यदि सभी प्राप्त रीडिंग विनिर्देशों के भीतर आते हैं, या संबंधित वायरिंग की मरम्मत करें ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि सभी मान निर्माता के विनिर्देशों के भीतर आते हैं।
चरण 6
मरम्मत के बाद सभी कोड स्पष्ट किए गए थे, और कोड वापस आने पर यह देखने के लिए ईजीआर प्रणाली को फिर से लिखें। ध्यान रखें कि मरम्मत के सफल होने के बारे में विचार किए जाने से पहले कोड को फिर से देखे बिना कई ड्राइव साइकिल की आवश्यकता हो सकती है।
इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ईजीआर वाल्व / सिस्टम
चरण 1
मौजूद सभी फॉल्ट कोड को रिकॉर्ड करें, साथ ही सभी उपलब्ध फ्रीज फ्रेम डेटा को भी रिकॉर्ड करें। इस जानकारी का उपयोग किया जा सकता है एक आंतरायिक गलती बाद में निदान किया जाना चाहिए।
चरण 2
इन अनुप्रयोगों में, ईजीआर वाल्व या तो एकल सोलनॉइड द्वारा संचालित होता है या रैखिक नियंत्रित सोलनॉइड की एक श्रृंखला होती है जो वाल्व को वांछित स्थिति में खोलती है। दोनों मामलों में, कोड का कारण वाल्व से ही नियंत्रण सर्किट / सोलनॉइड से संबंधित होने की अधिक संभावना है।
सभी संबंधित वायरिंग और कनेक्टर्स का गहन निरीक्षण करके प्रक्रिया शुरू करें। क्षतिग्रस्त, जली हुई, छोटी, टूटी हुई या उभरी हुई तारों और कनेक्टर्स को देखें। आवश्यकतानुसार सभी दोषों की मरम्मत करें।
चरण 3
यदि वायरिंग निरीक्षण दृश्यमान दोषों को प्रकट नहीं करता है, तो सर्किट में प्रत्येक तार के स्थान, रंग-कोडिंग, फ़ंक्शन और राउटिंग पर मैनुअल से परामर्श करें। सभी तारों पर प्रतिरोध, निरंतरता, जमीन, और संदर्भ वोल्टेज की जांच करें, साथ ही साथ सभी प्रासंगिक नियंत्रण सोलनॉइड पर। आवश्यकतानुसार वायरिंग की मरम्मत करें या सोलनॉइड को बदलें। इसने रीडिंग प्राप्त की, जो निर्माता के विनिर्देशों (नियंत्रण सोलनॉइड्स सहित) के भीतर आते हैं, संदिग्ध ईजीआर वाल्व, या इनलेट मैनिफोल्ड में प्लग किए गए मार्ग के साथ।
ध्यान दें: डीजल इंजनों पर ईजीआर वाल्व और गैस मार्ग का चढ़ना आम बात है। इसकी स्थिति की जांच करने के लिए वाल्व निकालें। इसके अलावा, उस मार्ग की जांच करना सुनिश्चित करें जो इनलेट को कई गुना प्रवेश करने की अनुमति देता है। यदि कई गुना में रुकावट को किसी नुकीली चीज से दबाकर नहीं हटाया जा सकता है, तो यह जरूरी है कि रुकावट को रासायनिक रूप से साफ करने के लिए इंजन से कई गुना निकाल दिया जाए।
चरण 4
मरम्मत के बाद सभी कोड स्पष्ट किए गए थे, और कोड वापस आने पर यह देखने के लिए ईजीआर प्रणाली को फिर से लिखें। ध्यान रखें कि मरम्मत के सफल होने के बारे में विचार किए जाने से पहले कोड को फिर से देखे बिना कई ड्राइव साइकिल की आवश्यकता हो सकती है।
दबाव नियंत्रित EGR वाल्व / प्रणाली
इन डिजाइनों में, ईजीआर वाल्व निकास प्रणाली से वापस दबाव द्वारा संचालित होता है। कुछ मामलों में, वाल्व स्पिंडल को स्थानांतरित करने के लिए एक स्प्रिंग (कम बार वैक्यूम द्वारा) द्वारा निकास दबाव की सहायता की जा सकती है।
चरण 1
मौजूद सभी फॉल्ट कोड को रिकॉर्ड करें, साथ ही सभी उपलब्ध फ्रीज फ्रेम डेटा को भी रिकॉर्ड करें। इस जानकारी का उपयोग किया जा सकता है एक आंतरायिक गलती बाद में निदान किया जाना चाहिए। इस मामले में, "आंतरायिक दोष" इस संभावना को संदर्भित करता है कि वाल्व स्पिंडल केवल कुछ समय चिपके रह सकते हैं, इस प्रकार अनियमित, छिटपुट या अप्रत्याशित प्रभाव और लक्षण पैदा करते हैं।
चरण 2
चूंकि इन डिजाइनों में एग्जॉस्ट बैक प्रेशर प्राथमिक "पॉवर सोर्स" है, यहां तक कि छोटे एग्जॉस्ट लीक भी ईजीआर वाल्व के काम करने के तरीके (या नहीं) पर बड़े प्रभाव डाल सकते हैं। इसलिए यह स्पष्ट होना चाहिए कि निकास प्रणाली में कोई रिसाव नहीं होना चाहिए। निकास प्रणाली का निरीक्षण करें और यह सुनिश्चित करने के लिए किसी भी लीक की मरम्मत पेशेवर रूप से करें कि ईजीआर वाल्व को निकास वापस दबाव का पूरा लाभ है।
ध्यान दें: निकास प्रणाली के निरीक्षण में मफलर और उत्प्रेरक कनवर्टर (एस) का निरीक्षण भी शामिल होना चाहिए। यहां तक कि आंशिक रूप से भरा हुआ मफलर और / या कन्वर्टर्स निकास प्रणाली में उस बिंदु पर वापस दबाव बढ़ा सकते हैं जहां ईजीआर वाल्व का काम प्रभावित होता है। किसी भी मफलर (एस) या कैटेलिटिक कन्वर्टर्स को बदल दें जो यह सुनिश्चित करने के लिए एकदम सही स्थिति से कम में हों कि बैक दबाव हमेशा विनिर्देशों के भीतर आता है।
चरण 3
इस प्रकार के ईजीआर वाल्व का एक अनिवार्य रूप से क्रूड परीक्षण एक सहायक है जो इंजन को निष्क्रिय करने के दौरान एक चीर के साथ निकास पूंछ के पाइप को आंशिक रूप से प्रतिबंधित करता है। यदि निकास प्रणाली में लीक नहीं है, तो बढ़े हुए दबाव से ईजीआर वाल्व खुल जाएगा, जो निष्क्रियता को नकारात्मक रूप से प्रभावित करेगा। प्रतिबंध हटाने के बाद निष्क्रियता सामान्य पर वापस आनी चाहिए; यदि ऐसा नहीं होता है, तो चिपके हुए वाल्व के धुरी पर संदेह करें। हालांकि, अगर ईजीआर वाल्व वैक्यूम असिस्टेड है, तो लीक के लिए वैक्यूम लाइनों का निरीक्षण करें। आवश्यकतानुसार मरम्मत करें, और परीक्षण दोहराएं।
यदि निकास को प्रतिबंधित करने से निष्क्रिय गुणवत्ता पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है, तो एक भरा हुआ ईजीआर वाल्व या गैस मार्ग पर संदेह करें। रुकावटों की जांच के लिए ईजीआर वाल्व को इंजन से निकालना आवश्यक हो सकता है। यदि वाल्व स्वयं कार्बन से भरा हुआ है, तो इसे ओईएम भाग से बदल दें। ध्यान दें कि इनलेट मैनिफोल्ड में गैस मार्ग के कुछ रुकावटों को रासायनिक हटाने की आवश्यकता हो सकती है।
चरण 4
मरम्मत के बाद सभी कोड स्पष्ट किए गए थे, और कोड वापस आने पर यह देखने के लिए ईजीआर प्रणाली को फिर से लिखें। ध्यान रखें कि मरम्मत के सफल होने के बारे में विचार किए जाने से पहले कोड को फिर से देखे बिना कई ड्राइव साइकिल की आवश्यकता हो सकती है।
फोर्ड ईजीआर वाल्व / सिस्टम
बहुत से, यदि अधिकांश फोर्ड मॉडल एक डीपीएफई (डेल्टा प्रेशर फीडबैक) सेंसर का उपयोग नहीं करते हैं, तो निरपेक्ष कई गुना दबाव और निकास दबाव को मापने के लिए। जब PCM पता लगाता है कि DPFE और कई गुना दबाव रीडिंग सहमत नहीं है, या किसी दिए गए इंजन की गति और लोड के लिए निर्दिष्ट मानों के अनुरूप है, तो एक कोड संग्रहीत किया जाएगा, और एक चेतावनी रोशनी रोशन की जाएगी।
अभ्यास में, DPFE सेंसर EGR वाल्व खुला होने पर पुनरावर्तित निकास गैस की प्रवाह दर को मापता है। प्रवाह की यह दर एक सिग्नल वोल्टेज में परिवर्तित हो जाती है जो पीसीएम सभी ऑपरेटिंग परिस्थितियों में इंजन और ईजीआर सिस्टम दोनों की दक्षता को बनाए रखने के लिए रीसर्क्युलेशन सिस्टम में गैस के प्रवाह की गणना / विनियमन करने के लिए उपयोग करता है। आमतौर पर, डीपीएफई सेंसर वास्तविक ईजीआर वाल्व से दूर स्थित होता है, और इसे रबर या स्टील होसेस के माध्यम से निकास गैस से खिलाया जाता है जो कि नष्ट हो सकता है, या बंद हो सकता है।
जब ऐसा होता है, या यदि सेंसर विफल हो जाता है (एक बहुत ही सामान्य घटना), तो निम्न में से कोई भी कोड सेट किया जा सकता है- P0171 और P0174, जो दुबला चलने की स्थिति से संबंधित है, और / या P0401, जो एक अपर्याप्त एमजी प्रवाह दर को इंगित करता है। DPFE सेंसर की जगह ये कोड हर दस में से नौ बार हल करेगा।
समस्या निवारण फोर्ड ईजीआर वाल्व / सिस्टम
चरण 1
मौजूद सभी फॉल्ट कोड को रिकॉर्ड करें, साथ ही सभी उपलब्ध फ्रीज फ्रेम डेटा को भी रिकॉर्ड करें। इस जानकारी का उपयोग किया जा सकता है एक आंतरायिक गलती बाद में निदान किया जाना चाहिए।
चरण 2
सभी संबंधित वायरिंग और कनेक्टर्स का गहन निरीक्षण करें। क्षतिग्रस्त, जली हुई, छोटी, टूटी हुई या उभरी हुई तारों और कनेक्टर्स को देखें। आवश्यकतानुसार सभी दोषों की मरम्मत करें।
चरण 3
यदि संबंधित तारों पर कोई दृश्य दोष नहीं पाया जाता है, तो DPFE सेंसर नियंत्रण सर्किट पर निरंतरता, जमीन, प्रतिरोध और संदर्भ वोल्टेज की जांच करें। वायरिंग पर मरम्मत दोष यह सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक है कि सभी रीडिंग विनिर्देशों के भीतर हैं।
यदि वायरिंग ठीक है, तो DPFE सेंसर के लिए सही परीक्षण प्रक्रियाओं पर मैनुअल से परामर्श करें और निर्दिष्ट मानों का पालन न करने पर सेंसर को बदल दें। डीपीएफई सेंसर की जगह लेने वाली अप्रत्याशित घटना में समस्या का समाधान नहीं होता है, मुसीबत की शूटिंग के चरणों का पालन करें जैसा कि वैक्यूम सहायक ईजीआर वाल्वों के लिए उल्लिखित है।
चरण 4
मरम्मत या घटक प्रतिस्थापन के पूरा होने के बाद सभी कोड साफ़ करें, और यदि कोई कोड वापस आता है, तो ईजीआर प्रणाली को फिर से देखें। ध्यान रखें कि मरम्मत के सफल होने के बारे में विचार किए जाने से पहले कोड को फिर से देखे बिना कई ड्राइव साइकिल की आवश्यकता हो सकती है।
ध्यान में रखने के लिए सामान्य विचार
P0400 से संबंधित कोड
सबसे पहले, मैं उस वाहन के लिए Alldata में सूचीबद्ध P0400 नहीं देखता। आईडी इसे फिर से स्कैन करें और पहले उस गलती को ठीक करें। हालाँकि, आप जिस समस्या का वर्णन करते हैं, वह ईंधन पंप मॉड्यूल की खराबी की तरह लगती है, इसलिए आईडी ईंधन दबाव की जाँच करें। उस वाहन पर ईंधन फिल्टर मॉड्यूल का हिस्सा है और गैर सर्विक ...
भाभी ने अपनी कार मेरे पास उतार दी और मुझे यह पता नहीं चला। 1999 मज़्दा 626 2.0L DOHC ईंधन की बदबू, कोई बेकार और चारों ओर से खराब नहीं। टूटे हुए सोलनॉइड्स को पाया, और वैक्यूम लाइन को बाहर निकालते हुए वैक्यूम लाइन्स और फ्यूल प्रेशर रेगुलेटर को फ्यूल आउट किया। इसलिए Ive आगे बढ़ गया और ...
BTW, क्या कोड वापस आ रहा है ?, जो आपकी मदद करने के लिए बहुत उपयोगी होगा। !! 8); D क्या यह P0400 कोड है? कभी-कभी वेंट सोलनॉइड जाम, और इसे कूदना सीधे pcm / ecm को नियंत्रित करता है। कूदने के लिए केवल दो तार !! 8) ...
क्या कोई भी निकाय मुझे यह पता लगाने में मदद कर सकता है और मुझे बता सकता है कि इसका क्या मतलब है, धन्यवाद 1996 मज़्दा 6, वी 6। स्वचालित, 131000 मील और अच्छी तरह से चलता है! लेकिन इलिनोइस में यह पॉल्यूशन टेस्ट पास नहीं करेगा क्योंकि यह दिखाता है कि सिस्टम मॉनिटर करता है: 1) कैटेलिटिक कन्वर्टर EFF, "NOT READY" 2) EGR फ्लो, "NOT READY" 3) Ox ...
4.6l रीचेक कोड के साथ 2000 ग्रैंड मार्कीस से संबंधित कोई कोड नहीं। इस कार के लिए सूचीबद्ध नहीं है। मैंने एक 99 और 2001 की जाँच की। वे दोनों एक P0480 कोड को सूचीबद्ध नहीं करते हैं। OBD2 ford P0480 के लिए, यह कम प्रशंसक नियंत्रण के लिए है, हालांकि, आपके वर्ष के मॉडल के लिए इरादा नहीं है। तो उचित वर्ष, या उचित कोड के साथ वापस पोस्ट करें ...