P242F - डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर (DPF) - प्रतिबंध / राख संचय

विषय

• कोड P242F का क्या अर्थ है?
• P242F कोड के सामान्य कारण क्या हैं?
• P242F कोड के लक्षण क्या हैं?
• आप कोड P242F का समस्या निवारण कैसे करते हैं?
• P242F से संबंधित कोड

मुसीबत कोड	दोष स्थान	संभावित कारण
P242F	डीज़ल पार्टिकुलेट फ़िल्टर (DPF) - प्रतिबंध / राख संचय	DPF

कोड P242F का क्या अर्थ है?

इंजन कंप्यूटर (PCM) aftertreatment सिस्टम में कालिख की मात्रा पर नज़र रखता है, जिसे डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर (DPF) के रूप में भी जाना जाता है। इस प्रणाली को आमतौर पर एक उत्प्रेरक कनवर्टर के रूप में अधिक सोचा जाता है, हालांकि, यह वास्तव में छोटे कालिख कणों को फंसाता है और उन्हें तब तक पकड़ता है जब तक कि उन्हें गर्म नहीं किया जाता है, जलाया जाता है और राख में बदल जाता है। यह स्व-सफाई प्रक्रिया है जो पीसीएम द्वारा नियंत्रित प्रणाली का हिस्सा है। लाइट लोड ड्राइविंग के तहत, डीपीएफ को कालिख से भरा रखने के लिए सिस्टम ड्राइवर को ड्राइविंग विशेषताओं को बदलने के लिए कह सकता है। यदि नहीं, तो अंततः PCM इंजन को कम कर देगा (पावर को कम कर देगा) जब तक DPF में कालिख कम नहीं हो जाती है, जिससे एग्जॉस्ट एक्सपोजर कम हो जाता है।

इस प्रणाली के लिए पीसीएम के मुख्य इनपुट एक्जॉस्ट प्रेशर सेंसर और एग्जॉस्ट टेंप सेंसर के साथ-साथ इंजन से कैलकुलेट किए गए कालिख आउटपुट हैं। यह कोड हमें बताता है कि टर्बो चार्जर से निकलने वाला निकास तापमान DPF में कालिख के जलने का समर्थन करने के लिए पर्याप्त उच्च नहीं है। इस बर्न ऑफ प्रक्रिया को पुनर्जनन के रूप में भी जाना जाता है।

कोड P242F सेट करेगा जब aftertreatment डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर सिस्टम में कालिख / राख का स्तर सबसे गंभीर संभव से परे चला गया है। सुधार के लिए DPF प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

P242F कोड के सामान्य कारण क्या हैं?

दोषपूर्ण aftertreatment सिस्टम / डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर - सबसे आम / राख और कालिख के साथ खामियों को दूर किया।

मूल कारण - हल्के भार के साथ ड्राइविंग करने वाले ग्राहक / निकास पर्याप्त गर्म न होने देना।

असफल निकास तापमान सेंसर (ओं) - असफल कम - संभावना नहीं है

असफल पीसीएम - बहुत अधिक संभावना नहीं है

P242F कोड के लक्षण क्या हैं?

खराबी संकेतक लाइट "चालू"

इंजन की शक्ति में कमी

केंद्र / इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर "उत्प्रेरक पूर्ण - सेवा आवश्यक" बताते हुए

आप कोड P242F का समस्या निवारण कैसे करते हैं?

सबसे पहले, एक नज़र डालें और देखें कि आपके विशेष वाहन के लिए कोई तकनीकी सेवा बुलेटिन (TSB) है या नहीं। निर्माता द्वारा लगाई गई एक अपडेट, या ज्ञात फिक्स हो सकती है जो आपको समय और धन बर्बाद करने से बचा सकती है।

अगला, देखें कि क्या कोई अन्य नैदानिक ​​दोष कोड हैं। वर्तमान दोषों का निदान पहले करें, जिस क्रम में वे संग्रहीत हैं। गलत कोड तब होता है जब इस कोड का निदान किया जाता है जब यह एक संग्रहीत कोड होता है, खासकर जब अन्य कोड सक्रिय होते हैं। इसके अलावा, सक्रिय निकास दबाव सेंसर और निकास अस्थायी सेंसर गलती कोड के लिए जाँच करें। यदि ये कोड मौजूद हैं, तो P242F का निदान करने का प्रयास करने से पहले उनका निदान करें।

यदि P242F एकमात्र सक्रिय गलती कोड मौजूद है, और आपके विशेष वाहन के लिए कोई अपडेट / TSBs नहीं हैं, तो अगला चरण डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर (DPF) को बदलना और सभी पुनर्योजी टाइमर को एक सक्षम स्कैन टूल के साथ रीसेट करना है। निकास गैस पुनर्रचना (ईजीआर) वाल्व और उससे जुड़े मार्ग को भी साफ करने की आवश्यकता है। यदि आपका स्कैन उपकरण पुनर्योजी टाइमर को रीसेट करने में असमर्थ है, तो आपको एक योग्य, प्रशिक्षित ऑटोमोटिव डीजल निदानकर्ता की तलाश करनी होगी। DPF को बदलने से पहले आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि:

कोई इंजन / ईंधन प्रणाली की समस्याएं नहीं हैं। कुछ भी जो इंजन को खुरदरा बना सकता है और अधिक कालिख उत्पन्न कर सकता है, डीपीएफ को जल्दी से रोक देता है और अधिक कालिख जो डीपीएफ में प्रवेश करती है, अधिक राख जो अंततः वहां फंस जाती है। डीपीएफ के अंदर पर्याप्त राख जमा होने के बाद, प्रतिस्थापन एकमात्र गारंटीकृत समाधान है।

डीपीएफ की सफाई संभव नहीं है। कुछ निर्माताओं में एक प्रक्रिया होती है जहां डीपीएफ को हटा दिया जाता है, और दबाव वाली हवा की एक उच्च मात्रा को सामान्य निकास प्रवाह की विपरीत दिशा में मजबूर किया जाता है। संदूषकों को एक खतरनाक अपशिष्ट कंटेनर में फंसाया जाता है और परीक्षण के बाद DPF को वापस सेवा में रख दिया जाता है। यह प्रक्रिया केवल उन DPF पर लागू होती है जिन्हें सेवित किया जा सकता है। यदि क्षतिग्रस्त है, तो यह भी लागू नहीं होता है।

केवल अल्ट्रा-लो सल्फर डीजल (ULSD) ईंधन का उपयोग किया जा रहा है। ULSD में प्रति मिलियन (PPM) सल्फर के 15 से अधिक भाग नहीं हो सकते हैं। अधिकांश डीजल ईंधन में आज 5 पीपीएम से कम सल्फर है। सल्फर उन दोषियों में से एक है जो डीजल इंजन के टेलपाइप से आने वाली कालिख उत्पन्न करता है। जब निर्माता इसके उपयोग की अनुमति देता है, तो बी 5 - बी 20 बायोडीजल का उपयोग किया जा सकता है। B5 95% ULSD और 5% बायोडीजल है। B20 80% ULSD और 20% बायोडीजल है।

ईंधन प्रणाली में कोई अप्रयुक्त योजकों का उपयोग नहीं किया जा रहा है। हम यहां जिन एडिटिव्स के बारे में बात कर रहे हैं, उनमें ये शामिल हैं, लेकिन इन तक सीमित नहीं हैं:

1. बड़ी मात्रा में स्वचालित संचरण द्रव (एटीएफ)। एटीएफ में फास्फोरस डीपीएफ के लिए समस्याएं पैदा करता है। बड़ी मात्रा में एक आधा गैलन से अधिक डीजल ईंधन के पूर्ण टैंक (25 प्लस गैलन) पर कुछ भी माना जाएगा।
2. वही इस्तेमाल / बेकार मोटर तेल के लिए सही है। हालांकि कुछ निर्माताओं (कमिंस उनमें से एक हैं) के पास एक प्रयुक्त तेल प्रणाली है, जहां प्रयुक्त मोटर तेल को ईंधन में पेश किया जाता है, इसके साथ मिश्रित किया जाता है और फिर डीजल ईंधन के साथ सिलेंडर को सही तरीके से जलाया जाता है। ये सिस्टम एक समय में क्रैंककेस से केवल थोड़ी मात्रा में फ़िल्टर्ड इंजन ऑयल लेते हैं और इसे ताज़ा इंजन ऑयल से बदल देते हैं। इन प्रणालियों में डीजल ईंधन की सही मात्रा के साथ तेल की सही मात्रा को मिश्रित करने के लिए इंजीनियर हैं। किसी भी वाहन के ईंधन टैंक में अज्ञात गुणवत्ता के डंपिंग इंजन तेल का इस्तेमाल ठीक नहीं होगा। और हम भूल नहीं सकते;
3. प्रयुक्त / अपशिष्ट वनस्पति तेल / खाना पकाने का तेल। क्या तेल कमरे के तापमान पर तरल रहता है? यदि नहीं, तो यह डीजल ईंधन टैंक में उस तरह से नहीं रहेगा। टैंक में और क्या डाला जा रहा है? चिकन भागों? Breading? पर्याप्त इस विषय पर कहा।

P242F से संबंधित कोड

P242C और P242D निकास गैस तापमान सेंसर (s) सर्किट कम - इन सर्किट पर वोल्टेज कम है, जो P242D को भी सेट कर सकता है – फिर से, संभावना नहीं है कि दोनों P242F के साथ ही सेट होंगे

P244A डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर डिफरेंशियल प्रेशर सेंसर बहुत कम - सेट कर सकते हैं कि DPF प्रतिबंधित हो रहा है या बंद हो गया है