विषय
- कोड P2006 का क्या मतलब है?
- P2006 कोड के सामान्य कारण क्या हैं?
- P2006 कोड के लक्षण क्या हैं?
- आप कोड P2006 का समस्या निवारण कैसे करते हैं?
- चरण 1
- चरण 2
- चरण 3
- चरण 3
- चरण 4
- चरण 5
- चरण 6
- चरण 7
- चरण 8
- चरण 9
- P2006 से संबंधित कोड
| मुसीबत कोड | दोष स्थान | संभावित कारण |
|---|---|---|
| P2006 | इनटेक मैनिफोल्ड एयर कंट्रोल एक्ट्यूएटर / सोलनॉइड, बैंक 1 - एक्ट्यूएटर / सोलेनॉइड स्टैक्ड बंद | वायरिंग, इनटेक मैनिफोल्ड एयर कंट्रोल एक्चुएटर / सॉलोनॉइड, मैकेनिकल फॉल्ट |
कोड P2006 का क्या मतलब है?
विशेष नोट: आज उपयोग में आने वाली कई अलग-अलग वायु नियंत्रण प्रणाली डिजाइनों की विशाल संख्या के कारण, गैर-पेशेवर यांत्रिकी को इस प्रणाली के साथ काम करने वाले आवेदन के लिए मैनुअल में अनुभाग पढ़ने के लिए दृढ़ता से आग्रह किया जाता है। से पहले कोड P2006, या किसी अन्य कोड के निदान का प्रयास करना जो इनलेट से संबंधित है, वायु नियंत्रण प्रणाली को कई गुना बढ़ा देता है।
इस प्रणाली की कम से कम एक बुनियादी समझ हासिल करने में विफलता अधिक बार भ्रम, गलतफहमी, और भागों और घटकों के अनावश्यक प्रतिस्थापन की ओर नहीं जाती है। इसके अलावा, ध्यान रखें कि डिज़ाइन की बारीकियों में अंतर के कारण, यह गाइड कोड P2006 के लिए विस्तृत निदान और मरम्मत की जानकारी प्रदान नहीं कर सकता है जो सभी शर्तों के तहत सभी अनुप्रयोगों के लिए मान्य होगा। इस कारण से, यहां प्रदान की गई सामान्य जानकारी को कोड P2006 के लिए किसी भी नैदानिक प्रक्रिया में उपयोग नहीं किया जाना चाहिए, बिना काम किए गए मैनुअल के संदर्भ के बिना।
फिर भी, यहां दी गई सामान्य जानकारी को अधिकांश अनुप्रयोगों पर कोड P2006 का सफलतापूर्वक निदान और समाधान करने के लिए अधिकांश गैर-पेशेवर यांत्रिकी को सक्षम करना चाहिए। विशेष नोटों की समाप्ति।
OBD II गलती कोड P2006 एक सामान्य कोड है जो सभी निर्माताओं द्वारा "इंटेक मैनिफोल्ड एयर कंट्रोल एक्ट्यूएटर, बैंक 1 - एक्चुएटर / सॉलोनॉइड अटक बंद" के रूप में परिभाषित किया गया है, या कभी-कभी "इंटेक मैनिफोल्ड रनओवर कंट्रोल - अटक बंद बैंक 1" के रूप में। ध्यान दें कि दोनों परिभाषाओं का मतलब नाम की चीज है, जो यह है कि पीसीएम कोड P2006 सेट करता है जब यह कई गुना हवा नियंत्रण actuator से कोई आंदोलन का पता लगाता है, लेकिन इस तथ्य के संदर्भ में कि actuator बंद स्थिति में फंस गया है। दो सिलेंडर हेड वाले इंजन पर, "बैंक 1" सिलेंडर के बैंक को संदर्भित करता है जिसमें सिलेंडर # 1 होता है।
कई गुना वायु प्रवाह नियंत्रण उपकरण को दूसरे थ्रॉटल प्लेट के रूप में सोचा जा सकता है, जिसका उद्देश्य दो गुना है। एक तरफ, यह उस गति को विनियमित करने का कार्य करता है जिस पर सेवन हवा कई गुना या कुछ डिजाइनों में बहती है, जिस गति से हवा / ईंधन मिश्रण सिलेंडर में प्रवेश करता है, आवेदन के आधार पर। एयरफ्लो की गति बढ़ाने से, ईंधन के परमाणुकरण में सुधार होता है, जो कि अधिक ईंधन का उपयोग किए बिना इंजन की शक्ति को बढ़ाता है क्योंकि दहन में सुधार होता है। यह हानिकारक निकास उत्सर्जन को भी कम करता है।
दूसरी ओर, मैनिफोल्ड एयरफ्लो कंट्रोल डिवाइस काफी हद तक नियंत्रित करता है कि मैनिफोल्ड कितनी तेजी से हवा से भर जाता है। उदाहरण के लिए, कठिन त्वरण के तहत, इंजन बहुत तेज़ी से हवा / ईंधन मिश्रण को चूसता है, और इंजन के डिजाइन (और इनलेट मैनिफोल्ड) पर निर्भर करता है, इंजन प्रदर्शन वास्तव में पीड़ित हो सकता है यदि वायु / ईंधन मिश्रण प्रवेश नहीं कर सकता है। उसी दर पर कई गुना है कि इंजन इसका उपयोग करता है।
इस प्रकार, हवा के प्रवाह में सुधार (और इसलिए दहन) के बीच एक संतुलन बनाकर, और उस गति को बढ़ाकर जिस पर हवा / ईंधन मिश्रण प्रवाह नियंत्रण फ्लैप्स को थोड़ा बंद करके कई गुना में प्रवेश करता है, इनलेट मैनिफोल्ड में हवा की मात्रा को बनाए रखा जा सकता है इनलेट हवा की अधिकतम मात्रा के दोनों ओर एक बहुत ही संकीर्ण मार्जिन के भीतर जिसका उपयोग इंजन द्वारा व्यापक-खुले थ्रॉटल परिस्थितियों में किया जा सकता है।
हालांकि, विवरण में शैतान रहता है, और इस मामले में, शैतान मांग करता है कि वास्तविक फ्लैप को खोलने की डिग्री जो कई गुना होकर बहने वाली हवा की गति को नियंत्रित करती है, अधिकतम पीसीएम सुनिश्चित करने के लिए हमेशा पीसीएम में प्रोग्राम किए गए मूल्यों से मेल खाना चाहिए। किसी भी इंजन की गति और थ्रॉटल सेटिंग में दक्षता और ईंधन अर्थव्यवस्था। किसी भी क्षण खोलने, इंजन की गति और थ्रोटल सेटिंग की डिग्री के बीच संबंध अनुप्रयोगों के बीच बहुत भिन्न होता है, लेकिन पूरी तरह कार्यात्मक प्रणाली में, नियंत्रण फ्लैप (एस) की स्थिति की स्थिति स्विच, या एक स्थिति से होती है। -सेंसरिंग सेंसर जो नियंत्रण की वास्तविक स्थिति से संबंधित है, पीसीएम के लिए फ्लैप करता है।
इस प्रकार, यदि, किसी दिए गए आवेदन पर, एयरफ्लो नियंत्रण फ्लैप की वास्तविक स्थिति नियंत्रण फ्लैप की वांछित स्थिति से मेल नहीं खाती है, और / या वास्तविक थ्रॉटल सेटिंग और इंजन की गति के लिए प्रोग्राम किए गए मान, जैसे कि एक्टिनेटर कब है बंद स्थिति (जो कि नियंत्रण फ्लैप को बंद रखता है) में फंस गया, इंजन के प्रदर्शन को नुकसान हो सकता है क्योंकि हवा उसी दर पर कई गुना (या सिलेंडर) दर्ज नहीं कर सकती है जो इंजन इसका उपयोग करता है।
ऑपरेशन के संदर्भ में, एयरफ्लो कंट्रोल फ्लैप्स को इनलेट मैनिफोल्ड में बनाया जाता है, और उनके आंदोलन को एक उच्च-टॉर्क स्टेपर मोटर (या कुछ डिजाइनों पर वैक्यूम सोलनॉइड्स) द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो पीसीएम द्वारा नियंत्रित होता है। नियंत्रण इनपुट दोनों स्थिति स्विच / सेंसर, और MAP (Manifold निरपेक्ष दबाव) सेंसर - जहां फिट -, MAF (मास एयरफ्लो) सेंसर, TPS (थ्रॉटल पोजीशन) सेंसर, और अन्य जैसे अन्य अन्य चंचलता सेंसर से प्राप्त होते हैं।
इन सभी इनपुट के आधार पर, साथ ही कई गुना एयरफ्लो-कंट्रोल पोजिशन सेंसर से फीडबैक सिग्नल, PCM नियंत्रण फ्लैप के लिए एक वांछित स्थिति की गणना करता है, और यदि सब कुछ उद्देश्य के अनुसार काम करता है, तो नियंत्रण फ्लैप या तो बंद हो जाएगा या इसके द्वारा खोला जाएगा स्टेपर मोटर एक ऐसी स्थिति जो वांछित स्थिति से मेल खाती है।
पीसीएम द्वारा अन्य सेंसर से प्राप्त फीडबैक सिग्नलों के बावजूद, पीसीएम कोड P2006 को सेट करेगा और स्थिति सेंसर / स्विच से फीडबैक सिग्नल को रोशन करता है, जो इंगित करता है कि एक्ट्यूएटर बंद स्थिति में फंस गया है, अर्थात। जब पीसीएम से इनपुट सिग्नल मिलता है तो एक्ट्यूएटर बंद स्थिति से नहीं हटता है।
इस बिंदु पर, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कोड P2006 लगभग हमेशा की खराबी, या दोषों, एक्ट्यूएटर में या वायरिंग / वैक्यूम सिस्टम में होता है जो एक्ट्यूएटर से जुड़ा होता है। यह कोड इनलेट मैनिफोल्ड के अंदर तंत्र (नों) की विफलता के कारण दुर्लभ है।
नीचे दी गई छवि इंटेक मैनिफोल्ड एयर कंट्रोल सिस्टम के मुख्य घटकों के विशिष्ट लेआउट को दिखाती है। हालाँकि, ध्यान दें कि इन प्रणालियों का डिज़ाइन, स्वरूप और लेआउट अनुप्रयोगों के बीच बहुत भिन्न होता है, लेकिन इस उदाहरण में, स्थिति सेंसर / स्विच को लाल रंग में परिचालित किया जाता है, एक्ट्यूएटर / स्टेपर मोटर को नीले रंग में परिचालित किया जाता है, एक्ट्यूएटर और कनेक्शन के बीच संबंध आम शाफ्ट हरे रंग में परिक्रमा करता है, और धराशायी लाल रेखा आम शाफ्ट की धुरी का प्रतिनिधित्व करती है जो इस वायु प्रवाह में सभी वायु नियंत्रण फ्लैप को जोड़ती है।
ध्यान दें: हमेशा उस एप्लिकेशन के लिए मैनुअल का संदर्भ लें जिस पर काम करने के लिए काम किया जा रहा है, और सभी प्रासंगिक घटकों को सही ढंग से पहचाना जा सकता है, क्योंकि कुछ अनुप्रयोगों पर, कई गुना वायु नियंत्रण प्रणाली के विभिन्न घटक इस उदाहरण में घटकों की तरह कुछ भी नहीं दिख सकते हैं।
P2006 कोड के सामान्य कारण क्या हैं?
P2006 के सामान्य कारणों में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं-
P2006 कोड के लक्षण क्या हैं?
P2006 के सामान्य लक्षणों में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं-
आप कोड P2006 का समस्या निवारण कैसे करते हैं?
ध्यान दें: उन प्रणालियों पर, जो कई गुना वायु प्रवाह नियंत्रण प्रणाली को नियंत्रित / विनियमित करने के लिए इंजन वैक्यूम का उपयोग करते हैं, एक हाथ से आयोजित वैक्यूम गेज एक स्नातक किए हुए गेज के साथ फिट है जो P2006 के निदान में सबसे अधिक सहायक होगा।
चरण 1
मौजूद सभी फॉल्ट कोड को रिकॉर्ड करें, साथ ही सभी उपलब्ध फ्रीज फ्रेम डेटा को भी रिकॉर्ड करें। इस जानकारी का उपयोग किया जा सकता है एक आंतरायिक गलती बाद में निदान किया जाना चाहिए।
ध्यान दें: यदि P2006 के साथ अन्य कोड मौजूद हैं, तो भविष्य में संदर्भ के लिए उन पर ध्यान दें, क्योंकि कुछ मामलों में P2006 को पहले कुछ कोड को हल करने से पहले हल नहीं किया जा सकता है। अन्य कोड की परिभाषा के लिए मैनुअल को देखें, और P2006 पर अन्य सभी कोड के संभावित निहितार्थों पर ध्यान दें।
चरण 2
सभी घटकों, संबंधित तारों का पता लगाने और पहचानने के लिए मैनुअल का संदर्भ लें, और यदि लागू हो, तो सभी संबद्ध वैक्यूम लाइनों और संबंधित घटकों। इसके अलावा, गलतियों और संभावित आकस्मिक शॉर्ट सर्किट से बचने के लिए सभी संबद्ध तारों के स्थान, फ़ंक्शन, रूटिंग और रंग-कोडिंग का निर्धारण करें।
चरण 3
नोट: कई अनुप्रयोगों पर, PCM केवल नियंत्रण फ्लैप की स्थिति निर्धारित करने के लिए एक्चुएटर पोजीशन स्विच / सेंसर से इनपुट डेटा पर निर्भर करता है, जिसका अर्थ है कि एक दोषपूर्ण पोजीशन स्विच / सेंसर PCM को "सोचने" का कारण बना सकता है कि एक्ट्यूएटर अटक गया है बंद स्थिति में। इस कारण से, सभी कोड (लंबित कोड सहित) को पूरी तरह से जांचना और हल करना महत्वपूर्ण है जो कोड P2006 के लिए नैदानिक प्रक्रिया में पहले चरण के रूप में एक्चुएटर स्थिति स्विच / सेंसर से संबंधित है।
एक बार जब स्थिति सेंसर / स्विच स्थित और पहचाना जाता है, तो इसकी वायरिंग को डिस्कनेक्ट करें, और एक डिजिटल मल्टीमीटर के साथ सेंसर के प्रतिरोध का परीक्षण करने के लिए सही प्रक्रिया (KOER / KOEO) निर्धारित करने के लिए मैनुअल को देखें। मैनुअल में बताए गए मूल्य के साथ प्राप्त रीडिंग की तुलना करें, और सेंसर को प्रतिस्थापित करें यदि इसका प्रतिरोध निर्माता द्वारा निर्दिष्ट सीमा के भीतर नहीं होता है। प्रतिस्थापन के बाद सभी कोड को साफ़ करें, और कोड वापस आने पर यह देखने के लिए सिस्टम को पुनः सेट करें।
चरण 3
यदि कोड लौटता है, तो तारों को फिर से कनेक्ट करें, और सेंसर के संचालन का परीक्षण करने के लिए तैयार करें। यह स्विच / सेंसर आमतौर पर एक साधारण पोटेंशियोमीटर होता है जिसमें एक लाइव पिन होता है जो एक कॉइल्ड रोकनेवाला पर स्लाइड करता है, जिसका अर्थ है कि बाकी की स्थिति में, यह एक निर्दिष्ट वर्तमान को पारित करेगा। जैसे ही स्लाइडर कुंडलित रोकनेवाला से आगे बढ़ता है, पारित वोल्टेज आवेदन के आधार पर या तो बढ़ेगा या घटेगा।
ध्यान दें: कई पर, यदि अधिकांश नहीं, जीएम अनुप्रयोग, कई सेंसर मूल्य अक्सर विद्युत विपरीत होते हैं; इसका अर्थ है कि जबकि इस सेंसर से सिग्नल वोल्टेज में वृद्धि होगी क्योंकि नियंत्रण फ्लैप अधिकांश अनुप्रयोगों पर खोले जाते हैं, जीएम अनुप्रयोगों पर इस सेंसर पर सिग्नल वोल्टेज कम हो जाएगा क्योंकि फ्लैप खोला जाता है। अगले चरण पर आगे बढ़ने से पहले इस बहुत महत्वपूर्ण बिंदु पर मैनुअल से परामर्श करें।
चरण 4
यदि स्कैनर लाइव डेटा स्ट्रीम को मॉनिटर कर सकता है, तो सेंसर सिग्नल वोल्टेज को मॉनिटर करने के लिए इसका उपयोग करें क्योंकि नियंत्रण फ्लैप को मैन्युअल रूप से खोला जाता है। ध्यान दें कि मैन्युअल रूप से ऐसा करने के लिए यह आवश्यक होगा कि एक्ट्यूएटर को सामान्य शाफ्ट से काट दिया जाए, लेकिन मैन्युअल रूप से निर्देशों का पालन करना सुनिश्चित करें कि किसी भी चीज को नुकसान से बचाने के लिए ऐसा कैसे करें।
स्कैनर एक स्थिर वोल्टेज प्रदर्शित करेगा (जिसे मैनुअल में कम-आराम मूल्य से सहमत होना चाहिए), जब नियंत्रण फ्लैप कम से कम स्थिति में हो, और सिग्नल वोल्टेज में वृद्धि (या अनुप्रयोग के आधार पर कमी) , सुचारू रूप से होना चाहिए क्योंकि फ्लैप पूरी तरह से खुली स्थिति में खोले जाते हैं। इस स्थिति में, प्रदर्शित सिग्नल वोल्टेज को मैनुअल में निर्दिष्ट मूल्य से बारीकी से मेल खाना चाहिए।
नोट 1: यदि कोई प्राप्त रीडिंग निर्दिष्ट मानों से महत्वपूर्ण रूप से विचलित हो जाती है, तो संदर्भ वोल्टेज तार की पहचान करने के लिए मैनुअल से परामर्श करें और जांचें कि उचित संदर्भ वोल्टेज (आमतौर पर 5 वोल्ट) सेंसर तक पहुंचता है। यदि संदर्भ वोल्टेज जांचता है, तो स्थिति सेंसर / स्विच को बदलें।
नोट 2: यदि उपयुक्त स्कैनर उपलब्ध नहीं है, तो सिग्नल वायर को पहचानने के लिए मैनुअल को देखें, और मल्टीमीटर की जांच को पीछे से कनेक्टर (उर्फ "बैक प्रोबिंग") में रखें, धीरे-धीरे डिस्प्ले फ्लैप को देखते हुए नियंत्रण फ्लैप को मैन्युअल रूप से स्थानांतरित करें। मल्टीमीटर पर प्रदर्शित दोनों पूरी तरह से बंद, और पूरी तरह से खुले मूल्यों को मैनुअल में बताए गए मूल्यों से मेल खाना चाहिए।
चरण 5
यदि दोनों संदर्भ वोल्टेज और सेंसर / स्विच के आंतरिक प्रतिरोध की जांच करते हैं, लेकिन कोड जारी रहता है, तो पीसीएम से सेंसर / स्विच को डिस्कनेक्ट करें और मैनुअल में दिए गए निर्देशों के अनुसार सभी प्रासंगिक तारों पर निरंतरता, प्रतिरोध, और ग्राउंड कनेक्टिविटी की जांच करें।
मैनुअल में बताए गए मूल्यों के साथ सभी प्राप्त रीडिंग की तुलना करें। यदि कोई विसंगतियां पाई जाती हैं, तो यह सुनिश्चित करने के लिए मरम्मत करें कि सभी विद्युत मूल्य निर्माता के विनिर्देशों के भीतर आते हैं। मरम्मत पूरी होने के बाद सभी कोड साफ़ करें, और कोड वापस आने पर यह देखने के लिए सिस्टम को फिर से सेट करें।
ध्यान दें कि यदि सेंसर / स्विच को एक ओईएम भाग के साथ बदल दिया गया है, और सभी विद्युत मूल्य निर्दिष्ट मूल्यों के भीतर आते हैं, तो यह अत्यधिक संभावना नहीं है कि कोड इस बिंदु पर वापस आ जाएगा। हालाँकि, यदि कोड वापस लौटता है, तो यह संभावना है कि एक रुक-रुक कर गलती समस्या का कारण बन रही है, लेकिन ध्यान रखें कि आंतरायिक दोष बेहद चुनौतीपूर्ण और खोजने और मरम्मत करने में समय लेने वाला हो सकता है। कुछ मामलों में, एक सटीक निदान और निश्चित मरम्मत किए जाने से पहले गलती को काफी बिगड़ने की अनुमति देना आवश्यक हो सकता है।
चरण 6
प्रत्येक दस में से नौ उदाहरणों में, चरण 5 तक के नैदानिक / मरम्मत चरण P2006 को हल करेंगे। हालांकि, ऐसे अनुप्रयोगों पर जहां इंजन एयरफ़्लो नियंत्रण प्रणाली को इंजन वैक्यूम द्वारा नियंत्रित या नियंत्रित किया जाता है, चीजें थोड़ी अधिक जटिल होती हैं। इन अनुप्रयोगों पर, अधिकांश घटकों को प्लास्टिक और रबर से बनाया जाता है, जिनमें से कोई भी बिना असफल होने के वर्षों के लिए गर्मी, कंपन और उच्च अंडर-हुड तापमान का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
इस प्रकार, इन अनुप्रयोगों पर P2006 का निदान आमतौर पर सभी संबद्ध वैक्यूम लाइनों के गहन निरीक्षण से शुरू होगा। कठोर, टूटी, विभाजित, या अव्यवस्थित वैक्यूम लाइनों के लिए देखें, और किसी भी वैक्यूम लाइन (एस) को प्रतिस्थापित करें जो कि / एक सही स्थिति में नहीं है।
चरण 7
यदि सभी वैक्यूम लाइनें बाहर की जाँच करें और कोई क्षति नहीं मिली है, तो वैक्यूम एक्ट्यूएटर का पता लगाएं, और इंजन वैक्यूम सिस्टम के स्थान पर वैक्यूम पंप को संलग्न करें। अधिकतम स्वीकार्य वैक्यूम के मूल्य पर मैनुअल से परामर्श करें, और स्थिति वैक्यूम / स्विच के साथ या मल्टीमीटर के साथ स्विच करने की स्थिति की निगरानी करते हुए इस वैक्यूम को ड्रा करें। इस परीक्षण के परिणाम की व्याख्या करने के लिए चरण 3, 4 और 5 से ऊपर देखें।
ध्यान दें: कई अनुप्रयोगों पर, वैक्यूम एक्ट्यूएटर को सिस्टम में खींची जा रही गंदगी को रोकने के लिए एक फिल्टर के साथ लगाया जाता है। यह जांचना सुनिश्चित करें कि यह फ़िल्टर गंदा, भरा हुआ, या अन्यथा अस्थिर नहीं है। इसे धोने या साफ करने के प्रयास के बजाय फ़िल्टर तत्व को बदलें।
चरण 8
यदि वैक्यूम वैक्यूम एक्ट्यूएटर पर पकड़ नहीं रखता है और परीक्षण-उपकरण किसी भी तरह से दोषपूर्ण नहीं है, तो कोड की पुनरावृत्ति को रोकने के लिए एक्ट्यूएटर को ओईएम भाग से बदल दें। इसके अलावा, इस समय का उपयोग मैनिफोल्ड एयरफ्लो कंट्रोल सिस्टम के अन्य सभी वैक्यूम संचालित घटकों का परीक्षण करने के लिए करें, और किसी भी ऐसे स्थान पर करें जो इरादा नहीं करता है।
ध्यान दें: कुछ वैक्यूम संचालित सिस्टम में कई एक-तरफ़ा वैक्यूम चेक वाल्व शामिल होते हैं। उन सभी की पहचान करना सुनिश्चित करें, और सुनिश्चित करें कि वे सभी उद्देश्य के अनुसार काम करते हैं। इन वाल्वों को केवल एक दिशा में हवा के प्रवाह की अनुमति देने का इरादा है; इसलिए, अगर इन चेक वाल्व पर खींची गई वैक्यूम थोड़ी सी भी डिग्री में गिरती है, तो उस चेक वाल्व को बदल दें।
चरण 9
सभी मरम्मत के पूरा होने के बाद सभी कोड को साफ़ करें, लेकिन यह जाँचें कि इन सभी आवश्यक प्रक्रियाओं को फिर से शुरू किया गया है जहाँ ये आवश्यक हैं। सामान्य रूप में मैनिफोल्ड एयरफ्लो कंट्रोल सिस्टम के संचालन और विशेष रूप से स्थिति स्विच / सेंसर के प्रदर्शन की निगरानी के लिए एक स्कैनर के साथ कम से कम एक पूर्ण ड्राइव चक्र के लिए वाहन का संचालन करें।
यदि कोड वापस नहीं आता है, तो मरम्मत को सफल माना जा सकता है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि कोड रिटर्न नहीं करता है, चरण 3, 4 और 5 को दोहराएं ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि आपने कुछ भी याद नहीं किया है। यदि आवश्यकता हो, तो वोल्टेज के उतार-चढ़ाव को देखने के लिए इसके आउटपुट की निगरानी करते हुए स्थिति स्विच / सेंसर कनेक्टर पर "विगले" परीक्षण करें। यदि यह कनेक्टर को उतार-चढ़ाव, मरम्मत या प्रतिस्थापित करता है।
P2006 से संबंधित कोड
P2007 - "कई गुना धावक नियंत्रण अटक बैंक बंद करने के लिए संबंधित है"