P0300 - रैंडम / मल्टीपल सिलेंडर (एस) -मिसफायर का पता चला

विषय

• कोड P0300 का मतलब क्या है?
• P0300 सेंसर कहाँ स्थित है?
• P0300 कोड के सामान्य कारण क्या हैं?
• P0300 कोड के लक्षण क्या हैं?
• P0300 कोड के लिए सामान्य समाधान क्या हैं?
• कोड P0300 कितना गंभीर है?
• कोड P0300 के साथ कार चलाना अभी भी कितना सुरक्षित है?
• कोड P0300 की मरम्मत करना कितना मुश्किल है?
• P0300 कोड की मरम्मत करते समय सामान्य गलतियां क्या हैं?
• आप कोड P0300 का समस्या निवारण कैसे करते हैं?
• चरण 1
• चरण 2
• चरण 3
• चरण 4
• P0300 से संबंधित कोड

मुसीबत कोड	दोष स्थान	संभावित कारण
P0300	रैंडम / मल्टीपल सिलेंडर (एस) -मिसफायर का पता चला	स्पार्क प्लग (एस), एचटी लीड (एस), इंजेक्टर (एस), इग्निशन कॉइल (एस), कम संपीड़न, वायरिंग

कोड P0300 का मतलब क्या है?

OBD II गलती कोड P0300 एक सामान्य कोड है जिसे "रैंडम / मल्टीपल सिलेंडर मिसफायर डिटेक्टेड" के रूप में परिभाषित किया गया है, और इसे तब सेट किया जाता है जब PCM (पॉवरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल) या तो बेतरतीब ढंग से मिसफायरिंग सिलिंडर का पता लगाता है, या कई सिलेंडरों पर मिसफायर होता है।

सभी आधुनिक अनुप्रयोग अत्यधिक परिष्कृत सर्किटों को नियुक्त करते हैं जिनका एकमात्र उद्देश्य मिसफायर का पता लगाना है। पूरी तरह कार्यात्मक प्रणालियों में, मिसफायर डिटेक्शन सिस्टम इनपुट डेटा का उपयोग करता है जो समर्पित फीडबैक सर्किट के माध्यम से पीसीएम को दिया जाता है जो पीसीएम को "पता" करने देता है कि स्पार्क प्लग या ईंधन इंजेक्टर जैसे किसी विशेष घटक को न केवल ट्रिगर सिग्नल मिला है, न ही लेकिन यह भी कि अगर स्पार्कप्लग या ईंधन इंजेक्टर ने उस ट्रिगर सिग्नल पर प्रतिक्रिया की थी।

यदि PCM को फीडबैक सिग्नल नहीं मिलता है, तो यह मिसफायर के रूप में उस सिग्नल की कमी की व्याख्या करता है। हालांकि, कुछ स्थितियां, जैसे कि कम ईंधन दबाव या इंजन वैक्यूम लीक, इंजेक्टर सिग्नल और / या स्पार्कप्लग से प्रतिक्रिया संकेत के बिना यादृच्छिक मिसफायर का कारण बन सकता है, लेकिन जरूरी है कि इन मामलों में, मिसफायर के अंतर्निहित कारण को समर्पित प्रणाली द्वारा इंगित किया जाएगा। और अन्य कोड जिन्हें P0300 के साथ संग्रहीत किया जाएगा।

इसलिए गैर-पेशेवर यांत्रिकी को ध्यान में रखना चाहिए कि P0300 एक सामान्य कोड है, जबकि कोड का वास्तविक मूल कारण अक्सर मॉडल विशिष्ट है। फिर भी, जबकि P0300 इग्निशन सिस्टम में दोषों को संदर्भित करता है, मिसफायर और विशेष रूप से यादृच्छिक मिसफायर, अक्सर ऐसे दोषों के कारण होते हैं जो प्रज्वलन प्रणाली से सीधे संबंधित नहीं हो सकते हैं। ध्यान दें कि यदि गलती में इग्निशन सिस्टम शामिल है, तो परिणामी कोड "0" के अलावा अन्य अंकों में समाप्त हो जाएगा। उदाहरण के लिए, यदि मिसफायर सिलेंडर # 4 पर होता है, तो यह इंगित करने वाला कोड P0304 होगा, जहां "4" सीधे प्रभावित सिलेंडर से संबंधित है। इसी तरह, विशिष्ट सिलिंडर पर बार-बार होने वाले मिसफायर कोड को सेट करेंगे जो कोड में अंतिम अंक के रूप में मिसफायरिंग सिलेंडर की संख्या के साथ समाप्त होते हैं।

P0300 सेंसर कहाँ स्थित है?

चूंकि कोड P0300 के कई और विविध संभावित कारण हैं, इसलिए प्रत्येक भाग या घटक के स्थान पर विस्तृत जानकारी प्रदान करना संभव नहीं है जो सभी अनुप्रयोगों पर विफल हो सकते हैं। हालांकि, अधिकांश अनुप्रयोगों में, सबसे अधिक संभावित कारणों में स्पार्कप्लग, कॉइल या कॉइल पैक शामिल हैं, या वायरिंग जो आसानी से सुलभ हैं यदि सुरक्षात्मक ढाल को हटा दिया जाता है जो अधिकांश आधुनिक इंजनों को कवर करते हैं।

हालांकि, चूंकि कुछ सुरक्षात्मक ढाल पहेली पहेली के लिए कुछ हद तक समान हैं, इसलिए उन्हें हटाने के तरीके के विवरण के लिए मैनुअल को संदर्भित करना हमेशा एक अच्छा विचार होता है, क्योंकि कई मामलों में क्लिप और स्क्रू को बनाए रखना हमेशा स्पष्ट स्थानों में स्थित नहीं होता है।

P0300 कोड के सामान्य कारण क्या हैं?

कोड P0300 के कुछ सामान्य कारणों में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं-

इंजन में प्रवेश करने वाली अनमीटर्ड हवा

दोषपूर्ण स्पार्कप्लग या स्पार्कप्लग होता है

क्षतिग्रस्त, जला हुआ, छोटा, डिस्कनेक्ट किया गया, या तार वाली वायरिंग और / या कनेक्टर्स

दोषपूर्ण कॉइल उन अनुप्रयोगों पर पैक करता है जहां एक कॉइल एक से अधिक स्पार्कप्लग खिलाती है

भरा हुआ मफलर और / या उत्प्रेरक कन्वर्टर्स

अटक खुला या दोषपूर्ण ईजीआर वाल्व। ध्यान दें कि यह शर्त निश्चित रूप से समर्पित कोड द्वारा इंगित की जाएगी

कम ईंधन का दबाव। ध्यान दें कि यह शर्त निश्चित रूप से समर्पित कोड द्वारा इंगित की जाएगी

विफल पीसीएम या अन्य नियंत्रण मॉड्यूल। ध्यान दें कि यह एक दुर्लभ घटना है, और किसी भी नियंत्रण मॉड्यूल को बदलने से पहले गलती कहीं और मांगी जानी चाहिए

P0300 कोड के लक्षण क्या हैं?

कोड P0300 के कुछ सामान्य लक्षणों में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं-

संग्रहीत मुसीबत कोड और एक प्रबुद्ध चेतावनी प्रकाश

आवेदन और समस्या की प्रकृति के आधार पर, कई मिसफायर से संबंधित कोड भी मौजूद हो सकते हैं। ध्यान दें कि कुछ मामलों में, कोड (जो प्रतीत होता है) मिसफायर से संबंधित नहीं हैं, मौजूद हो सकते हैं।

कुछ मामलों में, एक कठिन या कोई शुरुआत की स्थिति मौजूद नहीं हो सकती है

आइड्लिंग खुरदरी हो सकती है, या निष्क्रिय गति में उतार-चढ़ाव हो सकता है। ध्यान दें कि समस्या की प्रकृति के आधार पर, इंजन बिल्कुल भी निष्क्रिय नहीं हो सकता है

कुछ अनुप्रयोगों को अलग-अलग बिजली हानि की डिग्री का अनुभव हो सकता है, विशेषकर उन मामलों में जहां उत्प्रेरक कनवर्टर को नुकसान को रोकने के लिए पीसीएम द्वारा स्पार्कप्लग को निष्क्रिय कर दिया जाता है।

त्वरण पर इंजन ठोकर खा सकता है या संकोच कर सकता है

ईंधन की खपत बढ़ सकती है

P0300 कोड के लिए सामान्य समाधान क्या हैं?

आमतौर पर कोड P0300 के लिए सामान्य समाधान शामिल हैं-

इंजन वैक्यूम लीक का पता लगाना और मरम्मत करना

वायरिंग दोषपूर्ण या क्षतिग्रस्त तारों को ढूंढना और उनकी मरम्मत करना

पहने हुए या क्षतिग्रस्त स्पार्कप्लग की जगह

निरीक्षण, सफाई, या दोषपूर्ण ईजीआर वाल्व की जगह

कोड P0300 कितना गंभीर है?

कोड P0300 को गंभीर माना जाना चाहिए, क्योंकि इंजन अप्रत्याशित रूप से बंद हो सकता है। कुछ मामलों में, उत्प्रेरक कनवर्टर (ओं) को घातक नुकसान हो सकता है यदि कोड P0300 को समय पर ढंग से हल नहीं किया गया है।

कोड P0300 के साथ कार चलाना अभी भी कितना सुरक्षित है?

आदर्श रूप से, वाहन को ड्राइव नहीं किया जाना चाहिए जबकि कोड P0300 मौजूद है, और विशेष रूप से यातायात में नहीं क्योंकि वाहन को अनपेक्षित रूप से स्थिर किया जा सकता है क्योंकि इंजन बंद होना चाहिए। ध्यान दें कि इंजन को बंद कर देना चाहिए, एक और भी मौका है कि इसे फिर से शुरू नहीं किया जा सकता है। यह संभावना जीवन के लिए एक स्पष्ट खतरा बनती है और अंग को तेजी से चलने वाले यातायात में स्थिर किया जाना चाहिए।

कोड P0300 की मरम्मत करना कितना मुश्किल है?

गैर-पेशेवर यांत्रिकी को ध्यान देना चाहिए कि P0300 सबसे अधिक होने वाले कोडों में से एक है, यह अक्सर निदान / मरम्मत के लिए सबसे कठिन कोडों में से एक है क्योंकि कोड मिसफायर के संभावित कारण (ओं) की पहचान नहीं करता है।

इसलिए, इस कोड की मरम्मत करना आसान हो सकता है यदि कारण स्पष्ट है, जैसे कि एक विभाजित या अव्यवस्थित वैक्यूम नली, अत्यंत चुनौतीपूर्ण के लिए यदि कारण में खराबी सेंसर, दोषपूर्ण नियंत्रण मॉड्यूल, या आंतरायिक तारों के मुद्दे शामिल हैं जो स्पार्कप्लग या ईंधन के संचालन को प्रभावित करते हैं। इंजेक्टर।

यह भी ध्यान दें कि इस कोड का निदान / मरम्मत तब तक नहीं किया जाना चाहिए जब तक कि एक स्कैनर उपलब्ध न हो जो लाइव डेटा स्ट्रीम की निगरानी कर सके। इस कोड के कई उदाहरणों में, MAP (Manifold Absolute Pressure) और MAF (मास एयरफ़्लो फ़्लो) सेंसर (जैसे दूसरों के बीच) सेंसर के संचालन की निगरानी करना आवश्यक है, या किसी विशेष सेंसर को संभावित कारण के रूप में समाप्त करना कोड।

इस प्रकार, यदि उपयुक्त नैदानिक ​​उपकरण, प्रभावित अनुप्रयोग के लिए एक मरम्मत मैनुअल, एक अच्छी गुणवत्ता वाली डिजिटल मल्टीमीटर, और एक व्यापक उपकरण सेट (जिसमें एक ईंधन दबाव नापने का यंत्र शामिल है) उपलब्ध नहीं हैं, तो बेहतर विकल्प वाहन को डीलर को संदर्भित करना है या पेशेवर निदान और मरम्मत के लिए अन्य सक्षम मरम्मत की सुविधा।

P0300 कोड की मरम्मत करते समय सामान्य गलतियां क्या हैं?

महंगे प्रज्वलन और ईंधन प्रणाली के हिस्सों और घटकों को अक्सर त्रुटि या हताशा में बदल दिया जाता है जब वास्तविक कारण एक या एक से अधिक वायरिंग हार्नेस में खराब विद्युत कनेक्शन नहीं होता है।

ध्यान दें कि जबकि नियंत्रण मॉड्यूल विफलताएं पूरी तरह से असंभव नहीं हैं, इस कोड के सभी अन्य (और अधिक संभावना) कारणों की जांच होने तक किसी भी नियंत्रण मॉड्यूल को प्रतिस्थापित नहीं किया जाना चाहिए।

आप कोड P0300 का समस्या निवारण कैसे करते हैं?

नोट 1: ध्यान दें कि न तो वाल्व टाइमिंग, न ही इग्निशन टाइमिंग बेतरतीब मिसफायर का कारण हो सकता है, और विशेष रूप से उन अनुप्रयोगों पर जो वितरक-कम इग्निशन सिस्टम हैं। हालांकि अपवाद हैं, वाल्व टाइमिंग के मुद्दे आमतौर पर एक या अधिक (या अधिक, सभी पर) सिलिंडर पर लगातार मिसफायर पैदा करते हैं, जैसा कि पीसीएम में सर्किट की विफलताओं से होता है जो इग्निशन टाइमिंग को नियंत्रित करते हैं।

यह भी ध्यान दें कि यह इस कोड को प्रस्तुत करने के लिए हो सकता है, भले ही कोई भी लक्षण न हों। इन मामलों में, कोड को साफ़ करें और कोड वापस आने पर यह देखने के लिए वाहन को कुछ मील के लिए सामान्य रूप से संचालित करें। यदि कोड वापस नहीं आता है, तो यह संभावना है कि यह एक नियंत्रण या प्रतिक्रिया सर्किट में "गड़बड़" के परिणाम के रूप में सेट किया गया था।

नोट 2: खराब नियमित रखरखाव और सर्विसिंग यकीनन कोड P0300 का सबसे आम कारण है। इस प्रकार, इस कोड के लिए एक नैदानिक ​​प्रक्रिया शुरू करने से पहले, सभी स्पार्कप्लग को हटा दें और निरीक्षण करें। संदूषण, तेल / कार्बन फाउलिंग, और / या अत्यधिक पहने हुए इलेक्ट्रोड के संकेतों के लिए देखें। सामान्य स्पार्कप्लग मुद्दों के निदान के लिए नीचे दी गई छवि देखें। ध्यान दें कि स्पार्कप्लग को केवल स्पार्कप्लग द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए जो निर्माता द्वारा अनुशंसित हैं। गलत स्पार्कप्लग स्थापित करने से लगभग निश्चित रूप से कुछ सौ मील के भीतर समस्या की पुनरावृत्ति हो जाएगी।

नोट 3: ध्यान दें कि कम ईंधन दबाव, या अन्य स्थितियां जो एक दुबला ईंधन मिश्रण का कारण बनती हैं, स्पार्कप्लग को गर्म कर सकती हैं और रुक-रुक कर विफल हो सकती हैं, जो कोड P0300 का भी कारण होगा। यदि स्पार्कप्लग के निरीक्षण के माध्यम से एक दुबला चलने की स्थिति की पहचान की जाती है, तो विशेष रूप से कम ईंधन दबाव कोड के लिए स्कैन करके स्थिति को सत्यापित करें, और इस नैदानिक ​​प्रक्रिया को जारी रखने से पहले इन कोड और उनके कारणों को हल करें। मैन्युअल रूप से या तो पुष्टि करने के लिए, या कोड P0300 के संभावित कारण के रूप में कम ईंधन दबाव को समाप्त करने के निर्देशों के अनुसार एक समर्पित ईंधन दबाव गेज का उपयोग करें।

नोट # 4: ध्यान दें कि इंजन वैक्यूम लीक जो इंजन में अपरिवर्तित हवा को प्रवेश करने की अनुमति देता है, इस कोड का एक और सामान्य कारण है। इसलिए यह आवश्यक है कि इस कोड का निदान करते समय एक इंजन वैक्यूम सिस्टम आरेख और साथ ही एक स्नातक की उपाधि प्राप्त वैक्यूम गेज उपलब्ध हो।

नोट # 5: जबकि खराब इंजन संपीड़न मिसफायर का कारण बन सकता है, यह आमतौर पर विभिन्न कारणों से केवल एक सिलेंडर पर होता है, या आमतौर पर दो आसन्न सिलेंडर पर होता है जब एक सिलेंडर हेड गैसकेट चल रहा होता है, जो गंभीर इंजन ओवरहिटिंग जैसे विशिष्ट लक्षणों द्वारा लगभग हमेशा संकेत दिया जाता है। यह अत्यधिक संभावना नहीं है (लेकिन पूरी तरह से असंभव नहीं है) सभी सिलेंडर खराब संपीड़न से प्रभावित होंगे, लेकिन अगर ऐसा होता है, तो संभव मरम्मत विकल्पों में इंजन के पुनर्निर्माण या प्रतिस्थापन शामिल हो सकते हैं।

चरण 1

मौजूद सभी फॉल्ट कोड को रिकॉर्ड करें, साथ ही सभी उपलब्ध फ्रीज फ्रेम डेटा को भी रिकॉर्ड करें। इस जानकारी का उपयोग किया जा सकता है एक आंतरायिक गलती बाद में निदान किया जाना चाहिए।

नोट: यदि अन्य कोड मौजूद हैं, और विशेष रूप से ईंधन प्रणाली और अन्य मिसफायर संबंधित कोड, उस क्रम को नोट करें जिसमें वे संग्रहीत थे। P0300 से पहले के कोड की जांच की जानी चाहिए और उन्हें उस क्रम में हल किया जाना चाहिए जिसमें उन्होंने संग्रहीत किया था। ऐसा करने में विफलता के परिणामस्वरूप गलत निदान होगा, समय बर्बाद होगा, और भागों और घटकों का अनावश्यक प्रतिस्थापन होगा।

चरण 2

यदि कोई अन्य कोड मौजूद नहीं है, तो ENTIRE इंजन वैक्यूम सिस्टम का गहन निरीक्षण करके नैदानिक ​​प्रक्रिया शुरू करें। विभाजित, फटा, अव्यवस्थित, या अन्यथा क्षतिग्रस्त वैक्यूम लाइनों और होसेस की तलाश करें, और सभी अटैचमेंट बिंदुओं पर विशेष ध्यान दें, क्योंकि हवा पुराने समय के कारण नली के सख्त होने पर जंक्शन या अटैचमेंट बिंदु पर लीक हो सकती है। सभी वैक्यूम लाइनों और हॉसेस को बदलें जो एक सही स्थिति से कम में हैं।

ध्यान दें: वैक्यूम लाइनों पर विशेष ध्यान दें जो कि ईजीआर (एग्जॉस्ट गैस रिसर्कुलेशन) वाल्व के संचालन को नियंत्रित करते हैं, साथ ही टर्बो बूस्ट को नियंत्रित करने वाली लाइनें, चूंकि इन वैक्यूम सब-सिस्टम की विफलताएं यादृच्छिक मिसफायर का कारण बन सकती हैं, जब ये विफलताएं टर्बो बूस्टर या ईजीआर को प्रभावित करती हैं। वाल्व संचालन। ध्यान दें कि ईजीआर या टर्बो बूस्ट मुद्दे लगभग निश्चित रूप से समर्पित कोडों द्वारा इंगित किए जाएंगे, यही कारण है कि सावधान नोट को उस क्रम में लिया जाना चाहिए जिसमें अतिरिक्त कोड संग्रहीत किए गए थे।

वैक्यूम सिस्टम के सभी मरम्मत के पूरा होने के बाद सभी कोड को साफ़ करें, और कोड वापस आने पर देखने के लिए कम से कम एक पूर्ण ड्राइव चक्र के लिए वाहन का संचालन करें।

चरण 3

यदि गलती बनी रहती है, लेकिन यह निश्चित है कि इंजन वैक्यूम सिस्टम और स्पार्कप्लग सही काम करने की स्थिति में हैं, सभी वायरिंग का पूरी तरह से निरीक्षण करें जो इग्निशन सिस्टम और ईंधन प्रणाली और विशेष रूप से वायर को नियंत्रित करने वाले वायरिंग से जुड़ा हुआ है। इंजेक्टर। क्षतिग्रस्त, जला हुआ, छोटा, डिस्कनेक्ट या कोरोडर्ड वायरिंग और / या कनेक्टर्स के लिए देखें।

ध्यान दें: कनेक्टर्स पर विशेष ध्यान दें। सभी कनेक्टर्स को अलग करें और संक्षारण, ओवरहीटिंग या क्षतिग्रस्त पिन / टर्मिनलों के संकेतों के लिए दोनों बीएचटी हिस्सों का निरीक्षण करें। कनेक्टर का ओवरहीटिंग एक खराब संपर्क का एक निश्चित संकेत है, इसलिए सभी कनेक्टरों का निरीक्षण करना सुनिश्चित करें, और किसी भी ऐसे स्थान को प्रतिस्थापित करें, जो या तो सही स्थिति से कम है, या अन्यथा।

यदि कोई दृश्यमान क्षति नहीं पाई जाती है, तो सभी संबद्ध फायरिंग पर प्रतिरोध, जमीनी अखंडता, और निरंतरता का पालन करने के लिए सही प्रक्रिया का निर्धारण करने के लिए मैनुअल को देखें। मैनुअल में बताए गए मूल्यों के साथ सभी प्राप्त रीडिंग की तुलना करें, और यह सुनिश्चित करने के लिए मरम्मत या वायरिंग / कनेक्टर्स बदलें कि सभी विद्युत मूल्य निर्माता द्वारा निर्दिष्ट सीमाओं के भीतर आते हैं।

ध्यान दें: ध्यान रखें कि एक असफल इंजेक्टर या स्पार्कप्लग प्रभावित सिलेंडर पर एक सुसंगत मिसफायर पैदा करेगा, इसलिए इस कदम का उद्देश्य एक वायरिंग मुद्दे की कोशिश करना और पहचानना है जो एक से अधिक (या सभी) सिलेंडर को प्रभावित करेगा। विशिष्ट समस्याओं में कॉइल पैक पर ढीले या दोषपूर्ण कनेक्टर शामिल हैं, या दोष जैसे वायरिंग पर फटा इन्सुलेशन जो ईंधन इंजेक्टर को नियंत्रित करते हैं।

चेतावनी: स्पार्कप्लग को अक्षम न करें या पेंसिल (व्यक्तिगत प्रज्वलन) कॉइल को डिस्कनेक्ट न करें, जबकि इंजन समस्या का निदान करने के प्रयास में एक मिसफायर को प्रेरित करने के लिए चल रहा है। ऐसा करने से कच्चे ईंधन को उत्प्रेरक कनवर्टर (एस) में प्रवेश करने की अनुमति मिल जाएगी, जिसके परिणामस्वरूप कनवर्टर (ओं) को दस सेकंड या उससे कम के रूप में पिघलाया जा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप कनवर्टर (एस) में प्रज्वलित ईंधन जला दिया जाता है।

चरण 4

यदि उपरोक्त सभी परीक्षण और जांच समस्या को हल करने में विफल हो जाते हैं, तो एक लीक इनलेट मैनिफोल्ड गैसकेट पर संदेह करें जो बिना इंजन वाली हवा को इंजन में प्रवेश करने की अनुमति देता है। हालांकि ध्यान दें कि ज्यादातर मामलों में, एक गैस्केट या सील का निरीक्षण करने के लिए एक इनलेट को हटाने से कई असंबंधित घटकों के निष्कासन या विघटन शामिल हो सकते हैं।

यदि एक लीकिंग मैनिफोल्ड गैस्केट पर संदेह किया जाता है, तो ध्यान रखें कि हटाने और पुन: स्थापना के लिए लगभग हमेशा उपकरण, उपकरण और कौशल की आवश्यकता होती है, जो कि कई, यदि अधिकांश गैर-पेशेवर यांत्रिकी के पास नहीं है। व्यवहार में, इसका मतलब है कि यदि एक लीक मैनिफोल्ड का संदेह है, तो बेहतर विकल्प अक्सर डीलर को वाहन या पेशेवर निदान और मरम्मत के लिए अन्य सक्षम मरम्मत सुविधा को संदर्भित करना है।

ध्यान दें: एक इनलेट मैनिफोल्ड के चारों ओर वैक्यूम लीक की पहचान करने का एक संभव तरीका यह है कि इंजन को चलाने के दौरान संभोग सतहों पर एक गैर-फ्लोसिबल एरोसोल स्प्रे स्प्रे करें। ध्यान दें कि यह एक मूर्खतापूर्ण तरीका नहीं है, लेकिन अगर स्प्रे रिसाव की जगह पर पहुंच जाता है, तो जिस तरह से इंजन बेकार में बदल जाएगा, क्योंकि रिसाव अस्थायी रूप से स्प्रे के साथ प्लग किया जाता है। इस विधि का उपयोग उन मामलों में लीक की पहचान करने के लिए भी किया जा सकता है जहां कई वैक्यूम होज़ को एक साथ इतनी बारीकी से व्यवस्थित किया जाता है कि यह प्रत्येक व्यक्ति लाइन या नली के आसान निरीक्षण को रोकता है।

P0300 से संबंधित कोड

कोई कोड नहीं हैं जो सीधे कोड P0300 से संबंधित हैं - "रैंडम / मल्टीपल सिलेंडर मिसफायर का पता लगाया गया"।

नोट 1: गैर-पेशेवर यांत्रिकी के लिए P0301 को P0312 के माध्यम से कोड P0301 के साथ भ्रमित करना कभी-कभी आसान होता है, जो सभी एक विशिष्ट सिलेंडर पर लगातार मिसफायर का उल्लेख करते हैं। जबकि P0312 के माध्यम से P0301 में से एक या अधिक कोड कभी-कभी P0300 की सेटिंग में योगदान कर सकते हैं, विशिष्ट मिसफायर कोड डायग्नोस्टिक फॉल्ट मेमोरी में लगभग हमेशा P0300 से पहले होंगे, जिसका अर्थ है कि विशिष्ट मिसफ्री कोड को हल करना अक्सर P0300 को भी हल करेगा।

नोट 2: यह भी ध्यान दें कि कोड P0313 - "कम ईंधन के साथ मिसफायर का पता लगाना" P0300 से संबंधित नहीं है क्योंकि P0313 का एक बहुत ही विशिष्ट कारण है, जो P0300 के साथ ऐसा नहीं है।

कौन से बटन ???
अच्छी तरह से यहाँ मुझे क्या मिला है p0300C .......... परिचित परिचित ...... और इसके चलने वाले किसी न किसी एसी 2021C ....... कठबोली कुछ भी मिल सकता है, लेकिन शायद? RF 2560H ....... कोई सुराग नहीं किसी को एक विचार मिला ?? टी.के.एस ...

ठंड शुरू होता है k2500hd
हैलो, मैं अपने k2500 HD का मूल मालिक हूं। Im एक ऑटो बॉडी और फ्रेम टेक है, इसलिए Im कुछ हद तक यंत्रवत् जानता हूं, और अपने स्वयं के वाहनों को बनाए रखता हूं। ट्रक इस प्रकार है 6.0 इंजन, 4 एल 80 ई ट्रांस, 4.10 आरआर एक्सल। Mods एक K & N fipk2 हैं जिन्हें 25,000 मील की दूरी पर स्थापित किया गया है, थ्रॉटल बॉडी स्पेसर 25 पर स्थापित है, ...

P0272 और P0275 कोड
आश्चर्य है कि क्या इंजन और लाभ? यह किस तरह का रखरखाव हो सकता है? यह लानत क्रिस्टल बॉल फ्रिट्ज पर भी है, मैं इस पर एक कोड p0300 प्राप्त करता रहता हूं। Transman ...

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2002 जीएमसी सफारी - बारिश / हिमपात = नहीं जाओ (AKA .... मेरा अंतिम जीएम)
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