कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर (सीएमपी) का उपयोग कैंषफ़्ट (ओं) की स्थिति निर्धारित करने के लिए किया जाता है। यह इस जानकारी को पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल (पीसीएम) से संबंधित करता है। पीसीएम फिर इग्निशन टाइमिंग के लिए फ्यूल इंजेक्टर को नियंत्रित करने के लिए और कुछ अनुप्रयोगों पर इस जानकारी का उपयोग करता है। क्रैंकशाफ्ट पोजिशन सेंसर (CKP) क्रैंकशाफ्ट पोजिशन और इंजन RPM को PCM, या इग्निशन मॉड्यूल से संबंधित करता है। इस जानकारी का उपयोग किया जाता है लेकिन इग्निशन टाइमिंग को नियंत्रित करने के लिए पीसीएम, और कुछ अनुप्रयोगों में, इसका उपयोग ईंधन इंजेक्शन को नियंत्रित करने के लिए भी किया जाता है।
दो सामान्य सीएमपी और सीकेपी डिजाइन हॉल इफेक्ट और स्थायी चुंबक हैं।
स्थायी चुंबक: एक एसी वोल्टेज संकेत बनाता है जो इंजन की गति के लिए आनुपातिक है।
एक हॉल इफेक्ट क्रेंकशाफ्ट सेंसर
(सौजन्य: nwmobilemechanicdotcom)
इंजन के अंदर, क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट को एक टाइमिंग बेल्ट या टाइमिंग चेन द्वारा एक साथ रखा जाता है, जो उन्हें सिंक्रनाइज़ रखता है। CKP और CMP सेंसर इंजन टाइमिंग के बारे में PCM को सूचित करने के लिए एक साथ काम करते हैं। क्या समय समाप्त हो जाना चाहिए, पीसीएम एक कोड P0018 सेट करेगा। यह कोड क्रैंकशाफ्ट पोजिशन - कैंषफ़्ट पोजीशन कोरेलेशन (बैंक 2 सेंसर ए) के लिए है।
P0018 कोड के सामान्य कारण क्या हैं?
चीजों को योग करने के लिए, कोड P0018 के सामान्य कारण इस प्रकार हैं:
एक दोषपूर्ण कैम या क्रैंक सेंसर
कैम या क्रैंक सर्किट खुला या छोटा है
समय बेल्ट / चेन समय से बाहर है
कैम या क्रैंक टोन रिंग फिसल / टूट गया है
VVT सिस्टम में एक समस्या
पीसीएम दोषपूर्ण है
P0018 कोड के लक्षण क्या हैं?
कोड P0018 कई अलग-अलग लक्षणों के साथ हो सकता है। इनमें शामिल हैं: एक इंजन जो खराब तरीके से चलता है, एक इंजन जो क्रैंक करता है, लेकिन शुरू नहीं होगा और एक प्रबुद्ध चेक इंजन लाइट।
आप कोड P0018 का निवारण कैसे करते हैं?
सेंसर और कनेक्शन का एक दृश्य निरीक्षण करें।
हार्नेस और कनेक्टर्स में कई समस्याएं आसानी से मिल सकती हैं। इसलिए, सेंसर और उनके कनेक्शनों का निरीक्षण करके अपना निदान शुरू करें।
सेंसर आउटपुट का परीक्षण करें
सेंसर का परीक्षण थोड़ा भिन्न होता है, इस पर निर्भर करता है कि आपका वाहन किस प्रकार के सेंसर का उपयोग करता है।
स्थायी चुंबक सेंसर: एक ओम्मीटर का उपयोग करके एक स्थायी चुंबक सेंसर का परीक्षण किया जा सकता है। सेंसर कनेक्टर निकालें और सेंसर टर्मिनलों के लिए मीटर संलग्न करें। रेसिस्टेंस स्पेसिफिकेशंस के लिए मैन्युफैक्चरर्स रिपेयर इंफॉर्मेशन से सलाह लें। बेशक, ओएल माप का एक मीटर रीडिंग सेंसर में एक खुला है और इसे प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। अगला, इंजन को क्रैंक करें और ओममीटर को देखें - रीडिंग में उतार-चढ़ाव होना चाहिए। आप एसी वोल्टेज को पढ़ने के लिए अपने मीटर सेट के साथ भी ऐसा कर सकते हैं। यदि रीडिंग में कोई बदलाव नहीं होता है, तो सेंसर खराब है और इसे बदला जाना चाहिए।
एक हॉल इफेक्ट सेंसर का परीक्षण
(सौजन्य: autorepairhelp.us)
ध्यान दें कि एक क्षतिग्रस्त या अनुचित रूप से संरेखित टोन रिंग भी उचित सेंसर ऑपरेशन को रोक देगा। जब संदेह में, कैम गियर और क्रैंकशाफ्ट हार्मोनिक बैलेंसर को हटा दें और टोन के छल्ले का निरीक्षण करें।
सेंसर सर्किट का परीक्षण करें
यदि कैम और क्रैंक सेंसर ठीक की जांच करते हैं, लेकिन आपके पास अभी भी P0018 कोड प्रकाशित है, तो आपको सेंसर सर्किट की जांच करनी होगी।
स्थायी चुंबक सेंसर: एक स्थायी चुंबक सेंसर अपने स्वयं के वोल्टेज का उत्पादन करता है, इसलिए इसमें केवल दो तार होंगे - ग्राउंड और रिटर्न सिग्नल। अपने वाहन के लिए वायरिंग आरेख से परामर्श करके निर्धारित करें कि कनेक्टर पर कौन सा पिन सिग्नल है और कौन सा ग्राउंड है। इसके बाद, रेड पॉलीमीटर लीड को बैटरी पॉजिटिव टर्मिनल और ब्लैक लीड को ग्राउंड पिन से कनेक्ट करें। आपको एक अच्छे ग्राउंड का संकेत देते हुए लगभग 12 वोल्ट की रीडिंग देखनी चाहिए। यदि नहीं, तो आपको यह पता लगाने की आवश्यकता होगी कि वायरिंग आरेख के ग्राउंड साइड से यह पता लगाने की आवश्यकता है कि सर्किट की गलती कहां है। अगला, जांचें कि पीसीएम में निरंतरता है। आप सेंसर कनेक्टर पर एक सिग्नल सिग्नल पिन और पीसीएम पर दूसरे सिग्नल पिन करने के लिए एक मीटर लीड को छूकर ऐसा कर सकते हैं। अपने मीटर को ओम सेटिंग में सेट करें - आपको स्क्रीन पर एक मान दिखाई देना चाहिए। यदि इसके बजाय, आपका मीटर OL को पढ़ता है, तो आपके पास एक खुला सर्किट है और कारखाने के वायरिंग आरेख का पता लगाने की आवश्यकता होगी।
हॉल प्रभाव सेंसर: एक हॉल इफेक्ट सेंसर में तीन तार होते हैं: सिग्नल, संदर्भ और जमीन। कनेक्टर पर कौन सा पिन है, यह निर्धारित करने के लिए अपने वाहन के वायरिंग आरेख से परामर्श करके शुरू करें। इसके बाद, रेड पॉलीमीटर लीड को बैटरी पॉजिटिव टर्मिनल और ब्लैक लीड को ग्राउंड पिन से कनेक्ट करें। आपको एक अच्छे ग्राउंड का संकेत देते हुए लगभग 12 वोल्ट की रीडिंग देखनी चाहिए। फिर, जाँच करें कि लाल वोल्टमीटर लीड को संदर्भ वोल्टेज पिन और दूसरे को जमीन पर जोड़कर 5-वोल्ट संदर्भ सेंसर को मिल रहा है। आपको एक अच्छे संदर्भ वोल्टेज का संकेत देते हुए लगभग 5 वोल्ट की रीडिंग देखनी चाहिए। अंत में, जांचें कि पीसीएम में निरंतरता है। आप सेंसर कनेक्टर पर एक सिग्नल सिग्नल पिन और पीसीएम पर दूसरे सिग्नल पिन करने के लिए एक मीटर लीड को छूकर ऐसा कर सकते हैं। अपने मीटर को ओम सेटिंग में सेट करें - आपको स्क्रीन पर एक मान दिखाई देना चाहिए। यदि इसके बजाय, आपका मीटर OL को पढ़ता है, तो आपके पास एक खुला सर्किट है और कारखाने के वायरिंग आरेख का पता लगाने की आवश्यकता होगी।
सेंसर सिंक्रनाइज़ेशन का परीक्षण करें
सीएमपी / सीकेपी सिंक स्थिति (हाँ / नहीं) कई पर प्रदर्शित होती है
कैम और क्रैंक पैटर्न का एक उदाहरण
(सौजन्य: aa1car.com)
परिवर्तनीय वाल्व समय (वीवीटी) सिस्टम घटक कैम / क्रैंक सहसंबंध समस्याओं का कारण बन सकते हैं। ये सिस्टम अक्सर तेल के दबाव पर निर्भर होते हैं, इसलिए तेल के स्तर की जांच करना शुरू करने के लिए एक अच्छी जगह है। एक प्लग या विफल तेल नियंत्रण वाल्व भी वीवीटी समस्याओं का कारण बन सकता है।
वीवीटी प्रणाली
(सौजन्य: f150online.com)
वीवीटी सोलनॉइड को डिजिटल मल्टीमीटर के साथ निरंतरता या प्रतिरोध के लिए परीक्षण किया जा सकता है। सोलनॉइड सर्किट को उचित शक्ति और जमीन के लिए भी परीक्षण किया जाना चाहिए। इसके अलावा, सोलनॉइड्स को हटाया भी जा सकता है और ऑपरेशन की पुष्टि करने के लिए बैटरी वोल्टेज को जम्पर किया जा सकता है। कई स्कैन टूल भी केवल एक बटन के पुश के साथ सोलनॉइड के द्वि-दिशात्मक परीक्षण की पेशकश करते हैं।
P0018 से संबंधित कोड
DTC: P0010 "A" कैंषफ़्ट स्थिति एक्ट्यूएटर सर्किट (बैंक 1)
DTC: P0011 "A" कैंषफ़्ट स्थिति - समय से अधिक उन्नत या सिस्टम प्रदर्शन (बैंक 1)
DTC: P0012 "A" कैंषफ़्ट स्थिति - समय से अधिक सेवानिवृत्त (बैंक 1)
DTC: P0013 "B" कैंषफ़्ट स्थिति - एक्ट्यूएटर सर्किट (बैंक 1)
DTC: P0014 "B" कैंषफ़्ट स्थिति - समय पर उन्नत या सिस्टम प्रदर्शन (बैंक 1) - मुसीबत कोड 0000 देखें
