विषय
- कोड P0741 क्या है?
- P0741 कोड के सामान्य कारण क्या हैं?
- P0741 कोड के लक्षण क्या हैं?
- आप कोड P0741 का निवारण कैसे करते हैं?
- चरण 1
- चरण 2
- चरण 3
- चरण 4
- चरण 5
- चरण 6
- चरण 7
- P0741 से संबंधित कोड
| मुसीबत कोड | दोष स्थान | संभावित कारण |
|---|---|---|
| P0741 | टॉर्क कन्वर्टर क्लच (TCC) सॉलोनॉयड -प्ररूप / बंद हो गया | वायरिंग, टीसीसी सोलनॉइड बंद हो गया |
कोड P0741 क्या है?
OBD II गलती कोड P0741 को आमतौर पर "टॉर्क कन्वर्टर क्लच सर्किट परफॉर्मेंस" या कभी-कभी "टॉर्क कन्वर्टर क्लच-स्टैक ऑफ" के रूप में परिभाषित किया जाता है, और यह तब सेट होता है जब PCM (पॉवरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल) टॉर्क कनवर्टर क्लच में एक असामान्य विद्युत मान का पता लगाता है। नियंत्रण परिपथ। इस कोड की परिभाषा में "अटक बंद" शब्द इस तथ्य को संदर्भित करता है कि टॉर्क कन्वर्टर क्लच कंट्रोल सोलनॉइड "ऑफ" स्थिति में अटका हुआ है, और इसलिए टॉर्क कनवर्टर क्लच या लॉक-अप तंत्र को संलग्न नहीं कर सकता है।
यद्यपि वास्तविक पैरामीटर जो कोड P0741 सेट करते हैं, अनुप्रयोगों के बीच बहुत भिन्न होते हैं, टॉर्क कनवर्टर क्लच के मूल ऑपरेटिंग सिद्धांत और उद्देश्य सभी मामलों में समान रहते हैं, जो कि इंजन और ट्रांसमिशन के बीच एक ठोस लिंक प्रदान करना है, एक पारंपरिक क्लच की तरह इंजन को मैनुअल ट्रांसमिशन लॉक करता है। इंजन को ट्रांसमिशन लॉक करने से, टॉर्क कनवर्टर में सभी फिसलन को समाप्त कर दिया जाता है, जो ड्राइविंग पहियों पर इंजन पावर डिलीवरी को बढ़ाता है, और ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार करता है।
सिस्टम के संचालन के संदर्भ में, पीसीएम विभिन्न सेंसरों जैसे थ्रॉटल पोजिशन सेंसर, वाहन की गति संवेदक, ट्रांसमिशन टरबाइन गति संवेदक, इंजन गति संवेदक, बूस्ट कंट्रोल सेंसर, और दूसरों को उस डिग्री को निर्धारित करने के लिए जानकारी एकत्र करता है जिससे इंजन को लॉक होना चाहिए। इंजन के लिए। लॉक-अप फ़ंक्शन को सॉलोनॉइड्स द्वारा पूरा किया जाता है जो प्रवाह दर को नियंत्रित करता है, और इसलिए दबाव वाले संचरण द्रव के प्रयोग करने योग्य दबाव कनवर्टर लॉक-अप की मात्रा को भिन्न करने के लिए।
हालांकि, टॉर्क कनवर्टर में ट्रांसमिशन तरल पदार्थ की कतरनी ताकत पर काबू पाने से इंजन टॉर्क को रोकने के लिए, या अत्यधिक टॉर्क को नुकसानदेह ट्रांसमिशन या अन्य ड्राइवट्रेन घटकों से रोकने के लिए, सिस्टम को कुछ शर्तों के तहत कुछ फिसलन की अनुमति देने के लिए भी डिज़ाइन किया गया है, जैसे कि गंभीर त्वरण।
"शीयर स्ट्रेंथ" ड्राइव से टॉर्क को संचारित करने के लिए टॉर्क कनवर्टर के संचालित पक्ष में संचरण तरल पदार्थ की क्षमता को संदर्भित करता है; जब तरल पदार्थ की कतरनी की ताकत पार हो जाती है या दूर हो जाती है, तो टोक़ कनवर्टर को "स्लिप" कहा जाता है और परिणामस्वरूप इंजन की कुछ शक्ति ड्राइवट्रेन से खो जाती है।
कनवर्टर लॉक-अप को पूरा करने के लिए आवश्यक दबाव ट्रांसमिशन के अभिन्न दबाव पंप से प्राप्त होता है जो इंजन द्वारा टोक़ कनवर्टर के माध्यम से संचालित होता है। पीसीएम से मिले इनपुट के आधार पर, वास्तविक टॉर्क कन्वर्टर लॉक-अप तंत्र को सक्रिय करने के लिए वाल्व बॉडी में सोलनॉइड्स या वॉल्व शटल के माध्यम से कुछ दबावों को निर्देशित किया जाता है।
जब PCM लॉक-अप की वास्तविक राशि और लॉक-अप की मात्रा के बीच अंतर का पता लगाता है, तो यह दिए गए ऑपरेटिंग परिस्थितियों को देखने की उम्मीद करता है, एक कोड सेट किया जाएगा। आवेदन के आधार पर, चेतावनी प्रकाश को ट्रिगर करने से पहले कुछ अनुप्रयोगों को एक से अधिक विफलता चक्र की आवश्यकता होती है, क्योंकि चेतावनी प्रकाश हो सकता है या ट्रिगर नहीं किया जा सकता है।
नीचे दी गई छवि एक विशिष्ट टोक़ कनवर्टर का एक सरलीकृत योजनाबद्ध दिखाती है जिसमें क्लच / लॉक-अप तंत्र शामिल होता है। ध्यान दें कि क्लच को सक्रिय करने के लिए ट्रांसमिशन फ्लुइड ले जाता है।
P0741 कोड के सामान्य कारण क्या हैं?
कोड P0741 के मुख्य कारण अपमानित और / या गंदे संचरण द्रव हैं, और वायरिंग मुद्दे जैसे शॉर्ट सर्किट, ओपन सर्किट, या डिस्कनेक्ट किए गए तार। अन्य संभावित कारणों में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं-
P0741 कोड के लक्षण क्या हैं?
कुछ मामलों में, संग्रहित मुसीबत कोड और संभवतः एक प्रबुद्ध चेतावनी प्रकाश के अलावा कोई लक्षण मौजूद नहीं हो सकते हैं। हालांकि, कुछ लक्षणों में गंभीर अस्थिरता के मुद्दे शामिल होते हैं जो अनुप्रयोगों के बीच गंभीरता में भिन्न हो सकते हैं। कुछ संभावित लक्षणों में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं-
ध्यान दें: यद्यपि यह टोक़ कनवर्टर क्लच के लिए अपेक्षाकृत दुर्लभ है जब केवल कोड P0741 मौजूद नहीं है, तो नियंत्रण सर्किट में शॉर्ट सर्किट या क्लच की एक यांत्रिक विफलता ही कुछ मामलों में क्लच को भंग करने से रोक सकती है। जब ऐसा होता है, तो सबसे आम लक्षण यह है कि जब वाहन एक स्टॉप पर चुना जाता है तो इंजन स्टाल पर पहुंच जाएगा।
आप कोड P0741 का निवारण कैसे करते हैं?
चेतावनी: क्योंकि टॉर्क कन्वर्टर क्लच कंट्रोल सोलनॉइड सबसे अधिक बार ट्रांसमिशन के अंदर स्थित होता है, इसलिए आजीवन भर के साथ ट्रांसमिशन कभी-कभी कोड P0741 को सफलतापूर्वक हल करने के लिए एक गंभीर चुनौती पेश कर सकता है। समस्या में यह तथ्य शामिल है कि इन प्रसारणों में आमतौर पर तरल पदार्थ के निकास के लिए कोई प्रावधान नहीं होता है, लेकिन इससे भी बदतर, संचरण को भरने के लिए आवश्यक द्रव की मात्रा एक विस्तार है जिसे कार निर्माता स्वतंत्र ऑटो मरम्मत व्यापार के साथ साझा नहीं करना चुनते हैं।
इसलिए, जो भी विधि की सिफारिश नहीं की जाती है, उसके द्वारा "भरे हुए जीवन-संचरण के लिए तरल पदार्थ को बाहर निकालना, क्योंकि यह ज्ञात नहीं है कि संचरण को सही स्तर तक भरने के लिए कितना तरल आवश्यक है। इसके अलावा, चूंकि यह ज्ञात नहीं है कि जल निकासी के बाद ट्रांसमिशन और टॉर्क कन्वर्टर में कितना द्रव पीछे रहता है, इसलिए यह बताने का कोई विश्वसनीय तरीका नहीं है कि आपको ट्रांसमिशन को सही स्तर पर भरने के लिए कितना तरल पदार्थ चाहिए।
ध्यान दें कि एक ओवर-फिलिंग एक अंडर-फिलिंग जितना खराब है; इसलिए, गैर-पेशेवर यांत्रिकी या मैकेनिक जिनके पास सभी प्रासंगिक तकनीकी जानकारी तक पहुंच नहीं है और आवश्यक उपकरण किसी भी भरे-भरे जीवन संचरण को सूखा और / या फिर से भरने का प्रयास नहीं करना चाहिए।
नोट 1: चूंकि सभी स्वचालित ट्रांसमिशन फ़ंक्शन ट्रांसमिशन द्रव की गुणवत्ता और सफाई पर निर्भर करते हैं, कोड P0741 के लिए नैदानिक प्रक्रिया ट्रांसमिशन तरल के निरीक्षण से शुरू होनी चाहिए। कुछ मामलों में, द्रव स्तर को कम करने या तरल पदार्थ की जगह लेने से समस्या का समाधान हो जाएगा, लेकिन इस कोड को हल करने के लिए तरल पदार्थ की जगह या टॉपिंग की गारंटी नहीं है।
नोट 2: जब तक ट्रांसमिशन फ्लशिंग को निर्माता द्वारा स्पष्ट रूप से अनुमोदित नहीं किया जाता है, तब तक प्रक्रिया को हर कीमत पर टाला जाना चाहिए। निस्तब्धता कीचड़ को नापसंद कर सकती है और कणों को पहन सकती है जो संचरण में कहीं और दर्ज किए जा सकते हैं, जहां वे छोटे द्रव मार्ग को रोक सकते हैं या वाल्व शरीर में वाल्व शटल के मुक्त संचलन को रोक सकते हैं।
नोट 3: कोड P0741 के निदान के लिए एक समर्पित ट्रांसमिशन फ्लुइड प्रेशर गेज की आवश्यकता होती है, साथ ही एक रिपेयरिंग मैनुअल भी होता है जिसमें एक वायरिंग आरेख और ट्रांसमिशन में हाइड्रोलिक सर्किट का एक पूरा योजनाबद्ध शामिल होता है।
चरण 1
पारेषण द्रव स्तर, साथ ही द्रव की स्थिति की जाँच करके नैदानिक प्रक्रिया शुरू करें। संचरण तरल पदार्थ जो गहरे रंग का होता है, उसमें "जली हुई" गंध होती है, या इसमें बड़े पहनने वाले कण या धातु के गुच्छे होते हैं जो घिसे हुए, गंदे, भरे हुए या क्षतिग्रस्त संचरण के सूचक होते हैं। ऐसे मामलों में जहां संचरण तरल पदार्थ को गंभीर रूप से नीचा दिखाया जाता है, ऐसा करने के लिए विवेकपूर्ण बात यह होगी कि ट्रांसमिशन के पेशेवर मूल्यांकन को प्राप्त करने के लिए वाहन को संदर्भित किया जाए।
ध्यान दें: उपरोक्त चेतावनी का संदर्भ लें।
चरण 2
यदि संचरण द्रव सेवा योग्य और सही स्तर तक दिखाई देता है, तो मौजूद सभी कोड और साथ ही सभी उपलब्ध फ्रीज़ फ़्रेम डेटा रिकॉर्ड करें। यह जानकारी बहुत उपयोगी हो सकती है एक आंतरायिक दोष का निदान बाद में किया जाना चाहिए।
इस बिंदु पर, ट्रांसमिशन के काम के दबाव की जांच करना भी एक अच्छा विचार है, क्योंकि कई ट्रांसमिशन समस्याएं, जिनमें कभी-कभी कोड P0741 शामिल हैं, कम हाइड्रोलिक दबाव का प्रत्यक्ष परिणाम है। ट्रांसमिशन दबाव की जांच करने के लिए सही प्रक्रिया पर मैनुअल से परामर्श करें, लेकिन ध्यान रखें कि निर्देशों का पालन करने में विफलता के परिणामस्वरूप गंभीर व्यक्तिगत चोट हो सकती है, और / या ट्रांसमिशन को नुकसान हो सकता है।
प्राप्त पठन को मैनुअल में निर्दिष्ट मान से तुलना करें, लेकिन ध्यान दें कि कम संचरण दबाव की समस्याओं के लिए कोई त्वरित या आसान फ़िक्स नहीं हैं, और विशेष रूप से यदि ट्रांसमिशन में जीवन-काल भर है। यदि वास्तविक मापा दबाव विनिर्देशों के भीतर आता है, तो विद्युत निदान के साथ आगे बढ़ें।
चरण 3
यदि ट्रांसमिशन का काम करने का दबाव निर्माता के विनिर्देशों के भीतर पड़ता है, तो कंट्रोल सर्किट में सभी वायरिंग के रंग-कोडिंग, स्थान, फ़ंक्शन और राउटिंग को निर्धारित करने के लिए काम किए जा रहे एप्लिकेशन के लिए मैनुअल से परामर्श करें और सभी वायरिंग का गहन दृश्य निरीक्षण करें। । क्षतिग्रस्त, जले हुए, डिस्कनेक्ट, शॉर्टेड या कोरोड्ड वायरिंग और / या कनेक्टर्स के लिए देखें।
यह न समझें कि वायरिंग से कोई नुकसान नहीं है, केवल इसलिए कि कोई क्षति दिखाई नहीं दे रही है। कई मामलों में, वायरिंग या किसी अन्य मुद्दे पर वास्तविक नुकसान ट्रांसमिशन के अंदर स्थित होता है, इसलिए यह निर्धारित करने के लिए कि क्या यह मामला है, पीसीएम से ट्रांसमिशन हार्नेस को डिस्कनेक्ट करें (नियंत्रक को नुकसान से बचने के लिए), और जमीन, प्रतिरोध प्रदर्शन करें, निरंतरता और इनपुट वोल्टेज हार्नेस पर उस बिंदु पर जांच करता है जहां हार्नेस ट्रांसमिशन से जुड़ता है।
मैनुअल में बताए गए सभी रीडिंग की तुलना करें; ध्यान दें कि सभी मान निश्चित रूप से उल्लिखित मूल्यों के अनुरूप होने चाहिए। यदि विसंगतियां पाई जाती हैं, तो संभावित प्रतिरोध और निरंतरता के मुद्दों से बचने के लिए ओईएम प्रतिस्थापन के साथ कनेक्टर और पीसीएम के बीच वायरिंग हार्नेस को बदलें। वायरिंग को बदलने के बाद सभी कोड साफ़ करें, और कोड वापस आने पर यह देखने के लिए सिस्टम को फिर से लिखें।
ध्यान दें: यदि क्षतिग्रस्त वायरिंग पाई जाती है, तो मरम्मत करने के लिए प्रलोभन का विरोध करें। इस सर्किट में मरम्मत अक्सर उच्च प्रतिरोधों और / या निरंतरता के साथ मुद्दों का कारण बनती है, जो पूरे संचरण के प्रतिस्थापन को समझदार विकल्प बनाती है। हालांकि, ट्रांसमिशन हार्नेस को बदलने में ट्रांसमिशन तरल पदार्थ की निकासी शामिल है: ऊपर दिए गए चेतावनी को देखें।
चरण 4
यह बाहरी दोहन करने योग्य है, लेकिन टॉर्क कन्वर्टर क्लच कंट्रोल सोलनॉइड को स्कैनर से मैन्युअल रूप से सक्रिय नहीं किया जा सकता है, यह समस्या आंतरिक वायरिंग में दोष या किसी प्रकार की यांत्रिक विफलता के कारण होती है जो सोलनहाइड शटल की गति को रोकती है।
निर्माता द्वारा निर्दिष्ट मूल्य के खिलाफ इसके आंतरिक प्रतिरोध की तुलना करके क्लच नियंत्रण सोलनॉइड की स्थिति की जांच करें। हालांकि, अगर सोलेनोइड दोषपूर्ण है, तो अनुप्रयोग काफी हद तक यह निर्धारित करता है कि क्या सोलेनोइड को DIY आधार पर बदलना संभव है या नहीं। कुछ मामलों में, नियंत्रण solenoid संचरण के बाहर स्थित है, लेकिन अधिकांश मामलों में, solenoid वाल्व शरीर से जुड़ा हुआ है, जिसे ट्रांसमिशन से कम से कम तेल पैन को हटाने की आवश्यकता होती है।
भरे-भरे जीवन के प्रसारणों को निदान और मरम्मत के लिए अधिकृत डीलर के रूप में जाना जाता है, लेकिन जहां तरल पदार्थ को DIY आधार पर प्रतिस्थापित किया जा सकता है, तेल पैन को हटाना ट्रांसमिशन के आंतरिक तारों तक पहुंच प्राप्त करने का एकमात्र तरीका है। क्षति या समस्याओं के किसी भी संकेत के लिए इस वायरिंग का निरीक्षण करें जो शॉर्ट - या ओपन सर्किट का कारण बन सकता है। इसके अलावा, वायरिंग पर प्रतिरोध और निरंतरता जांच करें, और सभी वायरिंग को ओईएम रिप्लेसमेंट से बदलें यदि निर्दिष्ट मानों में से कोई विचलन पाया जाता है।
ध्यान दें कि वास्तविक कनवर्टर क्लच सोलनॉइड सर्किट का एक हिस्सा बनाता है, और इसलिए इसे भी परीक्षण किया जाना चाहिए। बाकी तारों से सोलनॉइड को डिस्कनेक्ट करें, और प्रतिरोध और निरंतरता के लिए इसका परीक्षण करें। मैनुअल में बताए गए मानों के लिए प्राप्त रीडिंग की तुलना करें, और यदि निर्माता द्वारा निर्दिष्ट सीमा के भीतर रीडिंग नहीं आती है, तो सोलनॉइड को बदल दें।
चरण 5
सोलनॉइड और / या आंतरिक वायरिंग को प्रतिस्थापित करते समय, यह सुनिश्चित करें कि प्रदान की गई सभी अनुलग्नक बिंदुओं या फास्टनरों का उपयोग करके सभी वायरिंग को ठीक से सुरक्षित किया गया है। एक बार सभी वायरिंग को स्थापित करने, सुरक्षित करने और पुन: संयोजित करने के बाद, सभी कोडों को साफ़ करें, और स्कैनर का उपयोग करके मैन्युअल रूप से कंट्रोल सोलनॉइड को संचालित करने का प्रयास करें।
ध्यान दें कि कुछ सोलनॉइड्स चुपचाप संचालित होते हैं, जिसका अर्थ है कि एक श्रव्य "क्लिक" अनुपस्थित हो सकता है, इसलिए यह देखने के लिए स्कैनर को बारीकी से देखें कि क्या सोलनॉइड इनपुट संकेतों पर प्रतिक्रिया करता है।यदि स्कैनर इस बात की पुष्टि करता है कि सोलनॉइड वास्तव में सही ढंग से प्रतिक्रिया कर रहा है, तो यह देखने के लिए इसे कई बार सक्रिय करना जारी रखें कि क्या यह कुछ इनपुट चक्रों पर प्रतिक्रिया करने में विफल रहता है।
यदि सोलेनॉइड एक बार भी काम करने में विफल रहता है, तो एक आंतरायिक दोष मौजूद होने की संभावना है, जिसे ढूंढना और मरम्मत करना बेहद चुनौतीपूर्ण हो सकता है। कुछ मामलों में, एक सटीक निदान से पहले खराब होने की अनुमति देना आवश्यक हो सकता है और निश्चित मरम्मत की जा सकती है।
चरण 6
एक बार जब यह निश्चित हो जाता है कि नियंत्रण solenoid ठीक से काम कर रहा है, तो सभी आंतरिक तारों को सही ढंग से और सुरक्षित किया जाता है, और यह कि सभी विद्युत रीडिंग निर्माता के विनिर्देशों के भीतर आते हैं, वाल्व बॉडी के लिए एक नया फ़िल्टर फिट करते हैं, और एक नए का उपयोग करके ट्रांसमिशन ऑयल पैन को फिर से स्थापित करते हैं। गैसकेट।
आवेदन के लिए सही ग्रेड और तरल पदार्थ के प्रकार पर मैनुअल से परामर्श करें, और यह सुनिश्चित करने के लिए मैनुअल में दिए गए निर्देशों का पालन करें कि संचरण सही मात्रा में द्रव से भरा है। स्कैनर के साथ संचरण तरल पदार्थ के तापमान की निगरानी करके ट्रांसमिशन को ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने की अनुमति दें, लेकिन यह सुनिश्चित करने के लिए कि गियर ठीक से प्रवाहित हो रहा है (रिवर्स सहित) की अपनी पूरी श्रृंखला के माध्यम से संचरण को चक्रित करें। वाहन चलाने से पहले लीक के लिए ट्रांसमिशन ऑयल पैन की जांच करना न भूलें। ट्रांसमिशन को संभावित नुकसान को रोकने के लिए वाहन का परीक्षण करने से पहले सभी लीक की मरम्मत करें।
चरण 7
यदि कोई तरल पदार्थ मौजूद नहीं है और ट्रांसमिशन गर्म है, तो सभी कोडों को साफ़ करें और कम से कम एक पूर्ण ड्राइव चक्र के लिए वाहन को संचालित करें और यह देखने के लिए कि स्कैनर वापस आए या नहीं। यदि कोड कुछ पूर्ण ड्राइव चक्रों के बाद वापस नहीं आता है, तो मरम्मत को सफल माना जा सकता है।
P0741 से संबंधित कोड
हे सब, मेरी पहली जीप के साथ एक समस्या को ठीक करने के लिए कई साल पहले इस साइट का इस्तेमाल किया था, अब मैं वापस एक I JUST के साथ खरीदा। 2007 जीप ग्रैंड चेरोकी 5. 7 एल हेमी 17K मील की दूरी पर आज ड्राइवर साइड विंडो के पास और बाधाओं (कंक्रीट डिवाइडर, दीवारों) के साथ कार से आने वाली एक क्लिक ध्वनि देखी गई। होता है...
कोड P0741- टॉर्क कनवर्टर क्लच स्लिप 8 सेकंड के लिए 250 RPM से अधिक थी। सक्षम करने की स्थिति: संचरण 8 और 55% के बीच थ्रॉटल कोण के साथ कम से कम 6 सेकंड के लिए 4 जी गियर में था। ट्रांसमिशन द्रव का तापमान सामान्य ऑपरेटिंग रेंज में था। PCM ने टॉर्क कन्वर्ट की कमान संभाली ...
यह Northstar Cadillacs पर बहुत आम है ... यह और 4T60 में शिफ्ट सॉलिडॉइड्स इसके कमजोर बिंदु हैं। दो मुख्य समस्याएं हैं, एक है कि टीसीसी सोलनॉइड खराब हो गया है (ट्रांस के ऊपरी हिस्से में $ 15 का हिस्सा गहरा दफन हो गया है), या यह लागू हाइड्रोलिक सीआईआर के बीच सील के लिए भी आम है ...
इस मंच पर नए और आशा है कि कोई मेरी मदद कर सकता है। मैंने सिर्फ 122K मील के साथ एक 96 वृषभ विन यू खरीदा। विक्रेता ने एक ट्रांस समस्या के कारण सस्ते में बेच दिया और कई छोटे मुद्दों के साथ-साथ एक एसी कंप्रेसर की आवश्यकता थी। मैंने इसे एक सप्ताह के लिए निकाल दिया जब मैं अन्य वस्तुओं को ठीक कर रहा था और ट्रांस का अनुभव नहीं किया था ...
मैं अपने 07 पोंटिएक वाइब 1.8L 81K पर एक P0741 रुक-रुक कर प्राप्त करता रहता हूं। Ive ने TCC सोलेनॉइड को खोजने के लिए यह परीक्षण करने की कोशिश करने के लिए ट्रांसमिशन हाउस के चारों ओर देखा और यह पता लगाने की कोशिश नहीं की कि वह कहां है। किसी ने मुझे बताया कि यह पैन में हो सकता है। क्या कोई मुझे बता सकता है कि यह चीज़ कहाँ है? मुझे नहीं चाहिए...