विषय
- कोड P050A का क्या मतलब है?
- चरण 1
- चरण 2
- चरण 3
- चरण 4
- चरण 5
- चरण 6
- चरण 7 (हिस्टैरिसीस सेटिंग्स पर कुछ नोट्स)
- P050A से संबंधित कोड
| मुसीबत कोड | दोष स्थान | संभावित कारण |
|---|---|---|
| P050A | कोल्ड स्टार्ट आइडल एयर कंट्रोल सिस्टम परफॉर्मेंस | कार्बन बिल्ड-अप, दोषपूर्ण निष्क्रिय वायु नियंत्रण वाल्व, टूटा हुआ डक्टिंग, गंदा एयर फिल्टर, एयर लीक, MAF या IAT या इंजन शीतलक सेंसर, इग्निशन सिस्टम घटक विफलता |
कोड P050A का क्या मतलब है?
विशेष लेख: जबकि परिभाषा "कोल्ड स्टार्ट आइडल एयर कंट्रोल सिस्टम परफॉर्मेंस" से लगता है कि यह कोड केवल स्टार्ट-अप के बाद निष्क्रिय एयर कंट्रोल की समस्याओं पर लागू होता है, जब इंजन ठंडा होता है, तो तथ्य यह है कि कई, यदि अधिकांश निर्माता कोड लागू करने के लिए नहीं आए हैं इंजन के तापमान रेंज में वायु नियंत्रण के मुद्दों को निष्क्रिय करने के लिए PO50A। विशेष नोट की समाप्ति।
OBD II गलती कोड P050A एक सामान्य कोड है जिसे लगभग सार्वभौमिक रूप से "कोल्ड स्टार्ट आइडल एयर कंट्रोल सिस्टम प्रदर्शन" या इस परिभाषा के कुछ भिन्नता के रूप में परिभाषित किया गया है, और यह तब सेट होता है जब PCM (पावर कंट्रोल मॉड्यूल) आइडल एयर से एक सिग्नल का पता लगाता है नियंत्रण वाल्व या इसकी नियंत्रण प्रणाली जो स्वीकृत सीमा से बाहर गिरती है, जिसमें किसी भी परिस्थिति में वाल्व के प्रदर्शन की उम्मीद की जाती है।
आइडल एयर कण्ट्रोल वाल्व का कार्य इंजन में पर्याप्त हवा को एक स्थिर निष्क्रिय गति को बनाए रखने की अनुमति देना है, और यह वायुमंडलीय हवा को थ्रॉटल प्लेट (जिसे पीसीएम द्वारा बंद रखा जाता है) को बाईपास करने की अनुमति देता है, जब तक कि थ्रॉटल नहीं है इसे नियंत्रित करने वाले तंत्र के माध्यम से खोला गया। जबकि आइडल एयर कंट्रोल वाल्व कई रूप और आकार लेते हैं, एक समायोज्य छिद्र के माध्यम से थ्रोटल प्लेट को हवा से बाईपास करने की अनुमति देने का सिद्धांत सभी के लिए सामान्य है, सिवाय "ड्राइव-बाय-वायर" सिस्टम के मामले में, जहां पीसीएम नियंत्रण करता है। थ्रोटल प्लेट सीधे एक स्थिर निष्क्रिय बनाए रखने के लिए थ्रॉटल प्लेट के अतीत में इंजन को प्रवेश करने के लिए पर्याप्त हवा की अनुमति देता है।
आइडल एयर कंट्रोल वाल्व (संदर्भ देखें) के बीच डिज़ाइन अंतर के बावजूद समस्या निवारण अनुभाग अधिक जानकारी के लिए इस गाइड के), सभी इंजन की गुणवत्ता को बनाए रखने के लिए जिम्मेदार हैं। व्यवहार में, पीसीएम यह निर्धारित करता है कि "वांछित निष्क्रिय गति" को क्या कहा जा सकता है, जो कि पीसीएम में एक पीआईडी (प्रदर्शन सूचना डेटा) के रूप में क्रमादेशित मूल्य है, और जो अधिकांश कोड पाठकों के लिए सुलभ है।
इस प्रकार, जब इंजन शुरू होता है, तो पीसीएम वास्तविक निष्क्रिय गति के साथ वांछित निष्क्रिय गति की तुलना करने की प्रक्रिया शुरू करता है, और जब दो मान सहमत नहीं होते हैं, तो पीसीएम निष्क्रिय वायु नियंत्रण वाल्व में स्टेपर मोटर को या तो बड़ा करने, या कम करने के लिए सक्रिय करता है। छिद्र का प्रभावी आकार जिसके माध्यम से हवा थ्रॉटल प्लेट को बायपास कर रही है, जब तक कि वास्तविक निष्क्रिय गति वांछित निष्क्रिय गति से मेल नहीं खाती। हालांकि, इंजन पर लगाए गए किसी भी भार जैसे कि ए / सी सिस्टम की सक्रियता, पावर स्टीयरिंग, या वैपर्स, हेडलाइट्स, और अन्य जैसे विद्युत उपभोक्ताओं पर निष्क्रिय गति को कम करने का प्रभाव पड़ता है।
इस तरह के भार के प्रभावों का मुकाबला करने के लिए, पीसीएम निष्क्रिय वायु नियंत्रण वाल्व की स्टेपर मोटर को प्रभावी बाइपास छिद्र को समायोजित करने के लिए आदेश देगा ताकि निष्क्रिय गति को बढ़ाने के लिए इंजन में प्रवेश करने के लिए अधिक हवा की अनुमति दी जा सके, और इसके विपरीत, छिद्र व्यास को कम करने के लिए जब लोड हटा दिए जाते हैं। इसका नेट्ट परिणाम यह है कि निष्क्रिय गति सबजेरो तापमान में स्टार्ट-अप से स्थिर रहती है, जब इंजन निष्क्रिय होने के दौरान इंजन पर रखे गए भार की परवाह किए बिना इंजन के तापमान तक पहुँचता है। हालाँकि, ध्यान दें कि आइडल एयर कंट्रोल वाल्व की सेटिंग में बदलाव के साथ-साथ थ्रॉटल प्लेट को बायपास करने वाली हवा की बदलती मात्रा की भरपाई के लिए ईंधन ट्रिम में समायोजन के साथ होता है।
ऊपर से, यह स्पष्ट होना चाहिए कि स्टेपर मोटर, और इसका सही संचालन, वांछित निष्क्रिय गति को बनाए रखने के लिए महत्वपूर्ण रूप से महत्वपूर्ण है। जब निष्क्रिय हवा नियंत्रण वाल्व या इसके नियंत्रण प्रणाली के खराब प्रदर्शन के कारण पीसीएम निष्क्रिय गति को प्रभावी ढंग से नियंत्रित नहीं कर सकता है, तो यह कोड P050A सेट करेगा, और एक चेतावनी प्रकाश रोशन करेगा।
नीचे दी गई छवि एक ठेठ आइडल एयर कंट्रोल वाल्व के निर्माण को दर्शाती है जो बाईपास छिद्र के प्रभावी व्यास को नियंत्रित करने के लिए एक पिंटल का उपयोग करता है। हालांकि ध्यान दें कि सभी आइडल एयर कंट्रोल वाल्व एक पिंटल का उपयोग नहीं करते हैं; कुछ मामलों में, उपयोग एक रोटरी वाल्व, या वैक्यूम संचालित डायाफ्राम से बना होता है, जो एक ही चीज़ को प्राप्त करता है, जो थ्रोटल प्लेट को बायपास करने वाली हवा की मात्रा को नियंत्रित करने के लिए है। थ्रेडेड पिंटल पर ध्यान दें जो आर्मेचर से होकर गुजरता है- इस प्रकार के डिजाइनों में, पिंटल को बढ़ाया जाता है या जब आर्मेचर घूमता है तो वापस ले लिया जाता है। यह भी ध्यान दें कि उनके डिजाइन की परवाह किए बिना, आइडल एयर कंट्रोल वाल्व हमेशा या थ्रॉटल बॉडी के पास स्थित होते हैं।
नोट 3: यह कहना उचित है कि वाल्व पिंटल्स पर कार्बन बिल्ड-अप, साथ ही साथ एयर बाईपास मार्ग अधिकांश अनुप्रयोगों पर निष्क्रिय समस्याओं का प्रमुख कारण है। इसलिए, कार्बन जमा की उपस्थिति के लिए वाल्व के निरीक्षण के साथ कोड P050A (या किसी अन्य निष्क्रिय संबंधित कोड) के लिए एक नैदानिक / मरम्मत प्रक्रिया शुरू करना हमेशा एक अच्छा विचार है। ज्यादातर मामलों में, कार्बन को पिंटले से हटाया जा सकता है और एक स्वीकृत विलायक के साथ अपेक्षाकृत आसानी से गुजरता है, जो इस कोड को हर दस में से नौ बार हल करेगा।
नोट # 4: जैसा कि पहले कहा गया है, यह मार्गदर्शिका सभी अनुप्रयोगों के लिए विस्तृत निदान / मरम्मत प्रक्रिया प्रदान नहीं कर सकती है। हालांकि, नीचे दिए गए कुछ "जेनेरिक" चरणों को कोड P050A का सफलतापूर्वक निदान और मरम्मत करने के लिए औसत DIY मैकेनिक को सक्षम करना चाहिए।
चरण 1
मौजूद सभी फॉल्ट कोड को रिकॉर्ड करें, साथ ही सभी उपलब्ध फ्रीज फ्रेम डेटा को भी रिकॉर्ड करें। इस जानकारी का उपयोग किया जा सकता है एक आंतरायिक गलती बाद में निदान किया जाना चाहिए।
ध्यान दें: यदि अन्य कोड P050A और विशेष रूप से कोड के साथ मौजूद हैं P050B, - "कोल्ड स्टार्ट इग्निशन समय प्रदर्शन ”- इन कोडों को उस क्रम में हल करना महत्वपूर्ण है जिसमें वे संग्रहीत किए गए थे से पहले P050A का निदान करने का प्रयास। कुछ मामलों में, एक या एक से अधिक कोड को हल करके P050A को हल करना संभव है, लेकिन यह ध्यान रखें कि कुछ अनुप्रयोगों पर, 30 या अधिक कोड हैं जो ट्रिगर हो सकते हैं, या P050A को सेट करने में योगदान कर सकते हैं। विस्तृत जानकारी के लिए मैनुअल से परामर्श करें, जिस पर अन्य कोड P050A के सेट होने में योगदान करने की संभावना है, लेकिन यह अत्यधिक संभावना नहीं है कि सभी, या यहां तक कि उनमें से ज्यादातर किसी एक समय में मौजूद होंगे।
चरण 2
यदि अन्य सभी कोडों को हल करने से P050A हल नहीं हुआ, तो आइडल एयर कंट्रोल वाल्व का पता लगाने के लिए मैनुअल से परामर्श करें, और इंजन से वाल्व को हटाने के लिए दिए गए निर्देशों का पालन करें, और कार्बन जमा की उपस्थिति के लिए वाल्व का निरीक्षण करें।
सभी दृश्यमान सतहों से सभी कार्बन जमा को साफ करने के लिए एक स्वीकृत विलायक का उपयोग करें, और साथ ही साथ पिंटल सीट के आसपास के क्षेत्र को साफ करना न भूलें। यदि आवश्यक हो, तो थ्रॉटल बॉडी को इनलेट ट्रैक्ट से हटा दें, सभी आंतरिक सतहों से सभी कार्बन जमा को साफ करने में सक्षम होने के लिए, थ्रॉटल बॉडी के माध्यम से चलने वाले वायु मार्ग पर विशेष ध्यान दें। सभी सतहों को उड़ाने-सुखाने के लिए संपीड़ित हवा का उपयोग करें, और यह सुनिश्चित करने के लिए कि सभी कार्बन अवशेष हटा दिए जाते हैं। एक घरेलू वैक्यूम क्लीनर इसके लिए अच्छी तरह से काम करता है।
चरण 3
एक बार वाल्व और थ्रोटल बॉडी के स्वच्छ होने के बाद, वाल्व की वायरिंग को रीटेट करें, और सुनिश्चित करें कि यूनिट काम करने के लिए अगले चरण के लिए ठीक से ग्राउंडेड है।
वाल्व को खोलने और फिर बंद करने के लिए कमांड का उपयोग करें, और ध्यान दें कि इनपुट को नियंत्रित करने के लिए पिंटल या अन्य रेगुलेटिंग डिवाइस कैसे प्रतिक्रिया करता है, लेकिन इस बिंदु पर हाथ से पिंटल को चालू न करें, क्योंकि ऐसा करने से पीसीएम ने इस स्थिति को परेशान कर दिया है। “जब वह बंद स्थिति में होता है तो पिंटल की स्थिति होती है।
नोट 1: सभी स्टेपर मोटर्स में "चरणों" की एक निर्धारित संख्या होती है, जो पूरी तरह से पीछे हटने से लेकर पूरी तरह से विस्तारित तक हो सकती है, लेकिन ध्यान रहे कि चरणों की यह संख्या अनुप्रयोगों के बीच भिन्न होती है। फिर भी, जब पिंटल पूरी तरह से विस्तारित होता है (वाल्व बंद करना) कोड रीडर को न्यूनतम मान (आमतौर पर "0", और अधिकतम संख्या में चरणों को प्रदर्शित करके यह संकेत करना चाहिए (या इसके बहुत करीब), जब पिंटल पूरी तरह से विचलित हो जाता है। , और वाल्व पूरी तरह से खुला है। जिस एप्लिकेशन पर काम किया जा रहा है, उसके लिए चरणों की संख्या निर्धारित करने के लिए मैनुअल से परामर्श करें, और कोड रीडर के साथ कई बार स्टेपर मोटर को सक्रिय करें यह सत्यापित करने के लिए कि पिंटल वास्तव में पूरी तरह से वापस ले लिया और बढ़ाया गया दोनों तक पहुंचता है। पदों।
स्टेपर मोटर / वाल्व संयोजन को बदलें यदि स्कैनर अलग "चरण" मूल्यों को इंगित करता है जब पिंटल को पूरी तरह से हटा दिया जाना चाहिए या बढ़ाया जाना चाहिए। इस बात को ध्यान में रखते हुए कि कोड साफ़ होने से पहले PCM को प्रतिस्थापन वाल्वों की बंद स्थिति को "राहत देना" पड़ सकता है। यदि आवश्यक हो तो पीसीएम को वाल्व को अनुकूलित करने के लिए सही प्रक्रिया पर मैनुअल से परामर्श करें।
नोट 2: कुछ मामलों में, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि पिंटल / वाल्व बॉडी पर दो बिंदुओं के बीच की दूरी को सुनिश्चित किया जाए कि वाल्व अभी भी निर्माता के विनिर्देशों के अनुरूप है। यदि यह आवश्यक है, तो मैन्युअल रूप से निर्देशों का पालन करना सुनिश्चित करें, और वाल्व को प्रतिस्थापित करें यदि निर्दिष्ट दूरी वास्तविक, मापा दूरी से भिन्न हो। पीसीएम में प्रतिस्थापन वाल्व को बदलने के संबंध में ऊपर दिए गए नोट को देखें।
चरण 4
यदि पिछले चरणों ने कोई विसंगतियां प्रकट नहीं की हैं, तो वाल्व / थ्रॉटल बॉडी को रिफ़ाइंड करें, सभी कोड्स को साफ़ करें, और कोड वापस आने पर यह देखने के लिए सिस्टम को पुनः सेट करें। यह ध्यान रखें कि अधिकांश अनुप्रयोगों में एक निर्धारित प्रक्रिया होती है जिसे या तो कोड को मंजूरी देने से पहले पालन करना पड़ता है, या कोड के बने रहने पर देखने के लिए सिस्टम को फिर से स्कैन किया जाता है। सही प्रक्रिया पर मैनुअल से परामर्श करें।
चरण 5
यदि कोड बना रहता है, तो सभी संबंधित वायरिंग के स्थान, फ़ंक्शन, रूटिंग और रंग-कोडिंग को निर्धारित करने के लिए मैनुअल से परामर्श करें और उक्त वायरिंग का संपूर्ण दृश्य निरीक्षण करें। क्षतिग्रस्त, जले हुए, छोटे, गढ़े हुए, या कटे हुए तारों और कनेक्टर्स के लिए देखें। आवश्यकता के अनुसार मरम्मत करें, और कोड वापस आने पर यह देखने के लिए सिस्टम को फिर से लिखें।
ध्यान दें: ज्ञात हो कि कुछ अनुप्रयोगों पर, सभी संबद्ध वायरिंग तक पहुंच प्राप्त करने के लिए एक या अधिक दोहन से इन्सुलेशन को हटाने के लिए आवश्यक हो सकता है। इस प्रक्रिया के दौरान अत्यधिक सावधानी बरतें ताकि नुकसान न होने पाए जहां पहले कोई नहीं था।
चरण 6
यदि कोई दृश्यमान क्षति नहीं पाई जाती है, तो सभी संबंधित वायरिंग और कनेक्टर्स पर संदर्भ वोल्टेज, निरंतरता, जमीन, और प्रतिरोध जांच (मैनुअल में निर्देशों के अनुसार सख्त) करने के लिए तैयार करें और स्टेपर मोटर के प्रतिरोध का परीक्षण करना सुनिश्चित करें या अन्य नियंत्रण डिवाइस के रूप में अच्छी तरह से। हालांकि इस चरण के दौरान नियंत्रक (नों) को नुकसान से बचने के लिए पीसीएम और अन्य नियंत्रकों से वाल्व को अलग करना सुनिश्चित करें।
मैनुअल में बताए गए मूल्यों के साथ सभी प्राप्त रीडिंग की तुलना करें, और यदि विसंगतियां पाई जाती हैं, तो यह सुनिश्चित करने के लिए मरम्मत करें कि सभी मान निर्दिष्ट सीमाओं के भीतर आते हैं। मरम्मत पूरी होने के बाद सिस्टम को फिर से स्थापित करें। यदि कोड इस बिंदु पर बना रहता है, तो एक दोषपूर्ण पीसीएम, या एक विशेष रूप से जिद्दी आंतरायिक गलती पर संदेह करें।
ध्यान दें: जबकि पीसीएम विफलता पूरी तरह से असंभव नहीं है, यह कहीं अधिक संभावना है कि समस्या अभी भी एक आंतरायिक गलती के कारण हो रही है। ध्यान रखें कि इस प्रकार के दोष कभी-कभी खोजने और मरम्मत के लिए बेहद चुनौतीपूर्ण हो सकते हैं, और कुछ मामलों में, एक सटीक निदान से पहले खराब होने की अनुमति दी जा सकती है और निश्चित मरम्मत की जा सकती है।
चरण 7 (हिस्टैरिसीस सेटिंग्स पर कुछ नोट्स)
सभी कार मुसीबतों में सबसे अधिक परेशान करने वाली समस्याएं हैं, जो इस तथ्य से बढ़ जाती है कि किसी भी एप्लिकेशन पर इनपुट नियंत्रण के लिए प्रतिक्रिया करने के लिए निष्क्रिय नियंत्रण प्रणाली सबसे धीमी प्रणालियों में से एक है। इसलिए, यदि ऊपर दिए गए चरणों में से कोई भी समस्या का समाधान नहीं करता है, तो यह खराब निष्क्रिय के मूल कारणों की पहचान करने के प्रयास में नियंत्रण प्रणाली की हिस्टैरिसीस सेटिंग्स को देखने के लिए समय और प्रयास के लायक हो सकता है।
"हिस्टैरिसीस" एक सामान्य शब्द है जिसका उपयोग नियंत्रण प्रणालियों में किया जाता है जो उस राशि को संदर्भित करता है जिसके द्वारा कुछ बदलने से पहले कुछ बदलना चाहिए, और इस तरह, हिस्टैरिसीस को निष्क्रिय नियंत्रण प्रणाली के "अंडरपिनिंग्स" के रूप में देखा जा सकता है। उदाहरण के लिए, चूंकि स्टेपर मोटर्स केवल इनपुट सिग्नल प्रति एक निश्चित संख्या में घुमाते हैं, इनपुट सिग्नल को वैध होना चाहिए इससे पहले कि स्टेपर मोटर उस राशि से घुमाएगी, या बिल्कुल घुमाएगी।
दूसरे तरीके से कहें, तो इसका मतलब है कि अगर स्टेपर मोटर को "X" राशि से ले जाने के लिए पिंटल के लिए दस दालों की आवश्यकता होती है, या तो दालों की संख्या, या दालों की गुणवत्ता (या दोनों) का सीधा असर पड़ता है किसी भी समय दी गई राशि में वाल्व कितनी हवा देता है। हिस्टैरिसीस सेटिंग्स को आमतौर पर पीसीएम में प्रोग्राम किया जाता है, लेकिन इसके साथ समस्या यह है कि सभी कोड रीडर पीसीएम के इस हिस्से तक नहीं पहुंच सकते हैं, जिसका अर्थ है कि खराब आइडल घटक विफलताओं का परिणाम नहीं हो सकता है, बल्कि इसके परिणामस्वरूप दूषित हो सकता है नियंत्रण इनपुट, जो केवल एक मल्टीमीटर का उपयोग करके पारंपरिक परीक्षण विधियों के साथ पता लगाने योग्य हैं।
संक्षेप में, इसका मतलब है कि निष्क्रिय वायु नियंत्रण प्रणाली पूरी तरह से काम कर सकती है, लेकिन पीसीएम से दूषित या अमान्य नियंत्रण इनपुट के जवाब में। यह निर्धारित करने का एकमात्र विश्वसनीय तरीका है कि यह मामला है, एक निष्क्रिय हवा नियंत्रण प्रणाली द्वारा उत्पन्न तरंगों को प्राप्त करने के लिए एक प्रयोगशाला ग्रेड आस्टसीलस्कप का उपयोग करने के लिए जो निर्माताओं के संदर्भ डेटा की तुलना में हो सकता है।
गैर-पेशेवर यांत्रिकी में शायद ही कभी एक आस्टसीलस्कप या निर्माताओं के संदर्भ डेटा तक पहुंच होती है, जिसका अर्थ है कि ऐसे मामलों में जहां खराब सुस्ती लगातार है या विशेष रूप से निदान करना मुश्किल है, पेशेवर निदान के लिए वाहन का संदर्भ देना और मरम्मत गैर के लिए उपलब्ध एकमात्र व्यवहार्य हो सकता है -professionals।
P050A से संबंधित कोड
ध्यान दें: कोड P050B इस तथ्य को संदर्भित करता है कि इग्निशन टाइमिंग एक ठंडा इंजन शुरू करने के बाद प्रारंभिक वार्म-अप अवधि के दौरान मंद होती है। व्यवहार में, उत्सर्जन को कम करने के लिए उत्प्रेरक (उत्प्रेरक कनवर्टर में) के तापमान को बढ़ाने के लिए एक निर्धारित अवधि के लिए प्रज्वलन का समय मंद होता है, इसलिए P050A और P050B के बीच घनिष्ठ संबंध है।