विषय
- कोड P0463 का क्या मतलब है?
- P0463 कोड के सामान्य कारण क्या हैं?
- P0463 कोड के लक्षण क्या हैं?
- आप कोड P0463 का समस्या निवारण कैसे करते हैं?
- चरण 1
- चरण 2
- चरण 3
- चरण 4
- चरण 5
- चरण 6
- P0463 से संबंधित कोड
| मुसीबत कोड | दोष स्थान | संभावित कारण |
|---|---|---|
| P0463 | ईंधन टैंक स्तर सेंसर-उच्च इनपुट | सकारात्मक, ईंधन टैंक स्तर सेंसर, ईसीएम के लिए कम तारों |
कोड P0463 का क्या मतलब है?
OBD II गलती कोड P0463 को "फ्यूल लेवल सेंसर सर्किट हाई इनपुट" के रूप में परिभाषित किया गया है, और यह तब सेट होता है जब PCM (पॉवरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल) या BCM (बॉडी कंट्रोल मॉड्यूल कुछ एप्लिकेशन पर) फ्यूल लेवल एर यूनिट से एक सिग्नल का पता लगाता है जो एक इंगित करता है ईंधन स्तर जो ईंधन टैंक की क्षमता से अधिक है।
पीसीएम या बीसीएम को यह पता नहीं होता है कि ईंधन टैंक में कितना ईंधन है: एकमात्र जानकारी नियंत्रक के पास ईंधन स्तर के बारे में है जो एर यूनिट द्वारा उत्पन्न सिग्नल वोल्टेज से प्राप्त होता है। इसलिए, इस बात की परवाह किए बिना कि क्या टैंक भरा हुआ है या खाली है, नियंत्रक को एक पूर्वनिर्धारित सिग्नल वोल्टेज देखने की उम्मीद है जो उस स्थिति से मेल खाती है, जिसका अर्थ है कि यदि शॉर्ट सर्किट (या कोई अन्य समस्या) एक प्रतिरोध बनाता है जो या तो असंगत है राज्य, नियंत्रक कोड P0463 सेट करेगा और एक चेतावनी प्रकाश को रोशन करेगा।
दूसरे तरीके से कहें, अगर एर यूनिट का इनपुट सर्किट पूरी तरह कार्यात्मक है, तो कोड P0463 आमतौर पर तब सेट नहीं होगा जब एक यांत्रिक समस्या फ्लोट आर्म की गति को रोकती है। इस मामले में यह सब होगा कि ईंधन गेज रीडिंग टैंक में वास्तविक ईंधन स्तर में परिवर्तन को प्रतिबिंबित नहीं करेगा।
ऑपरेशन के संदर्भ में, ईंधन स्तर एर इकाइयां टैंक में वास्तविक ईंधन स्तर को इंगित करने के लिए चर प्रतिरोधों का उपयोग करती हैं। व्यावहारिक रूप से, यह एक फ्लोट के माध्यम से पूरा किया जाता है जो एक जंगम हाथ से जुड़ा होता है, जिसका दूसरा छोर एक चर अवरोधक के संपर्क में होता है। जैसे ही ईंधन का स्तर बदलता है, जंगम हाथ या तो बढ़ जाता है या गिर जाता है, जो बांह के संपर्क बिंदु को चर रोकनेवाला के विभिन्न हिस्सों के संपर्क में लाता है।
इस प्रकार, जब टैंक खाली होता है, तो रोकनेवाला उस एप्लिकेशन के लिए न्यूनतम संदर्भ वोल्टेज उत्पन्न करेगा क्योंकि करंट से गुजरने के लिए अधिक प्रतिरोधी सामग्री होती है, जिसके परिणामस्वरूप कम वोल्टेज "गेज" पढ़ने को देते हुए ईंधन गेज तक पहुंच जाता है। इसके विपरीत, जब टैंक भरा होता है, तो प्रतिरोध कम हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप अधिकतम सिग्नल वोल्टेज ईंधन गेज को भेजा जाता है, इस प्रकार "पूर्ण" रीडिंग का उत्पादन होता है।
जबकि ईंधन स्तर एर इकाइयों के बुनियादी ऑपरेटिंग सिद्धांत सभी निर्माताओं में बहुत समान हैं, इस नियम के दो उल्लेखनीय अपवाद हैं। फोर्ड और जीएम आम तौर पर चारों ओर विद्युत प्रतिरोध को स्विच करते हैं, जिसका अर्थ है कि इन पर अधिकतम सिग्नल वोल्टेज उत्पन्न होता है जब टैंक खाली होता है और विपरीतता से: टैंक भर जाने पर न्यूनतम सिग्नल वोल्टेज उत्पन्न होता है।
नीचे दी गई छवि एक ईंधन पंप कनस्तर के विशिष्ट निर्माण को दर्शाती है। ईंधन स्तर एर इकाई पर ध्यान दें जो कनस्तर का हिस्सा बनता है। ध्यान रखें कि सभी स्तर एर इकाइयों को पंप कनस्तर में शामिल नहीं किया जाता है; कुछ अनुप्रयोगों पर एर यूनिट को अलग से माउंट किया जाता है।
ध्यान दें:
सर्किट हाई इनपुट कोड ज्यादातर दोषपूर्ण अल्टरनेटरों के कारण होते हैं जो अत्यधिक वोल्टेज विकसित करते हैं, हालांकि अन्य कारण भी हो सकते हैं, जैसे कि शॉर्ट सर्किट जो किसी अन्य से किसी विशेष सिस्टम में "रिसाव" करते हैं, असंबंधित सिस्टम जो उच्च वोल्टेज पर काम करते हैं। ध्यान दें कि एक नियंत्रण सर्किट में बिजली लीक करने वाले शॉर्ट सर्किट के मामले में, अन्य होने की संभावना है, कोड (ओं) के साथ मौजूद असंबद्ध मुसीबत कोड की जांच की जा रही है। "उच्च इनपुट" कोड का निदान करना हमेशा चार्जिंग सिस्टम के पहले चरण के रूप में पूरी तरह से परीक्षण में शामिल होगा, इसके बाद प्रतिरोध, निरंतरता और संदर्भ वोल्टेज परीक्षणों के दौरान बिजली के अन्य सभी संभावित स्रोतों से सिस्टम को अलग करने के उपायों के साथ।
P0463 कोड के सामान्य कारण क्या हैं?
P0463 कोड के विशिष्ट कारण सभी अनुप्रयोगों में समान हैं, और इनमें निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं-
नोट: कुछ फोर्ड उत्पादों पर, उच्च सल्फर सामग्री के साथ ईंधन चर अवरोधक पर एक प्रकार के वार्निश के निर्माण का कारण बन सकता है, जो बिल्ड-अप अवरोधक और जंगम संपर्क के बीच संपर्क को रोकता है, इस प्रकार कोड P0463 सेट करता है। जबकि कुछ aftermarket ईंधन additives वार्निश जमा को हटाने में मदद कर सकता है, बेहतर विकल्प ईंधन स्तर सेंसर इकाई को बदलना है।
P0463 कोड के लक्षण क्या हैं?
एक संग्रहीत मुसीबत कोड और एक प्रबुद्ध चेतावनी प्रकाश के अलावा, कोड P0463 के लक्षणों में आमतौर पर निम्नलिखित शामिल हैं-
आप कोड P0463 का समस्या निवारण कैसे करते हैं?
नोट 1: कोड P0463 के निदान का प्रयास करने से पहले, आवेदन के साथ फिट की गई इकाई के प्रकार पर मैनुअल से परामर्श करें। अधिकांश नए अनुप्रयोगों को चुंबकीय ईंधन गेज के साथ लगाया जाता है जो संकेत सुई को विक्षेपित करने के लिए एक अलग चुंबकीय क्षेत्र पर निर्भर करते हैं। हालांकि इन प्रणालियों पर मूल ऑपरेटिंग सिद्धांत समान रहता है, यानी, एक चर प्रतिरोध जो गेज इनपुट वोल्टेज को बदलता है, इसमें शामिल प्रतिरोध अन्य डिजाइनों पर पाए जाने वाले आम तौर पर बहुत अधिक होते हैं।
इसके अलावा, लगभग सभी चुंबकीय ईंधन गेज जीएम द्वारा निर्धारित उदाहरण का पालन करते हैं: कम ईंधन स्तर, कम प्रतिरोध, और विपरीतता से। यह भी जान लें कि चुंबकीय ईंधन गेज पर देखा जाने वाला तेज़ प्रतिक्रिया समय इसकी डिज़ाइन का एक कार्य है, और यह शॉर्ट सर्किट को इंगित नहीं करता है क्योंकि यह कभी-कभी विशुद्ध रूप से प्रतिरोध-प्रकार गेज पर होता है।
नोट 2: हमेशा सही प्रतिरोध मूल्यों के लिए काम किए जा रहे एप्लिकेशन के लिए मैनुअल का संदर्भ लें, क्योंकि सभी निर्माताओं में विशिष्ट सिग्नल वोल्टेज लगभग 5 वोल्ट होता है, विद्युत प्रतिरोध जो ईंधन गेज पर "खाली" या "पूर्ण" रीडिंग का उत्पादन करता है, वह काफी भिन्न होता है। अनुप्रयोगों के बीच।
नोट 3: कोड P0463 विशेष रूप से मुद्दों को संदर्भित करता है ईंधन स्तर एर यूनिट इनपुट सर्किटभले ही गलत या त्रुटिपूर्ण ईंधन गेज रीडिंग शॉर्ट सर्किट और एर यूनिट और ईंधन गेज के बीच अन्य समस्याओं के कारण भी हो सकती है।
नोट # 4: कोड P0463 का निदान करते समय, सुनिश्चित करें कि ईंधन टैंक 25% और इसकी क्षमता का 75% के बीच है, क्योंकि अधिकांश अनुप्रयोगों पर स्वयं निदान कार्यक्रम को विशिष्ट नैदानिक मात्रा की आवश्यकता होती है ताकि आत्म निदान परीक्षण पूरा होने से पहले टैंक में हो। इस कोड को कम (या बहुत अधिक) ईंधन स्तर के साथ निदान करने की कोशिश करने से गलत निदान हो सकता है और समय बर्बाद हो सकता है।
चरण 1
मौजूद सभी कोड रिकॉर्ड करें, साथ ही सभी उपलब्ध फ्रीज़ फ़्रेम डेटा। यह जानकारी उपयोगी हो सकती है एक आंतरायिक दोष का निदान बाद में किया जाना चाहिए।
चरण 2
फ्यूल एर यूनिट से जुड़े सभी वायरिंग और फ़्यूज़ के स्थान, फ़ंक्शन, कलर-कोडिंग और राउटिंग पर मैनुअल से परामर्श करें और सभी वायरिंग का संपूर्ण निरीक्षण करें। क्षतिग्रस्त, जले हुए, डिस्कनेक्ट, शॉर्टेड और कोरोड्ड वायरिंग, कनेक्टर्स और फ़्यूज़ के लिए देखें। आवश्यकता के अनुसार मरम्मत करें, सभी कोडों को साफ़ करें और कोड वापस आने पर यह देखने के लिए सिस्टम को फिर से लिखें।
नोट 1: कुछ मामलों में सभी तारों तक पहुंच प्राप्त करने के लिए वाहन से ईंधन टैंक को निकालना आवश्यक हो सकता है। टैंक को हटाना एक लहरा या वाहन लिफ्ट पर वाहन के साथ काफी आसान है: हालांकि, यदि कोई लिफ्ट उपलब्ध नहीं है, तो टैंक को हटाते समय वाहन का समर्थन करने के लिए ALWAYS उचित रूप से रेटेड जैक स्टैंड का उपयोग करता है। इसके अलावा, हमेशा बुनियादी सुरक्षा नियमों का पालन करें, और वाहन के ईंधन प्रणाली पर काम करते समय कभी भी धूम्रपान न करें।
नोट 2: ईंधन टैंक को हटाते समय, हमेशा नोट्स बनाते हैं, या सभी वायरिंग, ईंधन / वैक्यूम लाइनों, और अन्य घटकों के मार्ग और स्थान के चित्र लेते हैं। पुनर्मूल्यांकन के दौरान तारों या ईंधन / वैक्यूम लाइनों को चुटकी लेना बहुत आसान है, जिससे ईंधन / ईवीएपी सिस्टम काम नहीं कर सकता है। यह भी कहे बिना जाता है कि लीक या अन्य मुद्दों की संभावना से बचने के लिए पुनर्मूल्यांकन के दौरान होज़ और लाइनों के सभी कनेक्शन उद्योग मानकों पर किए जाने चाहिए।
चरण 3
यदि वायरिंग और / या कनेक्टर्स को कोई दृश्यमान क्षति नहीं मिलती है, तो सभी संबद्ध वायरिंग पर प्रतिरोध, निरंतरता, जमीन और संदर्भ वोल्टेज परीक्षण करते हैं, लेकिन नियंत्रक को नुकसान को रोकने के लिए पीसीएम / बीसीएम से ईंधन स्तर एर यूनिट को काटना सुनिश्चित करें। मैनुअल में बताए गए सभी रीडिंग की तुलना करें, लेकिन ग्राउंड वायर (एस) और कनेक्शन (एस) पर विशेष ध्यान दें, क्योंकि एर यूनिट बिल्कुल काम करने के लिए साउंड ग्राउंड पर निर्भर करती है।
बैटरी पॉजिटिव टर्मिनल और वाहन के फ्रेम पर उपयुक्त जमीन के बीच वोल्टेज ड्रॉप टेस्ट के साथ तुलना करके एर इकाइयों की जमीन का परीक्षण करें। दो वोल्टेज ड्रॉप परीक्षणों के बीच का अंतर लगभग 100 मिलीलीटर से अधिक नहीं होना चाहिए। ग्रेटर मान इनपुट सर्किट में एक खराबी का संकेत देते हैं। यह सुनिश्चित करने के लिए मरम्मत या वायरिंग की आवश्यकता है कि सभी रीडिंग विनिर्देशों के भीतर आती हैं, सभी कोड को साफ़ करें, और कोड वापस आने पर यह देखने के लिए सिस्टम को पुनः लिखें।
चरण 4
यदि सभी विशिष्टताओं में गिरावट के बावजूद कोड बना रहता है, तो एर यूनिट को उस सिस्टम से अनप्लग करके परीक्षण करें, जहां यह वायरिंग हार्नेस से जुड़ता है। आवेदन के आधार पर, गेज पर संकेत सुई "पूर्ण" या "खाली" स्थिति में चली जाएगी। ध्यान दें कि सुई या तो बिंदु से आगे बढ़ेगी, या गेज में अंतर्निहित स्टॉप तक जाएगी, इस प्रकार, जहां तक यह जा सकता है।
यदि गेज सुई ऐसा करता है, तो एर यूनिट और संबंधित वायरिंग दोनों पूरी तरह कार्यात्मक हैं। हालाँकि, ध्यान दें कि कुछ अनुप्रयोगों पर सुई धीरे-धीरे आगे बढ़ सकती है, इसलिए इस परीक्षण से कोई निष्कर्ष निकालने से पहले सुई को अधिकतम विक्षेपण के अपने बिंदु तक पहुंचने के लिए पर्याप्त समय दें।
चरण 5
यदि एर यूनिट को अनप्लग करना अधिकतम सुई विक्षेपण का उत्पादन नहीं करता है, और यह निश्चित है कि सभी विद्युत मूल्य विनिर्देशों के भीतर आते हैं, तो यह मानना सुरक्षित है कि एर यूनिट दोषपूर्ण है। इस बात से अवगत रहें कि फ्यूल लेवल एर यूनिट को बदलना दूसरों की तुलना में कुछ अनुप्रयोगों पर अधिक कठिन है- कुछ मामलों में, ईंधन पंप कनस्तर को सुरक्षित करने वाली लॉकिंग रिंग को हटाने के लिए विशेष उपकरणों की आवश्यकता हो सकती है। हमेशा ईंधन टैंक को हटाने के लिए सही (और सबसे सुरक्षित) प्रक्रिया पर मैनुअल से परामर्श करें, या सीट और अन्य वस्तुओं जैसे कि कालीनों को हटाकर एर यूनिट तक कैसे पहुंचें।
ध्यान दें कि ईंधन एर इकाइयों को आम तौर पर मरम्मत नहीं की जा सकती है, लेकिन एप्लिकेशन की विद्युत प्रणाली के साथ संगतता के मुद्दों से बचने के लिए, केवल कभी-कभी एक इकाई को एक OEM भाग के साथ बदलें। हालांकि एक aftermarket एर यूनिट आवेदन फिट हो सकता है, यह अक्सर ऐसा होता है कि एक aftermarket इकाई की प्रतिरोध रेटिंग उस एप्लिकेशन के विनिर्देशों से मेल नहीं खाती है, जो इसके लिए उपयुक्त है, जिसके परिणामस्वरूप गलत स्तर की ईंधन रीडिंग हो सकती है, या ईंधन स्तर की रीडिंग भी हो सकती है। इंगित करें कि टैंक भरा हुआ है जब यह वास्तव में खाली है।
चेतावनी: ईंधन स्तर एर इकाई को फिट करते समय अत्यधिक ध्यान रखना बहुत महत्वपूर्ण है। उदाहरण के लिए, जंगम बांह को कोई क्षति, बमुश्किल ध्यान देने योग्य झुकने या हाथ की विकृति के कारण बेतहाशा ईंधन स्तर की रीडिंग हो सकती है।
चरण 6
यदि ऊपर उल्लिखित मरम्मत की प्रक्रिया पूरी होने के बावजूद कोड बना रहता है, तो संभावना है कि एक आंतरायिक दोष मौजूद है। हालांकि यह जान लें कि आंतरायिक दोष अक्सर खोजने और मरम्मत के लिए बेहद चुनौतीपूर्ण और समय लेने वाले हो सकते हैं, और चरम मामलों में एक सटीक निदान और निश्चित मरम्मत किए जाने से पहले गलती को काफी खराब करने की अनुमति दी जा सकती है।
P0463 से संबंधित कोड
यह एक 98 डॉज रैम 1500 वैन 5. 2 एल ऑटो ट्रांस है। मैंने एक्ट्रॉन CP9145 स्कैन टूल का उपयोग किया है यदि वह मायने रखता है: 1/3: P0545 मॉड $ डी 1 एग्जॉस्ट गैस टेंप सेंसर सर्किट कम (बैंक 1 सेंसर 1) 2/3: पी0753 मॉड $ डी 1 शिफ्ट सोलेंन ए सर्किट इलेक्ट्रिकल 3/3: P0463 मॉड $ D1 ईंधन स्तर सेंसर एक सर्किट उच्च इनपुट I / M लाल ...
सभी को नमस्कार और इतने महान मंच के लिए धन्यवाद। । । मैं 4cyl इंजन, एम / टी, एयर, क्रूज, और एक्सटैब के साथ 06 चेवी कोलोराडो का मालिक हूं। (1/2 रियर डोर) जिस पर वर्तमान में लगभग 26,000 मील हैं। 2 दिन पहले जब मैं अपना कोड R संलग्न करता हूं, तो इंजन लाइट फ्यूल ऑन और फ्यूल गेज क्विट वर्किंग को चेक करता है ...
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मेरे पास 2005 का ट्रेलब्लेज़र है और पिछले 2-3 महीनों से इसकी एक खस्ताहाल स्थिति थी, स्टॉप पर कभी-कभी स्टॉल, वास्तव में अस्थिर भावना, ड्राइविंग करते समय बढ़ता है और कभी-कभी स्टॉप पर एक उछाल आता है। Ive के पास 3 अलग-अलग मैकेनिक थे और कोई भी यह पता नहीं लगा सकता था कि क्या चल रहा है। पिछले करने के लिए मेरे रास्ते पर ...