विषय
- कोड P0234 का क्या मतलब है?
- P0234 कोड के सामान्य कारण क्या हैं?
- P0234 कोड के लक्षण क्या हैं?
- आप कोड P0234 का समस्या निवारण कैसे करते हैं?
- चरण 1
- चरण 2
- चरण 3
- चरण 4
- चरण 5
- चरण 6
- चरण 7
- चरण 8
- P0234 से संबंधित कोड
| मुसीबत कोड | दोष स्थान | संभावित कारण |
|---|---|---|
| P0234 | इंजन को बढ़ावा देने की स्थिति -limit पार हो गई | नली कनेक्शन (एस), वायरिंग, टीसी वेस्टगेट रेग्युलेटिंग वाल्व, टीसी वेस्टगेट |
कोड P0234 का क्या मतलब है?
विशेष नोट: कोड P0234 पूरी तरह से OEM टर्बोचार्जर्स पर बूस्ट कंट्रोल के मुद्दों से संबंधित है, और इसलिए यह गाइड सुपरचार्जर्स को नियुक्त करने वाले स्टॉक एप्लिकेशन पर लागू नहीं होता है, जो एक पूरी तरह से अलग तकनीक है जिसे बूस्ट कंट्रोल तकनीक और तंत्र की आवश्यकता होती है जो बढ़ावा देने के लिए कोई संबंध नहीं रखते हैं। टर्बोचार्जर पर उपयोग की जाने वाली नियंत्रण विधियाँ। सुपरचार्जर स्टॉक अनुप्रयोगों पर भी अपेक्षाकृत दुर्लभ हैं, जिनका उपयोग ज्यादातर मर्सिडीज-बेंज उत्पादों और कुछ अन्य आयातित यूरोपीय अनुप्रयोगों पर किया जाता है। विशेष नोटों की समाप्ति।
OBD II गलती कोड P0234 एक सामान्य मुसीबत कोड है जिसे "इंजन बूस्ट कंडीशन -limit से अधिक" के रूप में परिभाषित किया गया है, और यह तब सेट किया जाता है जब PCM (पॉवरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल) एक दबाव-इंडक्शन द्वारा इंजन को दिए जा रहे बूस्ट प्रेशर के स्तर का पता लगाता है डिवाइस जो उस एप्लिकेशन के लिए निर्माता द्वारा निर्धारित अधिकतम बूस्ट प्रेशर लिमिट से मेल खाता है, या उससे अधिक है।
टर्बोचार्जर के रूप में मजबूर प्रेरण उपकरणों का उपयोग इंजन निर्माताओं द्वारा इनलेट पथ में संपीड़ित हवा को मजबूर करके और सिलेंडर में वहां से अपने इंजन के प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए किया जाता है। प्रौद्योगिकी के पीछे तर्क यह तथ्य है कि अधिक हवा को अधिक ईंधन के साथ मिश्रित किया जा सकता है, जबकि अभी भी एक वायु / ईंधन मिश्रण बनाए रखता है जो उस अनुप्रयोग पर उपयोग किए जाने वाले ईंधन के लिए स्टोइकोमेट्रिक बिंदु के करीब है। उदाहरण के लिए, गैसोलीन के लिए स्टोइकोमेट्रिक अनुपात ईंधन के एक हिस्से के लिए हवा का 14.7 हिस्सा है; इस अनुपात में, सभी उपलब्ध वायु का उपयोग करके सभी ईंधन का दहन किया जाता है।
ध्यान दें: डीजल इंजन के लिए, मुद्दा थोड़ा और अधिक जटिल है। चूंकि ये इंजन थ्रॉटल नहीं होते हैं और लगभग हमेशा अतिरिक्त हवा के साथ चलते हैं, इसलिए आदर्श हवा / ईंधन अनुपात हवा के लगभग 14.6 भागों से ईंधन के एक हिस्से तक, हवा के एक हिस्से के 40 से अधिक भागों (या अधिक) तक भिन्न हो सकते हैं। ईंधन का हिस्सा, आवेदन पर निर्भर करता है, साथ ही साथ इंजन की गति और भार।
हालांकि, यहां तक कि स्टॉक एप्लिकेशन पर भी जिन्हें जबरन इंडक्शन के लिए डिज़ाइन किया गया है, तकनीक चरम भार और इंजनों पर जोर देती है। इस प्रकार, इंजन के जीवन को बढ़ाने के लिए कार निर्माता डंप करने के लिए "बेकार गेट" के रूप में जाने वाले उपकरणों का उपयोग करते हैं, या इंजन जीवन का विस्तार करने के लिए साधन के रूप में अतिरिक्त ड्राइव दबाव को राहत देते हैं, और बढ़ी हुई बिजली वितरण और समग्र स्थायित्व, विश्वसनीयता के बीच संतुलन बनाने के लिए। , और उनके इंजनों का परिचालन / रखरखाव लागत। इसे पूरा करने के लिए, अधिकांश स्टॉक टर्बोचार्जर को आंतरिक अपशिष्ट द्वार के साथ लगाया जाता है (उर्फ ड्राइव दबाव को कम करने के लिए "डंप वाल्व") और इसलिए टरबाइन व्हील की गति।
व्यवहार में, टर्बोचार्जर्स निकास गैस द्वारा संचालित होते हैं जो इंजन से बाहर निकलते हैं, इसलिए शब्द "ड्राइव दबाव" है। निकास गैस एक टरबाइन पहिया चलाती है, जो अपनी बारी में, एक कंप्रेसर पहिया चलाता है जो एक शाफ्ट के माध्यम से टरबाइन पहिया से जुड़ा होता है जो आंतरिक दीवार से गुजरता है जो टर्बोचार्जर असेंबली को दो हिस्सों में विभाजित करता है। कंप्रेसर व्हील को इनलेट डक्टिंग के माध्यम से हवा के साथ खिलाया जाता है जो एयर फिल्टर बॉक्स पर शुरू होता है: इनटेक एयर को इनलेट मैनिफोल्ड के माध्यम से इंजन में खिलाए जाने से पहले तेजी से घूमने वाले कंप्रेसर व्हील द्वारा संकुचित किया जाता है, कभी-कभी रास्ते में एक इंटरकोलर से गुजरता है इंजन को संपीड़ित हवा का तापमान कम करने के लिए।
ध्यान दें: चूंकि संपीड़ित होने की प्रक्रिया में वायु का ताप बढ़ता है, यह फैलता है, जिससे इंजन को मिलने वाली हवा की मात्रा कम हो जाती है। गर्मी एक्सचेंजर के माध्यम से हवा को ठंडा करना (उर्फ "इंटरकोलर") हवा को अनुबंधित करने का कारण बनता है, जिससे इसका घनत्व बढ़ जाता है, जिसका अर्थ है कि अधिक ठंडी हवा को एक ही मात्रा में निचोड़ा जा सकता है। एक व्यावहारिक मामले के रूप में, बूस्टोचार्जर अंततः इंजन तक पहुंचाने वाला बूस्ट स्तर टरबाइन और कंप्रेसर पहियों के डिजाइन और व्यास, मात्रा, प्रवाह दर और टरबाइन व्हील को चलाने वाले निकास गैस के दबाव, लंबाई पर निर्भर करता है और इनलेट डक्टिंग और निकास प्रणाली दोनों की मात्रा, साथ ही इंजन में खिलाए जाने से पहले संपीड़ित हवा को ठंडा किया जाता है या नहीं।
यदि कार इंजन हमेशा स्थिर गति से चलता है, तो मजबूर इंडक्शन सिस्टम काफी हद तक स्व-विनियमन होता। हालांकि, कार इंजन निरंतर गति से नहीं चलते हैं, और एक बार टर्बोचार्जर को स्पूल किया जाता है और 250 000 RPM (या कभी-कभी अधिक) पर घूमता है और थ्रॉटल को अचानक आंशिक रूप से बंद कर दिया जाता है, फिर भी स्पिनिंग कंप्रेसर व्हील द्वारा विकसित किया जा रहा बढ़ावा दबाव इंजन के गंभीर नुकसान का कारण बन सकता है, क्योंकि इंजन थ्रोटल सेटिंग को कम करने पर अत्यधिक संपीड़ित हवा की बड़ी मात्रा को "प्रक्रिया" नहीं कर सकता है। इस प्रकार, यदि अपशिष्ट द्वार विफल हो जाता है, तो अत्यधिक बढ़ावा दबाव घातक इंजन क्षति (यहां तक कि अपेक्षाकृत कम समय अवधि) का कारण बन सकता है अगर उस दबाव को डंप नहीं किया जा सकता है, या पहले स्थान पर निर्माण करने से रोका जा सकता है।
इस समस्या को हल करने के लिए, टर्बोचार्जर को टरबाइन व्हील हाउसिंग में एक बेकार गेट के साथ लगाया जाता है, ताकि अगर इसे खोला जाए, तो कुछ ड्राइव दबाव (एग्जॉस्ट गैस) को निकास प्रणाली में भागने की अनुमति देता है। यह टरबाइन व्हील को चलाने के लिए उपलब्ध निकास गैस की मात्रा को सीमित करने का व्यावहारिक लाभ है, और चूंकि इनलेट हवा को संपीड़ित करने की क्रिया कंप्रेसर व्हील पर ब्रेकिंग बल लगाती है, टरबाइन व्हील की घूर्णी गति को प्रभावी ढंग से नियंत्रित किया जा सकता है। , जबकि अभी भी अधिकतम डिजाइन को बनाए रखने के दबाव (ड्राइव के दबाव में कमी के साथ) के बाद से इंजन से बाहर निकलने वाली सभी निकास गैस बेकार गेट के माध्यम से बच नहीं सकती है।
अधिकांश स्टॉक अनुप्रयोगों पर ऑपरेशन के संदर्भ में, अपशिष्ट गेट एक वैक्यूम एक्ट्यूएटर द्वारा खोला जाता है जब पीसीएम को एमएपी (मैनिफोल्ड एब्सल्यूट प्रेशर) सेंसर (अन्य के बीच) से सिग्नल वोल्टेज प्राप्त होता है कि अधिकतम स्वीकार्य बूस्ट दबाव पहुंच गया है। एमएपी सेंसर से दबाव संकेत प्राप्त करने पर, पीसीएम इंजन वैक्यूम को बेकार गेट एक्ट्यूएटर पर कार्य करने की अनुमति देने के लिए एक वैक्यूम सोलनॉइड / वाल्व खोलता है, जो कनेक्टिंग रॉड के साथ उचित रूप से अपशिष्ट गेट से जुड़ा होता है।
एक पूरी तरह कार्यात्मक प्रणाली पर, PCM ईंधन वितरण रणनीति, इग्निशन टाइमिंग और अन्य प्रभावित इंजन प्रबंधन प्रणालियों को अन्य इंजन के प्रदर्शन को बनाए रखने के लिए भी गोद लेती है। जब टरबाइन व्हील को पूर्ण ड्राइव दबाव को बहाल करने के लिए पीसीएम बेकार गेट को बंद करने के लिए सुरक्षित करता है, तो यह वैक्यूम सोलनॉइड / वाल्व को बंद कर देगा। एक्ट्यूएटर में स्प्रिंग प्रेशर तब पुश्रोड पर काम करता है, जो बेकार गेट को बंद कर देता है, और इसे तब तक बंद रखता है जब तक पीसीएम को वेस्ट गेट को खोलने के लिए अगला सिग्नल नहीं मिल जाता।
हालांकि, कचरे के गेट का उद्घाटन और समापन चक्र स्वचालित रूप से होता है और आम तौर पर निर्बाध फैशन में किसी भी प्रकार की खराबी, या विफलता, किसी भी घटक जो नियंत्रण और / या अपशिष्ट गेट के संचालन की निगरानी करता है और पीसीएम के कारण कोड P0234 सेट करेगा। , और एक चेतावनी प्रकाश रोशन।
नोट 1: जबकि अधिकांश स्टॉक एप्लिकेशन आंतरिक अपशिष्ट द्वार को रोजगार देते हैं, कुछ आयातित अनुप्रयोग बाहरी डंपिंग तंत्र का उपयोग करते हैं। ये ज्ञात हैं, जैसा कि नाम से पता चलता है, "बाहरी अपशिष्ट द्वार" के रूप में, और जब वे आंतरिक विविधता की तुलना में ठीक या बेहतर काम करते हैं, तो उन्हें अतिरिक्त डक्टिंग की आवश्यकता होती है, और इसलिए वे अमेरिकी कार निर्माताओं के बीच लोकप्रिय नहीं हैं। यद्यपि इन उपकरणों के बुनियादी ऑपरेटिंग सिद्धांत आंतरिक विविधता के समान हैं, बाहरी अपशिष्ट द्वार संपीड़न वसंत की ताकत में बदलाव के प्रति अधिक संवेदनशील हैं जो उन्हें आंतरिक अपशिष्ट द्वार की तुलना में बंद रखते हैं। बाहरी अपशिष्ट गेट के साथ समस्या निवारण के बारे में विस्तृत जानकारी के लिए आवेदन के लिए मैनुअल देखें।
नोट 2: "ब्लो-ऑफ वाल्व" के रूप में जाना जाने वाला बूस्ट कंट्रोल तंत्र की एक और विविधता मौजूद है, हालांकि यह आमतौर पर अमेरिकी घरेलू बाजार में स्टॉक अनुप्रयोगों पर नहीं पाया जाता है। इस डिजाइन के साथ, वाल्व इनलेट ट्रैक्ट पर स्थित होता है, जैसा कि टर्बोचार्जर के अंदर होता है। इस डिजाइन के साथ, आंतरिक अपशिष्ट द्वार के माध्यम से निकास प्रणाली में कुछ ड्राइव दबाव (निकास गैस) की अनुमति देने के बजाय कुछ संपीड़ित हवा को "उड़ाने" से बूस्ट को नियंत्रित किया जाता है।
नीचे दी गई छवि एक विशिष्ट ओईएम टर्बोचार्जर पर एक विशिष्ट अपशिष्ट गेट (इस छवि में बंद स्थिति में दिखाया गया है) को दर्शाता है। वैक्यूम एक्ट्यूएटर पर ध्यान दें, (लाल रंग में परिक्रमा) जो कि एडजस्टेबल पुश रॉड के साथ बेकार गेट से जुड़ा होता है। इसके अलावा, ब्लैक वैक्यूम होज़ पर ध्यान दें जो इंजन वैक्यूम सिस्टम से जुड़ा है। यह इस नली के माध्यम से है कि इंजन वैक्यूम एक्ट्यूएटर डायाफ्राम पर कार्य करता है।
P0234 कोड के सामान्य कारण क्या हैं?
P0234 कोड के कुछ विशिष्ट कारणों में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं-
P0234 कोड के लक्षण क्या हैं?
एक संग्रहीत मुसीबत कोड और एक प्रबुद्ध चेतावनी प्रकाश के अलावा, कोड P0234 के लक्षण सभी अनुप्रयोगों में बहुत समान हैं, और इनमें निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं-
आप कोड P0234 का समस्या निवारण कैसे करते हैं?
नोट 1: डिजिटल मल्टीमीटर और एप्लिकेशन पर काम करने के लिए एक मरम्मत मैनुअल के अलावा, एक स्नातक की उपाधि प्राप्त वैक्यूम पंप इस कोड का निदान करने में सबसे अधिक सहायक होगा। यदि एप्लिकेशन को फ़ैक्टरी-स्थापित बूस्ट गेज के साथ फिट नहीं किया गया है, तो एक उपयुक्त दबाव गेज भी आवश्यक होगा।
नोट 2: विदित हो कि कुछ अनुप्रयोगों पर, MAP (Manifold Absolute Pressure) सेंसर, और "टर्बोचार्जर बूस्ट सेंसर" शब्दों का प्रयोग परस्पर किया जाता है। हालांकि, भ्रम से बचने के लिए, उस निर्माता द्वारा विभिन्न भागों और घटकों का वर्णन करने के लिए उपयोग की जाने वाली शब्दावली पर विवरण के लिए काम किए जा रहे मैनुअल के लिए देखें।
चरण 1
मौजूद सभी फॉल्ट कोड को रिकॉर्ड करें, साथ ही सभी उपलब्ध फ्रीज फ्रेम डेटा को भी रिकॉर्ड करें। इस जानकारी का उपयोग किया जा सकता है एक आंतरायिक गलती बाद में निदान किया जाना चाहिए।
ध्यान दें: ओवर-बूस्ट की स्थिति कभी-कभी P0234 के साथ कई अन्य कोड भी सेट कर सकती है, लेकिन कुछ मामलों में, एक ओवर बूस्ट कंडीशन के संभावित कारण (ओं) को P0234 के अलावा अन्य कोड द्वारा भी संकेत दिया जा सकता है। इस प्रकार, यदि अन्य कोड मौजूद हैं, तो उस क्रम को नोट करें जिसमें वे संग्रहीत थे; उदाहरण के लिए, यदि MAP (Manifold Absolute Pressure) सेंसर से संबंधित कोड P0234 से पहले संग्रहीत किए गए थे, तो यह संभव है कि ओवर बूस्ट स्थिति MAP सेंसर और / या इसके नियंत्रण सर्किट की विफलता का प्रत्यक्ष परिणाम है। इसी प्रकार, कोड्स जो P0234 का अनुसरण करते हैं, ओवर बूस्ट कंडीशन के परिणाम हैं।
चरण 2
सुनिश्चित करें कि इंजन ठंडा है, और सभी सेंसर, वैक्यूम लाइनों, वायरिंग / कनेक्टर्स, और अन्य घटकों का पता लगाने के लिए मैनुअल को देखें जो बूस्ट-प्रेशर कंट्रोल सिस्टम के लिए प्रासंगिक हैं। हालांकि पता है कि कुछ अनुप्रयोगों पर, सभी घटकों तक पूर्ण पहुंच प्राप्त करने के लिए इंजन पर सुरक्षात्मक कवर और ढाल को हटाने के लिए आवश्यक हो सकता है।
चरण 3
MAP सेंसर विफलता इस कोड का एक सामान्य कारण है, इसलिए सेंसर का पता लगाकर नैदानिक प्रक्रिया शुरू करें। इसकी वायरिंग का पूरी तरह से निरीक्षण करें; क्षतिग्रस्त, जला हुआ, छोटा, डिस्कनेक्ट या कोरोडर्ड वायरिंग और / या कनेक्टर्स के लिए देखें। आवश्यकतानुसार मरम्मत कराएं।
यदि कोई दृश्यमान क्षति नहीं पाई जाती है, तो प्रत्येक तार के कार्य को निर्धारित करने के लिए मैनुअल से परामर्श करें, और निरंतरता, संदर्भ वोल्टेज और प्रतिरोध के लिए वायरिंग का परीक्षण करने के लिए मैनुअल (KOER / KOEO) में दिए गए निर्देशों का पालन करें। कई मामलों में, पीसीएम एमएपी सेंसर के लिए जमीन की आपूर्ति करता है, इसलिए इस सर्किट को भी जांचना सुनिश्चित करें। सभी प्राप्त रीडिंग की तुलना मैनुअल में बताए गए मानों से करें, और यह सुनिश्चित करने के लिए मरम्मत करें कि सभी इलेक्ट्रिकल मूल्य निर्माता के विनिर्देशों के भीतर आते हैं।
ध्यान दें: MAP सेंसर स्वयं नियंत्रण सर्किट का हिस्सा बनता है, इसलिए सेंसर के संचालन का परीक्षण करने के लिए मैनुअल में दिए गए निर्देशों का पालन करना सुनिश्चित करें। यदि निर्दिष्ट संदर्भ डेटा से कोई विचलन पाया जाता है, तो सेंसर को बदलें।
चरण 4
यदि सभी विद्युत मूल्य बाहर की जाँच करते हैं और एमए सेंसर सेवा योग्य है, तो सभी संबद्ध वैक्यूम लाइनों का संपूर्ण दृश्य निरीक्षण करें। टूटी हुई, विभाजित, क्षतिग्रस्त, या अव्यवस्थित वैक्यूम लाइनों की जांच करें, विशेष रूप से वैक्यूम सर्किट में जो टर्बोचार्जर अपशिष्ट गेट एक्चुएटर को इंजन वैक्यूम के साथ जोड़ता है। उन सभी वैक्यूम लाइनों को बदलें जो कम-से-सही स्थिति में हैं।
चरण 5
यदि वैक्यूम और इलेक्ट्रिकल सिस्टम चेक आउट करते हैं, तो उस बिंदु पर एक्ट्यूएटर के लिए वैक्यूम पंप संलग्न करें जहां इंजन वैक्यूम सामान्य रूप से जुड़ा हुआ है। अपशिष्ट गेट खोलने के लिए आवश्यक वैक्यूम की ताकत पर विवरण के लिए मैनुअल का संदर्भ लें, और सही वैक्यूम लागू करें एक्ट्यूएटर को। एक मजबूत वैक्यूम लगाने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि ऐसा करने से केवल एक्ट्यूएटर डायाफ्राम की गतिशीलता (या अन्यथा) के रूप में एक गलत निष्कर्ष होगा।
वैक्यूम लागू होते ही पुश रॉड का निरीक्षण करें। यदि डायाफ्राम छिद्रित नहीं है और अपशिष्ट गेट चिपके हुए या जाम नहीं है, तो पुश रॉड आसानी से चलेगी जब तक कि तंत्र पूरी तरह से खुली स्थिति में न हो। पूर्ण, आवश्यक वैक्यूम लागू होने पर रॉड को और आगे ले जाने का प्रयास करके इसे जांचें- अगर रॉड को रॉड या समायोजन को कुछ और सही करने के लिए ले जाया जा सकता है। निर्माता के विनिर्देशों के लिए तंत्र को समायोजित करने के लिए मैनुअल में दिए गए निर्देशों का पालन करें।
यदि वैक्यूम लगाने पर पुश रॉड प्रतिक्रिया नहीं करता है, तो बोल्ट / स्क्रू को बनाए रखने वाले एक्चुएटर को हटा दें और मैन्युअल रूप से अपशिष्ट गेट को घुमाने का प्रयास करें। यदि तंत्र स्वतंत्र रूप से चलता है, तो एक्ट्यूएटर को बदलें। ध्यान दें कि यदि वैक्यूम कचरे को पूरी तरह से खोलने का कारण बनता है, तो वैक्यूम को हटाए जाने पर गति को उल्टा करना चाहिए। यदि ऐसा नहीं होता है, तो एक्ट्यूएटर में स्प्रिंग टूटने की संभावना है, जिसका अर्थ है कि एक्ट्यूएटर को बदलना होगा।
ध्यान दें: ध्यान रखें कि यदि अपशिष्ट द्वार को मैन्युअल रूप से घुमाया नहीं जा सकता है, या यदि इसे घुमाने के लिए बल की आवश्यकता होती है, तो उपाय में टर्बोचार्जर का निष्कासन और विघटन शामिल हो सकता है। हालांकि, तंत्र को मुक्त करने के लिए एक चाल धुरी के लिए मर्मज्ञ स्नेहक की उदार राशि को लागू करना है। स्नेहक के कार्य करने के लिए कुछ मिनट प्रतीक्षा करें, और फिर से तंत्र को स्थानांतरित करने का प्रयास करें। यदि स्नेहक तंत्र को मुक्त करता है, तो महान- लेकिन यदि नहीं, तो ध्यान रखें कि एक इंजन से टर्बोचार्जर को हटाने के लिए कौशल और उपकरण की आवश्यकता होती है जो कि अधिकांश औसत गैर-पेशेवर यांत्रिकी के पास नहीं है। इन मामलों में, अब तक बेहतर विकल्प पेशेवर निदान और मरम्मत के लिए वाहन को संदर्भित करना है।
चरण 6
यदि पुश रॉड को आगे नहीं ले जाया जा सकता है (यह सुनिश्चित करते हुए कि अपशिष्ट गेट पूरी तरह से खुली स्थिति में है) जब एक्ट्यूएटर पर आवश्यक वैक्यूम लगाया जाता है, और वैक्यूम कम से कम एक-दो मिनट के लिए गेज पर स्थिर रहता है, तो देखें यह निर्धारित करने के लिए मैनुअल कि एक्ट्यूएटर को वैक्यूम की आपूर्ति कैसे की जाती है, क्योंकि आपूर्ति की विधि अनुप्रयोगों के बीच भिन्न होती है। पूरी तरह से बूस्ट कंट्रोल सिस्टम के इस हिस्से का निरीक्षण करें, और मैनुअल में दिए गए निर्देशों के अनुसार सभी मरम्मत और / या पुर्जों और घटकों को बदलने का कार्य करें।
चरण 7
इस बिंदु तक नैदानिक / मरम्मत के कदम हर दस में से नौ बार बढ़ावा देने की स्थिति का समाधान करेंगे: हालांकि, यह सत्यापित करने के लिए कि समस्या वास्तव में हल हो गई है, सभी कोडों को साफ़ करें, और वाहन को कम से कम एक पूर्ण ड्राइव चक्र के साथ संचालित करें। टर्बोचार्जर के संचालन और वास्तविक समय में बूस्ट कंट्रोल सिस्टम को रिकॉर्ड करने के लिए स्कैनर जुड़ा हुआ है।
यदि कोड वापस नहीं आता है, तो मरम्मत को सफल माना जा सकता है, लेकिन यदि कोड और लक्षण वापस आते हैं, तो केवल अन्य संभावित कारण एक आंतरायिक दोष है जो एक तरफ अपशिष्ट गेट के संचालन को प्रभावित करता है, या एक प्रतिबंधित निकास प्रणाली जो दूसरे पर अतिरिक्त ड्राइव दबाव के प्रभावी डंपिंग को रोकती है।
निकास प्रणाली में प्रतिबंधों की जांच करने का एक तरीका यह है कि टर्बोचार्जर और इनलेट के बीच बिंदु पर इनलेट को एक बूस्ट गेज संलग्न किया जाए जो कि अधिकांश निर्माता इस उद्देश्य के लिए प्रदान करते हैं। एक बार बूस्ट गेज को सुरक्षित रूप से संलग्न करने के बाद, इंजन को शुरू करें, और इंजन की गति को 2500 और 3000 RPM के बीच बढ़ाएं ताकि टर्बोचार्जर को पूरी गति तक स्पूल किया जा सके, लेकिन बूस्ट गेज पर रीडिंग पर दोनों पर कड़ी नजर रखना सुनिश्चित करें , साथ ही साथ अपशिष्ट गेट एक्ट्यूएटर पर जबकि बूस्ट दबाव बढ़ जाता है।
यदि निकास प्रणाली प्रतिबंधित नहीं है, तो निर्दिष्ट मूल्य तक पहुंचने तक बूस्ट दबाव बढ़ जाएगा, और यह मानते हुए कि अपशिष्ट गेट काम करता है, जैसा कि अतिरिक्त दबाव के बाद से थ्रॉटल अचानक बंद हो जाने पर बूस्ट दबाव इस मूल्य के करीब रहेगा। (एग्जॉस्ट गैस) बस खुले कचरे के गेट से होकर और एग्जॉस्ट सिस्टम में जाएगा। ध्यान दें कि जब इंजन को निष्क्रिय गति पर लौटने की अनुमति दी जाती है तो बूस्ट दबाव कम हो जाएगा; यह सामान्य है, और उम्मीद की जा रही है।
हालाँकि, इंजन के स्थिर गति (2500 - 3000 RPM) पर चलने पर भी बूस्ट प्रेशर उस मान के लिए निर्दिष्ट मान से अधिक हो जाता है, भले ही अपशिष्ट गेट खुलता हुआ दिखाई दे, लेकिन निकास प्रणाली प्रतिबंधित है क्योंकि ड्राइव दबाव नहीं हो सकता है प्रभावी रूप से प्रतिशोधित या राहत मिली। यदि अपशिष्ट द्वार को खोलते हुए देखा जाता है, तो यह सच है, लेकिन थ्रोटल के अचानक बंद होने पर बूस्ट प्रेशर बढ़ जाता है।
ध्यान दें: यदि काम किया जा रहा है, तो एक फैक्ट्री-फिटेड बूस्ट गेज है, इनलेट गेज को दबाव गेज को इनलेट ट्रैक्ट में संलग्न करने के बजाय चरण 7 के दौरान उपयोग करें, लेकिन बूस्ट गेज, या ऑपरेशन के संचालन की निगरानी के लिए एक सहायक की सेवाओं को सूचीबद्ध करें। वेस्ट गेट एक्ट्यूएटर।
चरण 8
ध्यान रखें कि सभी एप्लिकेशन निकास गैस तापमान में वृद्धि को इंगित करने के लिए सुसज्जित नहीं हैं जो एक प्रतिबंधित निकास प्रणाली के साथ आते हैं।इसलिए यदि यह संदेह है कि निकास प्रणाली में प्रतिबंध अधिक बढ़ावा देने वाली स्थिति पैदा कर रहा है, लेकिन ऐसे कोई कोड मौजूद नहीं हैं जो इस संभावना को इंगित करते हैं, तो वाहन को पेशेवर निदान और मरम्मत के लिए विशेषज्ञ निकास-फिटमेंट की दुकान पर संदर्भित करें।
यदि दूसरी ओर, बूस्ट कंट्रोल सिस्टम में कहीं और रुक-रुक कर होने वाली गड़बड़ी का संदेह है, तो ध्यान रखें कि इस प्रकार की समस्या कभी-कभी बेहद चुनौतीपूर्ण और खोजने और मरम्मत में समय लेने वाली हो सकती है। वास्तव में, कुछ मामलों में, एक सटीक निदान और निश्चित मरम्मत किए जाने से पहले गलती को काफी बिगड़ने की अनुमति देना आवश्यक हो सकता है।
P0234 से संबंधित कोड
ध्यान दें कि जब नीचे सूचीबद्ध सामान्य कोड P0234 से संबंधित नहीं हैं - "इंजन ओवर-बूस्ट कंडीशन - सीमा पार हो गई", तो नीचे दिए गए किसी भी कोड के कारण संभावित रूप से कोड P0234 हो सकता है, या कोड P0234 के लिए आवेदन के आधार पर योगदान दिया जा सकता है, और P0234 और यहां सूचीबद्ध प्रत्येक व्यक्तिगत कोड के बीच का संबंध किसी विशेष अनुप्रयोग को कैसे प्रभावित करता है। इसलिए, जब भी कोड P0234 की एक निश्चित और विश्वसनीय मरम्मत सुनिश्चित करने के लिए P0234 के साथ यहां एक या एक से अधिक कोड मौजूद हों, नीचे दिए गए कोड के विवरण के लिए काम किए जा रहे एप्लिकेशन के लिए हमेशा मैनुअल का संदर्भ लें।