P0110 - हवा का तापमान (IAT) सेंसर-सर्कुलेट खराबी

विषय

• कोड P0110 का मतलब क्या है?
• P0110 कोड के सामान्य कारण क्या हैं?
• आप कोड P0110 का समस्या निवारण कैसे करते हैं?

मुसीबत कोड	दोष स्थान	संभावित कारण
P0110	हवा का तापमान (IAT) सेंसर-सर्कुलेट खराबी	वायरिंग, आईएटी सेंसर, ईसीएम

कोड P0110 का मतलब क्या है?

P0110 तब होता है जब PCM IAT सर्किट में एक संकेत पढ़ता है जो अपेक्षित वोल्टेज से बाहर है। यह P0111 के समान है सिवाय इसके कि P0110 एक कम विशिष्ट त्रुटि कोड है। P0111 को तब सेट किया जाता है जब सेंसर में गलती होने की संभावना सबसे अधिक होती है जबकि P0110 एक सामान्य सर्किट समस्या है।

IAT इलेक्ट्रिकल सर्किट को समझना P0110 कोड का सही निदान करना महत्वपूर्ण है। निम्न Youtube वीडियो IAT सर्किट का एक उत्कृष्ट अवलोकन देता है:

IAT / ECT सर्किट ऑपरेशन और समस्या निवारण युक्तियाँ - https://www.youtube.com/watch?v=A3BB0JxNOI

IAT सेंसर पर अधिक पृष्ठभूमि के लिए IAT को गहराई से लेख (P0112) में देखें।

ध्यान दें: "सर्किट खराबी" इंगित करता है कि नियंत्रण सर्किट में एक खराबी है, जैसा कि एक सेंसर या अन्य घटक में गलती के विपरीत है। "सर्किट खराबी" कोड के साथ, प्रभावित सर्किट में सेंसर और घटकों के प्रतिस्थापन लगभग कभी भी समस्या का समाधान नहीं करेंगे, क्योंकि कोड का सुझाव है, परेशानी है सर्किट। "सर्किट" और "सेंसर / घटक" के बीच का यह अंतर सर्किट खराबी कोड का निदान करने की कोशिश करने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए एक बड़ी मदद है, क्योंकि यह संभावित कारणों की सूची को काफी कम कर देता है।

"सर्किट खराबी" कोड के कारण "ओपन सर्किट" यानी टूटे तारों, बिजली के कनेक्टरों में खराब कनेक्शन या पहले से मरम्मत की गई तारों की गड़बड़ी, जमीन का नुकसान जो वर्तमान प्रवाह, उड़ा हुआ फ्यूज, दोषपूर्ण रिले, दोषपूर्ण स्विच को रोकता है, के समान हैं। , या अन्य मुद्दों और समस्याओं का एक मेजबान जो तारों के माध्यम से वर्तमान के प्रवाह को रोकता है। उच्च / निम्न / आंतरायिक वोल्टेज जैसे मुद्दे कुछ अनुप्रयोगों पर "सर्किट खराबी" कोड सेट कर सकते हैं। इसके अलावा, "सर्किट खराबी" कोड नकारात्मक वर्तमान नियंत्रण / प्रवाह के साथ-साथ पीसीएम के (पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल) विफल या असफल होने के साथ एक समस्या का संकेत दे सकते हैं, हालांकि नियंत्रण मॉड्यूल विफलता एक दुर्लभ घटना है।

P0110 कोड के सामान्य कारण क्या हैं?

वर्ष, मेक और मॉडल के आधार पर, डीटीसी P0110 के कई कारण हो सकते हैं। यहाँ कुछ सबसे आम हैं।

दोषपूर्ण IAT सेंसर - सभी ठोस-राज्य घटकों के साथ, IAT सेंसर ठीक से काम करने के लिए बंद हो सकता है, यह विनिर्माण प्रक्रियाओं या क्षति के कारण हो सकता है।

दूषित सेंसर - यदि IAT सेंसर विशेष रूप से गंदा है, जैसे खराब-स्थापित एयर फिल्टर या अत्यधिक सकारात्मक क्रैंककेस वेंटिलेशन (पीसीवी) ब्लो-बाय के कारण, सेंसर खराब हो सकता है या तापमान परिवर्तनों के रूप में तेजी से प्रतिक्रिया नहीं कर सकता है।

अनुचित स्थापना - IAT सेंसर को इंजन के सेवन में हवा के पूर्ण प्रवाह में होना चाहिए। यदि सेंसर किसी धातु की सतह को छू रहा है, जैसे कि आईएटी सेंसर इनटेक मैनिफोल्ड में स्थापित हैं, तो यह सेंसर को बर्बाद कर सकता है या तापमान परिवर्तन के प्रति अपनी प्रतिक्रिया को फेंक सकता है।

संग्रहीत वाहन - संग्रहीत वाहन विशेष रूप से कृंतक क्षति के लिए अतिसंवेदनशील होते हैं। रनवे के लिए अपने घोंसले बनाने और कमरे बनाने में, कृंतक तारों के माध्यम से, अन्य चीजों के साथ, आपके इंजन के संचालन के लिए महत्वपूर्ण सर्किट को बाधित कर सकते हैं।

DTC P0110 का निदान करना कोई विशेष मुश्किल काम नहीं है। संवेदक स्वयं ऑपरेशन में सरल है, जो इसके विश्लेषण को आसान बनाता है। दूसरी ओर, यदि आपको वायरिंग हार्नेस में एक ओपन या शॉर्ट सर्किट का पता लगाना है, तो इसमें समय और धैर्य लगेगा। वर्ष, मेक और मॉडल के आधार पर, IAT की कीमत काफी कम हो सकती है, कई मामलों में $ 100 से भी कम, लेकिन अगर यह MAF सेंसर का हिस्सा है, तो इससे कीमत में काफी वृद्धि होगी।एमएएफ / आईएटी की निंदा करने से पहले एक पेशेवर दोहरा काम करें। इसी तरह, यदि आपने अपने सभी चेक किए हैं और आपको संदेह है कि ईसीयू में गलती हो सकती है, तो एक महंगी ईसीयू की निंदा करने से पहले, एक पेशेवर द्वारा आपके काम की दोहरी जाँच की जाए।

आप कोड P0110 का समस्या निवारण कैसे करते हैं?

यह एक साधारण सर्किट है, ECU से IAT सेंसर तक सिर्फ दो तार चल रहे हैं। यदि आपके पास एक स्कैन टूल तक पहुंच है, तो आप इसे सीधे तापमान पढ़ने के लिए उपयोग कर सकते हैं, अन्यथा आप एक DVOM (डिजिटल वोल्ट-ओम मीटर), थर्मामीटर और एक छोटी पिन, जैसे कि पतले तार या पेपर क्लिप का उपयोग कर सकते हैं। आपके विशिष्ट वर्ष, मेक और मॉडल के लिए एक प्रतिरोध तालिका विशेष रूप से सहायक होगी। आप अक्सर ये ऑनलाइन पा सकते हैं, या शायद अगर आप अपने स्थानीय विश्वसनीय ऑटोमोबाइल तकनीशियन से पूछें।

1. सेंसर चेक - ऑफ पोजीशन में की के साथ, IAT सेंसर को डिस्कनेक्ट करें। अपने DVOM को ओम पर सेट करने के साथ, सेंसर के टर्मिनलों के पार प्रतिरोध को मापें।
   1. यदि आप एक ओपन सर्किट या शॉर्ट सर्किट (read 0.0 या 0.0,) पढ़ते हैं, तो सेंसर गलती पर है। सेंसर को बदलें और आपको जाने के लिए अच्छा होना चाहिए।
   2. यदि आप प्रतिरोध पढ़ते हैं, तो इसे तापमान / प्रतिरोध चार्ट के खिलाफ जांचें। यदि इंजन ठंडा है, तो IAT तापमान / प्रतिरोध परिवेश के तापमान के काफी करीब होना चाहिए, जिसे आप थर्मामीटर से माप सकते हैं। यदि प्रतिरोध परिवेश के तापमान पर सही है, तो आपको अभी भी सेंसर की समस्या हो सकती है। एक सेंसर जो परिवेश के तापमान पर ठीक से पढ़ता है, अन्य तापमान पर सीमा से बाहर जा सकता है। आप अपने तापमान को बदलने के बाद प्रतिरोध की जांच करके सेंसर की समस्याओं की जांच कर सकते हैं, जैसे कि इसे उबलते पानी के बर्तन में या फ्रीजर में डालकर।
2. सर्किट चेक - यदि सेंसर खुद ही तापमान में बदलाव का ठीक से जवाब देता हुआ दिखाई देता है, तो आप सर्किट चेक से आगे बढ़ सकते हैं।
   1. KOEO (कुंजी पर, इंजन बंद) के साथ, IAT सेंसर को डिस्कनेक्ट करें, और कनेक्टर में वोल्टेज की जांच करें।
      1. तारों में से एक को 5 वी संदर्भ पढ़ा जाना चाहिए। यदि आपके पास कोई 5 वी संदर्भ नहीं है, तो आपके पास एक खुला सर्किट या ईसीयू दोष हो सकता है।
      2. अन्य तार को 0 वी पढ़ना चाहिए। यदि आप सिग्नल तार को ठीक से पहचान सकते हैं, तो जमीन के प्रतिरोध की जांच करें, जिसे 0.0 0.0 पढ़ा जाना चाहिए। ओपन सर्किट की संभावना का मतलब है कि आपको वायरिंग की समस्या है। दूसरी ओर, 0.0 indicate अभी भी जमीन पर एक छोटा संकेत दे सकता है।
   2. यदि कोई 5 वी संदर्भ वोल्टेज नहीं है, तो ईसीयू और सेंसर के बीच एक खुला सर्किट हो सकता है, जमीन पर शॉर्ट सर्किट हो सकता है, या ईसीयू में ही गलती हो सकती है। यदि दूसरी लाइन पर कोई सिग्नल वोल्टेज नहीं है, तो आपके पास एक दोषपूर्ण सेंसर, ओपन सर्किट, या शॉर्ट टू ग्राउंड हो सकता है।
      1. ईसीयू में, संदर्भ और सिग्नल वोल्टेज की जांच करें। यदि कोई 5 वी संदर्भ नहीं है, तो ईसीयू में गलती हो सकती है। यदि कम या कोई संकेत वोल्टेज नहीं है, तो जंग या आईएटी सेंसर के तारों में एक खुले सर्किट की जांच करें।
      2. कुंजी को ऑफ पोजिशन में बदलें, ECU कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें, और प्रतिरोध की जांच करें। यदि प्रतिरोध रीडिंग सेंसर चेक के समान है, तो ईसीयू गलती पर हो सकता है। यदि आप 0.0 you या Ω If मापते हैं, तो IAT सेंसर में वायरिंग में खुले या शॉर्ट सर्किट की जांच करें।

सेंसर को डिस्कनेक्ट करें और प्रतिरोध को फिर से मापें, इसे अब एक खुले सर्किट के रूप में पढ़ा जाना चाहिए, an and। यदि आप किसी भी प्रतिरोध को पढ़ते हैं, तो IAT सेंसर में वायरिंग में शॉर्ट सर्किट की जांच करें।

1. IAT सेंसर कनेक्टर में एक छोटा तार स्थापित करें, और सर्किट में प्रतिरोध की जांच करें।
   1. उचित रीडिंग 0.0 0.0 होनी चाहिए। 1 से अधिक कोई भी रीडिंग जंग या एक खुले सर्किट का संकेत दे सकता है।
   2. जमीन के प्रतिरोध की जाँच करें। 1,000 k reading के तहत कोई भी रीडिंग IAT सेंसर के तारों में से किसी एक में जमीन के लिए एक छोटा संकेत दे सकता है।
2. यदि आपके पास एक स्कैन टूल और लाइव डेटा तक पहुंच है, तो आप ईसीयू आईएटी रीडिंग पढ़कर इनमें से कई चेक कर सकते हैं। KOEO के साथ, सेंसर से जुड़े तापमान को पढ़ें, और फिर डिस्कनेक्ट कर दिया गया। यदि कोई परिवर्तन नहीं है, तो आपको सर्किट की समस्या है। यदि कोई परिवर्तन है, तो आपको सेंसर की समस्या है।

95 निसान मैक्सिमा 3.0
नमस्ते, मेरे पास एक 95 निसान मैक्सिमा 3.0 स्वचालित अभ्यस्त शुरुआत है। इसमें कोई चिंगारी नहीं है और मुझे इंजेक्टर पल्स सिर्फ 2 या 3 बार मिलता है जब मैं इंजन को क्रैंक करता हूं तो यह एक रास्ता बन जाता है। मुझे P0110 और P1.1.If कोड मिल रहे हैं। कोई मेरी मदद कर सकता है। मैं आपकी मदद की सराहना करूंगा धन्यवाद ...।

2007 हुंडई सोनाटा
मैं 2007 हुंडई सोनाटा को चेक इंजन लाइट के साथ देखने जा रहा हूं। मुझे लगता है कि कोड P0110 इंटेक एयर तापमान सर्किट खराबी है। किसी भी विचार यह क्या कारण होगा? मेरा अनुमान MAF Sensor है पर यकीन नहीं है…।