P010E - मास या वॉल्यूम एयर फ्लो "बी" सर्किट इंटरमिटेंट / एरेटिक

विषय

• कोड P010E का क्या अर्थ है?
• P010E कोड के सामान्य कारण क्या हैं?
• कोड P010E के लक्षण क्या हैं?
• आप कोड P010E का समस्या निवारण कैसे करते हैं?

मुसीबत कोड	दोष स्थान	संभावित कारण
P010E	मास या वॉल्यूम एयर फ्लो "बी" सर्किट इंटरमिटेंट / एरेटिक	तारों, खराब कनेक्शन, एमएएफ / वीएएफ सेंसर, ईसीएम

कोड P010E का क्या अर्थ है?

मुसीबत के समय P010E सेट है जब MAF सेंसर सर्किट में खराबी है। यह कोड P0100 / P010A - MAF सेंसर सर्किट खराबी के समान है। दोनों कोड के बीच अंतर MAF सेंसर सर्किट में खराबी की स्थिरता है। समस्या निवारण दोनों कोड के लिए समान होगा। P010E कोड के लिए, डबल चेक वायरिंग और कनेक्टर हार्नेस।

समस्या निवारण P0104 के समान है। सेंसर ए और बी एक ही भौतिक सेंसर में हैं। वे केवल दो अलग-अलग निरर्थक सर्किट हैं जो बैकअप और आत्म परीक्षण के रूप में कार्य करते हैं।

एमएएफ सेंसर कोड का निदान करते समय, ईंधन ट्रिम को समझना बहुत महत्वपूर्ण है। कृपया ईंधन ट्रिम लेख (P0171) देखें:

फ्यूल ट्रिम्स - लीन

अपनी कार में MAF सेंसर के प्रकार की पहचान करना भी निदान में सहायता करेगा। सबसे आम हॉट-वायर सेंसर सहित कई अलग-अलग एमएएफ सेंसर हैं। निम्न Youtube वीडियो में फलक, एनालॉग या डिजिटल हॉट-वायर और भंवर MAF सेंसर का वर्णन किया गया है:

ध्यान दें:कोड और प्रणाली से प्रभावित होने के बावजूद, शब्द "आंतरायिक" इस तथ्य को संदर्भित करता है कि उस प्रणाली में एक छिटपुट, अप्रत्याशित, या, अच्छी तरह से, आंतरायिक दोष है। आंतरायिक दोषों से संबंधित कोड के सबसे संभावित कारणों में लाइव और ग्राउंड सर्किट, साथ ही साथ दोषपूर्ण स्विच, रिले और सेंसर दोनों में खराब कनेक्शन शामिल हैं।

आंतरायिक दोषों का पता लगाना और ठीक करना बेहद मुश्किल हो सकता है, क्योंकि कोड रीडर आमतौर पर यह निर्दिष्ट नहीं करते हैं कि सर्किट किस हिस्से में समस्या देता है। उदाहरण के लिए, दोष संदर्भ वोल्टेज (बिजली की आपूर्ति) का एक आंतरायिक रुकावट हो सकता है, या, जैसा कि अक्सर होता है, समस्या एक असफल सेंसर के कारण पीसीएम (पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल) के लिए सिग्नल वोल्टेज में रुक-रुक कर हो सकती है, तारों के मुद्दे, या दोषपूर्ण विद्युत कनेक्टर (ओं)।

ध्यान दें कि शब्द "आंतरायिक" का अर्थ अक्सर अलग-अलग अनुप्रयोगों के लिए अलग-अलग होता है; कुछ सिस्टम पहली बार एक रुक-रुक कर गलती होने पर एक कोड सेट करेंगे, जबकि अन्य केवल कई विफलता चक्रों के बाद ऐसा करेंगे। कुछ मामलों में, एक सटीक और निश्चित मरम्मत किए जाने से पहले गलती को बिगड़ने की अनुमति देना आवश्यक हो सकता है।

P010E कोड के सामान्य कारण क्या हैं?

वर्ष, मेक और मॉडल के आधार पर, डीटीसी P010E के कई कारण हो सकते हैं। यहाँ कुछ सबसे आम हैं।

टोयोटा / लेक्सस - हॉट-वायर MAF सेंसर तेल संदूषण और आफ्टरमार्केट एयर फिल्टर संदूषण के लिए कुख्यात है। सफाई काम कर सकती है, लेकिन MAF सेंसर और एक OEM (मूल उपकरण निर्माता) एयर फिल्टर का प्रतिस्थापन एक निश्चित फिक्स है।

दस साल से अधिक पुरानी कारें - समय के साथ, रबड़ की नली भंगुर हो सकती है, जहां यह फ्लेक्स होना चाहिए। वैक्यूम लाइनों से लेकर इनटेक ट्यूब तक सभी रबर होज़ पर पूरी तरह से जाँच करें।

जनरल मोटर्स - कुछ वाहन, एक अत्यधिक दूषित उत्प्रेरक कनवर्टर के साथ, इस डीटीसी को सेट कर सकते हैं। एक इंजन वैक्यूम टेस्ट करें

वोक्सवैगन / ऑडी वाहन

संग्रहण में वाहन - कृंतक संक्रमण और क्षति के लिए वायरिंग हार्नेस और वायु सेवन प्रणाली की जाँच करें। चूहे के घोंसले संग्रहीत वाहनों में असामान्य नहीं होते हैं, और वे अपने घोंसलों को दुर्गम स्थानों, जैसे कि हवा में उड़ने वाले छिड़काव के लिए बनाते हैं। अपने घोंसले का निर्माण करने के लिए, वे हवा फिल्टर और शोर गतिरोध सामग्री के लिए पसंद करते हैं, जो आसानी से सेवन प्रणाली को रोक सकते हैं या एमएएफ को दूषित कर सकते हैं। चूहे भी रबर की नली और बिजली के इन्सुलेशन के लिए एक स्वाद है, और चबाने के माध्यम से hoses और तारों एक आम मुद्दा है।

ईजीआर वाल्व के साथ कारें - समय के साथ कुछ ईजीआर (एग्जॉस्ट गैस रीसर्कुलेशन) वाल्व, कार्बन-दूषित हो सकते हैं, खुली रह सकती हैं और इनटेक एयर फ्लो को प्रतिकूल रूप से प्रभावित कर सकती हैं, जिससे इस डीटीसी को नुकसान होता है।

दोषपूर्ण पीसीवी वाल्व - एक गलती पीसीवी (सकारात्मक क्रैंककेस वेंटिलेशन) वाल्व क्रैंककेस से इंटेक ट्यूब में बहुत अधिक हवा की अनुमति दे सकता है। पीसीवी इनलेट कहां है, इसके आधार पर, यह केवल बहुत अधिक हवा का परिचय दे सकता है, या तेल के साथ एयर फिल्टर और एमएएफ को दूषित कर सकता है।

दोषपूर्ण एमएपी सेंसर - कुछ कारें एमएएफ के साथ संयोजन में एक एमएपी (कई गुना पूर्ण दबाव) सेंसर का उपयोग कर सकती हैं। यदि एमएपी दोषपूर्ण है, तो यह एमएएफ के लिए स्वीकृत-मान तालिका को फेंक सकता है, इस डीटीसी के लिए अग्रणी है, भले ही एमएएफ में कुछ भी गलत न हो। हमेशा की तरह, किसी भी समवर्ती डीटीसी की जांच और मरम्मत करें।

आम तौर पर, अगर कुछ जगह से बाहर दिखता है, तो यह संभवतः है।MAF सेंसर के मामले में, संदूषण बस आसानी से DTC P010E सेट कर सकता है जैसा कि एक स्प्लिट इनटेक ट्यूब कर सकता है। आमतौर पर, सबसे अच्छा अभ्यास पहले सरल और कम से कम महंगी मरम्मत के साथ शुरू होता है। यदि एक अल्कोहल बाथ और एक नया एयर फिल्टर आपकी MAF संदूषण समस्या को हल करता है, तो आप अपने आप को कुछ सौ डॉलर बचा लेंगे। दूसरी ओर, यदि आप टूटी हुई वैक्यूम लाइनों, संपन्न विद्युत कनेक्शन, और बंद हवा का सेवन ट्यूबिंग को खत्म कर सकते हैं, तो आप विश्वास के साथ नए एमएएफ पर पैसा खर्च कर सकते हैं।

कोड P010E के लक्षण क्या हैं?

ECU भी MIL (खराबी सूचक दीपक) को रोशन करेगा, जिसे CEL (चेक इंजन लाइट) के रूप में भी जाना जाता है, हालांकि आप किसी भी अस्थिरता के मुद्दों को नहीं देख सकते हैं। फिर भी, MIL से अलग, कुछ सामान्य लक्षणों में शुरू करने में कठिनाई, खराब गुणवत्ता, या शक्ति की कमी शामिल हो सकती है। इसके अतिरिक्त, चूंकि MIL यह बताता है कि ECU अब इंजन को "लूप होम मोड" में चला रहा है, इसलिए आप खराब ईंधन अर्थव्यवस्था को भी नोटिस कर सकते हैं।

आप कोड P010E का समस्या निवारण कैसे करते हैं?

इंटेक एयर स्ट्रीम में, MAF एयर फिल्टर बॉक्स और इनटेक मैनिफोल्ड के बीच कहीं स्थित होता है, कुछ मॉडल सेंसर को एयर फिल्टर बॉक्स पर, और अन्य का सेवन नली में रखते हैं। इस पर निर्भर करते हुए कि एमएएफ में एक एकीकृत आईएटी (इंटेक एयर टेम्परेचर) सेंसर है या नहीं, इसमें चार और सात तार हो सकते हैं। विफलता की पुष्टि करने और उचित मरम्मत करने के लिए निम्नलिखित समस्या निवारण कदम उठाए जाने चाहिए।

1. यदि आप महत्वपूर्ण FF डेटा बिंदुओं, जैसे RPM, वाहन की गति, और गियर की स्थिति को ध्यान में रखते हुए फ्रेम (FF) डेटा को बचा या फ्रीज कर सकते हैं। ड्राइविंग शर्तों, साथ ही किसी भी हाल के रखरखाव या मरम्मत को याद करने की कोशिश करें, जब पहली बार एमआईएल आया था। जब समस्या हो रही है तो ये सभी आपको सुराग दे सकते हैं। समवर्ती DTCs को भी ध्यान दिया जाना चाहिए, खासकर यदि वे ईंधन और वायु मीटरिंग प्रणाली से संबंधित हैं, जैसे P0171 या P0111।
2. DTC को साफ़ करें, इंजन को बंद करें, फिर इग्निशन को KOEO (Key ON, Engine OFF) पोज़िशन में बदलें।
   1. यदि वही डीटीसी तुरंत वापस आ जाता है, तो संभावना है कि आपके पास एक हार्ड गलती है, शायद एक टूटे तार, डेड सेंसर या अनप्लग्ड सेंसर। यदि ऐसा है, तो MAF में जाने वाले कनेक्टर और वायरिंग पर एक नज़र डालें।
   2. MAF को अनप्लग करें और कोरोड या क्षतिग्रस्त पिन या सॉकेट के लिए कनेक्टर का निरीक्षण करें।
   3. अगर वही डीटीसी कोएओ पर वापस नहीं आता है, तो सेंसर इंटर्नल और वायरिंग संभवतः विद्युत ध्वनि हैं।
3. यदि KOEO परीक्षण MIL को रोशन नहीं करता है, तो इंजन शुरू करें और इसे निष्क्रिय छोड़ दें।
   1. यदि MIL KOER (Key ON, Engine RUNNING) परीक्षण के दौरान एक ही DTC के साथ रोशन करता है, तो MAF के संदूषण या रुकावट वाले हिस्से पर संदेह करता है। MAF को बाहर निकालें और एक टॉर्च के साथ निरीक्षण करें। किसी भी धूल या मलबे को बाहर निकाल दें, जो संवेदन वाले हिस्से को अवरुद्ध कर सकता है। यदि आपको तेल संदूषण या समान होने का संदेह है, तो आप इसे आइसोप्रोपिल अल्कोहल (90% या बेहतर), विद्युत संपर्क क्लीनर, या एमएएफ सेंसर सफाई स्प्रे के स्नान में साफ करने का प्रयास कर सकते हैं। सेंसिंग हिस्से को ब्रश या स्क्रब करने की कोशिश न करें, क्योंकि यह बेहद नाजुक हो सकता है। फिर भी, कई अनुप्रयोगों के बाद भी अत्यधिक संदूषण को साफ करना असंभव हो सकता है, और प्रतिस्थापन एकमात्र विकल्प हो सकता है।
   2. एक समवर्ती ईंधन ट्रिम डीटीसी, जैसे कि P0171, एक सेवन रिसाव या वैक्यूम रिसाव को इंगित कर सकता है। इनमें से किसी भी मामले में, MAF की तुलना में इंजन में अधिक हवा मिल रही है और ECU ठीक से खाता है। वैक्यूम ब्रेक बूस्टर या पावर स्टीयरिंग आइडल-अप स्विच सहित उन ढीली या टूटी हुई वैक्यूम लाइनों की तलाश करें। MAF के बाद इनटेक एयर होज़ की भी जाँच करें, जिससे यह सुनिश्चित हो सके कि कोई छेद या दरार न हो।
4. यदि KOER परीक्षण अनिर्णायक है, तो परीक्षण ड्राइव के लिए कार लेना आवश्यक हो सकता है। यदि आप एफएफ डेटा से किसी भी महत्वपूर्ण जानकारी को चमकाने में सक्षम थे, तो उस ड्राइविंग की स्थिति को पुन: उत्पन्न करने का प्रयास करें जिसके दौरान गलती का पता चला था। उदाहरण के लिए, शक्ति की कमी और कठोर त्वरण पर एक प्रबुद्ध एमआईएल एक फटा सेवन नली को इंगित कर सकता है।