P2463 - डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर प्रतिबंध - सॉट संचय

विषय

• कोड P2463 का मतलब क्या है?
• P2463 कोड के सामान्य कारण क्या हैं?
• P2463 कोड के लक्षण क्या हैं?
• आप कोड P2463 का समस्या निवारण कैसे करते हैं?
• चरण 1
• चरण 2
• चरण 3
• चरण 4
• चरण 5
• चरण 6
• चरण 7
• चरण 8
• P2463 से संबंधित कोड

मुसीबत कोड	दोष स्थान	संभावित कारण
P2463	डीज़ल पार्टिकुलेट फ़िल्टर प्रतिबंध - सॉट संचय	वायरिंग, डीपीएफ प्रेशर सेंसर, प्रेशर हॉसेस, वायरिंग, क्लॉज्ड डीपीएफ, एससीआर सिस्टम में खराबी, उच्च या निम्न निकास तापमान, दोषपूर्ण ईजीआर वाल्व / सर्किट, कम ईंधन, पीसीएम विफलता

कोड P2463 का मतलब क्या है?

OBD II गलती कोड P2463 एक सामान्य कोड है जिसे "डीज़ल पार्टिकुलेट फ़िल्टर प्रतिबंध - सॉट एक्यूमुलेशन" के रूप में परिभाषित किया गया है, और सभी डीजल अनुप्रयोगों पर तब सेट होता है जब PCM (पॉवरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल) ठोस पार्टिकुलेट मैटर (डीजल कालिख) के अत्यधिक संचय का पता लगाता है डीजल कण फिल्टर में। ध्यान दें कि एक "अत्यधिक भार" बनने वाली कालिख की मात्रा एक तरफ निर्माताओं और अनुप्रयोगों के बीच भिन्न होती है, और यह कि दोनों डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर के वॉल्यूम और संपूर्ण रूप में निकास प्रणाली, स्तर को निर्धारित करने में एक निर्णायक भूमिका निभाते हैं। डीपीएफ (डीज़ल पार्टिकुलेट फ़िल्टर) के पुनर्जनन चक्र को शुरू करने के लिए बैकप्रेस की आवश्यकता होती है।

जैसा कि इसके नाम से पता चलता है, डीपीएफ का कार्य डीजल निकास में ठोस पार्टिकुलेट पदार्थ को फंसाना या फ़िल्टर करना है, और जब तक पुनर्वित्त की प्रक्रिया शुरू नहीं होती है तब तक इसमें फंसने वाले कालिख को जलाने के लिए कालिख शामिल होती है। इस प्रक्रिया के दौरान, कालिख कार्बन डाइऑक्साइड, पानी और अन्य हानिरहित पदार्थों में कम हो जाती है।

हमें यहां डीपीएफ फिल्टर मीडिया की जटिलताओं में नहीं पड़ना चाहिए, लेकिन यह कहना पर्याप्त है कि सबसे कुशल डीपीएफ अंततः बंद हो गया है। हालांकि, डीपीएफ के उपयोगी जीवन का विस्तार करने के लिए, निर्माता डीपीएफ को उस बिंदु पर गर्म करने के लिए विभिन्न प्रक्रियाओं और प्रौद्योगिकियों का उपयोग करते हैं जहां कालिख का दहन होता है। ऐसी ही एक तकनीक है ईंधन को डीपीएफ के निकास अपस्ट्रीम में इंजेक्ट करना, जिसे तब प्रज्वलित किया जाता है। यह DPF में तापमान को लगभग 200 तक बढ़ा देता है⁰एफ (650)⁰सी), जिस बिंदु पर कालिख को हानिरहित राख में परिवर्तित किया जाता है, जिसे बाद में पूंछ पाइप के माध्यम से निष्कासित कर दिया जाता है।

इस विधि के फायदे यह हैं कि इंजन के प्रदर्शन में कोई दिक्कत नहीं होती है, और यह 30% और DPF पुनर्जनन के अन्य तरीकों की तुलना में 50% कम अतिरिक्त ईंधन का उपयोग करता है।

एक अन्य विधि में दहन कक्ष में अतिरिक्त ईंधन का छिड़काव शामिल है जबकि निकास वाल्व खुले हैं। यह एग्जॉस्ट स्ट्रीम को उस बिंदु तक समृद्ध करता है जहां अवशिष्ट गर्मी अतिरिक्त ईंधन को प्रज्वलित करती है, जो अंततः पहले से चर्चा की गई विधि के समान प्रभाव है, जो डीपीएफ में तापमान को उस बिंदु तक बढ़ाता है जहां निष्कासित होने से पहले कालिख जमा होती है।

हालांकि, इस पद्धति के अलग-अलग नुकसान हैं, सबसे महत्वपूर्ण होने के साथ कि उत्थान प्रक्रिया के दौरान इंजन का प्रदर्शन औसत दर्जे का होता है। अन्य नुकसानों में यह तथ्य शामिल है कि अतिरिक्त ईंधन की अपेक्षाकृत बड़ी मात्रा सिलेंडर की दीवारों पर सुरक्षात्मक तेल फिल्म को पतला करती है, और आखिरकार, कुछ अतिरिक्त ईंधन इंजन तेल को पतला करते हैं, जिससे तेल की चिकनाई कम हो जाती है।

एक पूरी तरह कार्यात्मक प्रणाली में, एक प्रेशर सेंसर निकास में दबाव की निगरानी करता है और दोनों डीपीएफ के नीचे की ओर। चूंकि डीपीएफ में कालिख इकट्ठा होती है, डीपीएफ का दबाव उत्तरोत्तर बढ़ जाता है जब तक कि एक पूर्व-प्रोग्राम न्यूनतम सीमा तक नहीं पहुंच जाता है, क्योंकि निकास गैस का प्रवाह प्रतिबंधित किया जा रहा है। इस बिंदु पर, PCM एप्लिकेशन के आधार पर किसी सेवा या चेतावनी प्रकाश को प्रकाशित नहीं कर सकता है या नहीं कर सकता है, लेकिन क्या पुनर्जनन प्रक्रिया में देरी हो सकती है, या इसकी शुरुआत नहीं की जानी चाहिए, DPF उत्तरोत्तर अगले क्रमादेशित सीमा तक आगे बढ़ जाएगा। पहुंच गए।

जब ऐसा होता है, तो निकास प्रणाली अब निकास स्ट्रीम को कुशलता से नहीं निकाल सकती है, क्योंकि भरा हुआ डीपीएफ सिस्टम में एक प्रभावी प्लग बनाता है। इस प्रकार, निकास प्रणाली में अत्यधिक दबाव के कारण संभावित इंजन क्षति को रोकने के लिए, पीसीएम कोड P2463 सेट करेगा, और एक चेतावनी प्रकाश रोशन करेगा। एक ही समय में, PCM इंजन को एक फेलसेफ, या लंग मोड में मजबूर कर देगा, और DPF में इकट्ठा करने से और भी अधिक कालिख को रोकने के लिए EGR (निकास गैस पुनर्रचना) प्रणाली को निष्क्रिय कर देगा। अधिकांश अनुप्रयोगों पर, विफल-सुरक्षित मोड तब तक बनी रहेगी जब तक समस्या हल नहीं हो जाती।

नीचे दी गई छवि एक विशिष्ट डीपीएफ के बुनियादी ऑपरेटिंग सिद्धांतों को दर्शाती है, जिसमें एकत्रित कालिख को हानिरहित राख में बदलने के लिए गर्मी का उपयोग किया जाता है। यह प्रक्रिया "पुनर्जनन", या "सफाई बाहर" प्रक्रिया का गठन करती है, जो अगली पुनर्जनन प्रक्रिया शुरू होने तक डीपीएफ को फंसाने और डीजल निकास में कण पदार्थ को समाहित करने की क्षमता को बहाल करती है।

P2463 कोड के सामान्य कारण क्या हैं?

P2463 कोड के सामान्य कारणों में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं-

दोषपूर्ण डीपीएफ दबाव संवेदक, या ढह, क्षतिग्रस्त, और भरा दबाव hoses

क्षतिग्रस्त, जला हुआ, छोटा, डिस्कनेक्ट किया गया, या तार वाली वायरिंग और / या कनेक्टर्स

भरा हुआ DPF

एससीआर (सेलेक्टिव कैटेलिटिक रिडक्शन) सिस्टम वाले अनुप्रयोगों पर, इंजेक्शन प्रणाली या डीजल निकास द्रव से संबंधित लगभग कोई समस्या ही डीपीएफ के अक्षम या अप्रभावी पुनर्जनन का कारण बन सकती है, या कुछ मामलों में, डीपीएफ का कोई पुनर्जनन नहीं हो सकता है। ।

लगभग कोई भी कोड जो निकास तापमान से संबंधित है या तो डीपीएफ के उत्थान के लिए बहुत कम या बहुत अधिक है, P2463 कोड में योगदान कर सकता है, या अंततः इस कोड का प्रत्यक्ष कारण हो सकता है। इन कोडों में P244C, P244D, P244E और P244F शामिल हैं, लेकिन ध्यान दें कि निर्माता विशिष्ट कोड हो सकते हैं जो निकास गैस तापमान के साथ भी संबंधित हैं।

चेक इंजन / सर्विस इंजन चेतावनी प्रकाश किसी भी कारण से रोशन है

ईजीआर (निकास गैस पुनर्रचना) वाल्व दोषपूर्ण है, या ईजीआर वाल्व नियंत्रण सर्किट किसी भी तरह से दोषपूर्ण है

टैंक में लगभग 20 लीटर ईंधन कम है

पीसीएम विफल या विफल। ध्यान दें कि यह एक दुर्लभ घटना है और किसी भी नियंत्रक को बदलने से पहले गलती कहीं और मांगी जानी चाहिए

P2463 कोड के लक्षण क्या हैं?

कोड P2463 के कुछ सामान्य लक्षणों में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं-

संग्रहीत मुसीबत कोड और एक प्रबुद्ध चेतावनी प्रकाश

कई मामलों में, कई अतिरिक्त कोड मौजूद हो सकते हैं। ध्यान दें कि कुछ मामलों में, अतिरिक्त कोड सीधे DPF पुनर्जनन मुद्दे से संबंधित नहीं हो सकते हैं

वाहन एक विफल-सुरक्षित, या लंगड़ा मोड में प्रवेश कर सकता है जो समस्या हल होने तक बना रहेगा

आवेदन और समस्या की सटीक प्रकृति के आधार पर, कुछ अनुप्रयोगों को शक्ति के एक चिह्नित नुकसान का अनुभव हो सकता है

ईंधन की खपत में उल्लेखनीय वृद्धि हो सकती है

टेल पाइप से अत्यधिक काला धुआं मौजूद हो सकता है

गंभीर मामलों में, इंजन का तापमान असामान्य रूप से उच्च स्तर तक पहुंच सकता है

कुछ मामलों में, संपूर्ण निकास प्रणाली सामान्य से अधिक गर्म हो सकती है

तेल ईंधन से पतला होने के कारण संकेतित तेल स्तर "पूर्ण" निशान से ऊपर हो सकता है। इन मामलों में, तेल में एक विशिष्ट डीजल-ईंधन की गंध होगी

अन्य घटक, जैसे कि ईजीआर वाल्व और उससे जुड़ी नलियां भी बंद हो सकती हैं

आप कोड P2463 का समस्या निवारण कैसे करते हैं?

विशेष नोट: गैर-पेशेवर मैकेनिकों से यह आग्रह किया जाता है कि वे कम से कम काम का ज्ञान प्राप्त करें कि आधुनिक डीजल निकास उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली कैसे काम करती है, जिसके लिए मैनुअल में संबंधित अनुभाग का अध्ययन करके काम किया जाता है, से पहले कोड P2463 के निदान और / या मरम्मत का प्रयास करना।

यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है जहां प्रभावित अनुप्रयोग एक एससीआर (चयनात्मक उत्प्रेरक कमी) प्रणाली से सुसज्जित है जो यूरिया, उर्फ ​​को इंजेक्ट करता है, डीजल निकास द्रव कण प्रणाली के गठन को कम करने के लिए निकास प्रणाली में। इन प्रणालियों को उनकी विश्वसनीयता के लिए नहीं जाना जाता है, और कई डीपीएफ संबंधित मुद्दे इंजेक्शन प्रणाली में खराबी और सीधे विफलताओं से उपजी हैं।

यह समझने में विफलता कि यूरिया इंजेक्शन प्रणाली कैसे काम करती है, या यह पहली जगह में क्यों आवश्यक है, लगभग निश्चित रूप से गलतफहमी पैदा करेगा, बर्बाद समय, और संभवतः संभवतः एक डीपीएफ फ़िल्टर के अनावश्यक प्रतिस्थापन में, जिसकी लागत कई हजार डॉलर है। विशेष नोटों की समाप्ति।

ध्यान दें: हालाँकि सभी DPF फ़िल्टर में लंबे समय तक सेवा रहती है, फिर भी यह जीवनकाल बहुत कम होता है, और कई कारकों द्वारा प्रभावित (कम) किया जा सकता है, जैसे कि जो भी कारण से अत्यधिक तेल की खपत, ईंधन भरने पर, शहर में ड्राइविंग की विस्तारित अवधि या कम गति पर ड्राइविंग, दूसरों के बीच में। इस कोड का निदान करते समय इन कारकों को ध्यान में रखा जाना चाहिए; ऐसा नहीं करने से कोड की बार-बार पुनरावृत्ति हो सकती है, ईंधन की अर्थव्यवस्था में कमी, निरंतर बिजली की हानि, और गंभीर मामलों में, यहां तक ​​कि निकास प्रणाली में अत्यधिक बैकस्पेस की वजह से इंजन की विफलता।

चरण 1

मौजूद सभी फॉल्ट कोड को रिकॉर्ड करें, साथ ही सभी उपलब्ध फ्रीज फ्रेम डेटा को भी रिकॉर्ड करें। इस जानकारी का उपयोग किया जा सकता है एक आंतरायिक गलती बाद में निदान किया जाना चाहिए।

ध्यान दें: कोड P2463 अक्सर कई अन्य उत्सर्जन से संबंधित कोड के साथ होता है, और विशेष रूप से अगर आवेदन DPF के अतिरिक्त एक चयनात्मक उत्प्रेरक कमी प्रणाली के साथ फिट है। इस प्रणाली से संबंधित कई कोड या तो P2463 सेट होने वाले कोड का कारण बन सकते हैं, या योगदान कर सकते हैं, जिससे यह अनिवार्य हो जाता है कि इंजेक्शन प्रणाली से संबंधित सभी कोड की जांच की जाती है और P2463 के निदान और / या मरम्मत से पहले हल करने का प्रयास किया जाता है। हालांकि ध्यान रखें कि कुछ मामलों में, जैसे कि जब डीजल द्रव दूषित हो गया था, कुछ कोड क्लियर किए जाने से पहले या P2463 को हल करने से पहले पूरे इंजेक्शन सिस्टम को बदलना आवश्यक हो सकता है।

उपरोक्त के प्रकाश में, गैर-पेशेवर यांत्रिकी को सलाह दी जाती है कि उस एप्लिकेशन के लिए उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली पर विस्तृत जानकारी के लिए हमेशा काम किया जाए, क्योंकि निर्माता मानक, एक-आकार-फिट का पालन नहीं करते हैं- डीजल निकास उत्सर्जन नियंत्रण प्रणालियों के सभी दृष्टिकोण, और / या डीजल निकास उत्सर्जन को नियंत्रित करने और / या कम करने के लिए उपयोग किए जाने वाले उपकरण।

चरण 2

यह मानते हुए कि P2463 के साथ कोई अतिरिक्त कोड मौजूद नहीं है, सभी संबंधित घटकों का पता लगाने और उन्हें पहचानने के लिए मैनुअल के साथ-साथ स्थान, फ़ंक्शन, रंग-कोडिंग, और सभी संबंधित वायरिंग और / या होसेस के मार्ग को देखें।

चरण 3

सभी संबद्ध वायरिंग का संपूर्ण दृश्य निरीक्षण करें, और क्षतिग्रस्त, जले हुए, शॉर्टेड या कोरोडेड वायरिंग और / या कनेक्टर्स देखें। आवश्यकतानुसार मरम्मत, या तारों की जगह।

ध्यान दें: इस समय DPF फ़िल्टर प्रेशर सेंसर और उससे जुड़े वायरिंग / कनेक्टर पर विशेष ध्यान दें, साथ ही सेंसर के लिए सभी हॉसेस / प्रेशर लाइन्स। भरा हुआ, ढह गया, या क्षतिग्रस्त दबाव रेखाएं इस कोड का एक सामान्य कारण है, इसलिए सभी लाइनों को हटा दें और रुकावटों और / या क्षति की जांच करें। उन सभी दबाव रेखाओं और / या कनेक्टर्स को बदलें जो कम से कम सही स्थिति में हों।

चरण 4

यदि वायरिंग और / या प्रेशर लाइन में कोई दृश्य क्षति नहीं हुई है, तो सभी संबद्ध वायरिंग पर ग्राउंड, प्रतिरोध, निरंतरता और संदर्भ वोल्टेज की जांच करने के लिए तैयार रहें, लेकिन नियंत्रक के दौरान क्षति को रोकने के लिए पीसीएम से सभी संबंधित वायरिंग को डिस्कनेक्ट करना सुनिश्चित करें। प्रतिरोध परीक्षण।

संदर्भ पर विशेष ध्यान दें - और सिग्नल वोल्टेज सर्किट। इन सर्किटों में अत्यधिक (या अपर्याप्त) प्रतिरोध पीसीएम को "विचार" करने का कारण बन सकता है कि डीपीएफ के ऊपर और नीचे की ओर दबाव का अंतर या तो इससे बड़ा या छोटा है, जो इस कोड को सेट करने का कारण बन सकता है।

मैनुअल में बताए गए मूल्यों के साथ सभी प्राप्त रीडिंग की तुलना करें, और मरम्मत करें, या वायरिंग को प्रतिस्थापित करें, ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि सभी विद्युत मूल्य निर्माता द्वारा निर्दिष्ट सीमाओं के भीतर आते हैं।

ध्यान दें: ध्यान रखें कि DPF प्रेशर सेंसर कंट्रोल सर्किट का हिस्सा बनता है, और इस तरह, इसके आंतरिक प्रतिरोध की भी जाँच की जानी चाहिए। यदि यह निर्दिष्ट मूल्य के अनुरूप नहीं है, तो सेंसर को बदलें।

चरण 5

यदि कोड बना रहता है, लेकिन सभी विद्युत मूल्य विनिर्देशों के अनुरूप होते हैं, तो डीपीएफ के एक मजबूर पुनर्जनन को आरंभ करने के लिए स्कैनर का उपयोग करें, लेकिन यह केवल एक अच्छी तरह हवादार क्षेत्र में करना सुनिश्चित करें, लेकिन अधिमानतः खुली हवा में।

इस अभ्यास का उद्देश्य यह सत्यापित करना है कि वायरिंग की मरम्मत या DPF दबाव सेंसर का प्रतिस्थापन सफल रहा है। हालांकि, जबरन उत्थान चक्रों को मैनुअल रूप से प्रदान किए गए निर्देशों के अनुसार कड़ाई से किया जाना चाहिए ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि प्रक्रिया शुरू की गई है, और यह सुनिश्चित करने के लिए कि प्रक्रिया सफलतापूर्वक पूरी हो जाए।

चरण 6

ध्यान रखें कि यदि पुनर्जनन आरंभ नहीं होता है, तो यह निम्नलिखित कारणों से हो सकता है-

चेक इंजन / सर्विस इंजन चेतावनी प्रकाश किसी भी कारण से रोशन है

ईजीआर (निकास गैस पुनर्रचना) वाल्व दोषपूर्ण है, या ईजीआर वाल्व नियंत्रण सर्किट किसी भी तरह से दोषपूर्ण है

टैंक में लगभग 20 लीटर ईंधन कम है

यदि पुनर्जनन प्रक्रिया शुरू नहीं होती है, तो सुनिश्चित करें कि DPF या PCM की निंदा करने से पहले उपरोक्त शर्तों को पूरा किया जाए।

चरण 7

यदि उत्थान प्रक्रिया शुरू होती है, तो स्कैनर पर प्रक्रिया की निगरानी करें और स्कैनर द्वारा इंगित DPF के दबाव अपस्ट्रीम पर विशेष ध्यान दें। वास्तविक दबाव आवेदन पर निर्भर करता है, लेकिन इसे प्रक्रिया के दौरान किसी भी समय अधिकतम स्वीकार्य सीमा तक नहीं जाना चाहिए। उस विशेष एप्लिकेशन के लिए डीपीएफ के अधिकतम स्वीकार्य दबाव पर विवरण के लिए मैनुअल देखें।

यदि अपस्ट्रीम दबाव निर्धारित सीमा तक पहुंच जाता है, और DPF लगभग 75 000 मील या उसके स्थान पर सेवा में है, तो संभावना है कि DPF अपने उपयोगी जीवन के अंत तक पहुँच गया था। हालांकि एक मजबूर पुनर्जनन अस्थायी रूप से कोड P2463 को हल कर सकता है, यह संभावना है कि समस्या जल्द ही ठीक हो जाएगी, और अच्छी तरह से (या कई बार के भीतर) 300 मील या तो स्वचालित उत्थान चक्र के बीच अंतराल, उस पर।

चरण 8

यह ध्यान में रखना चाहिए कि स्टॉक, या ओईएम डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर को सेव नहीं किया जा सकता है, या कई तथाकथित विशेषज्ञों द्वारा किए गए दावों के बावजूद, एक नई इकाई के स्तर तक इसकी प्रभावशीलता को बहाल करेगा।

DPF निकास उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली का एक अभिन्न अंग है, और यह सुनिश्चित करने का एकमात्र विश्वसनीय तरीका है कि संपूर्ण सिस्टम अपने चरम पर कार्य करता है, DPF को या तो OEM भाग के साथ बदलना है, या कई उत्कृष्ट aftermarket इकाइयों में से एक है सेवा करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। हालाँकि, सभी DPF प्रतिस्थापन की आवश्यकता है कि PCM प्रतिस्थापन DPF को पहचानने के लिए अनुकूलित हो।

जबकि अनुकूलन प्रक्रिया कभी-कभी मैन्युअल रूप से दिए गए निर्देशों का पालन करके DIY आधार पर सफलतापूर्वक की जा सकती है, यह प्रक्रिया आमतौर पर अधिकृत डीलरों, या अन्य विशेषज्ञ मरम्मत की दुकानों पर छोड़ दी जाती है, जिनके पास उपयुक्त उपकरण और नवीनतम सॉफ़्टवेयर अपडेट होते हैं।

P2463 से संबंधित कोड

ध्यान दें कि जब नीचे सूचीबद्ध कोड हमेशा P2463 से संबंधित नहीं होते हैं - "डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर प्रतिबंध - Soot Accumulation", यहाँ सूचीबद्ध सभी कोड या तो कारण होने की क्षमता रखते हैं, या कोड P243 को सेट करने में महत्वपूर्ण योगदान देने के लिए यदि वे नहीं हैं समयबद्ध तरीके से हल किया गया।

P2452 - "डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर प्रेशर सेंसर" ए "सर्किट" से संबंधित है

P2453 - "डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर प्रेशर सेंसर" ए "सर्किट रेंज / प्रदर्शन" से संबंधित है

P2454 - "डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर प्रेशर सेंसर" ए "सर्किट कम" से संबंधित है

P2455 - "डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर प्रेशर सेंसर" ए "सर्किट हाई" से संबंधित है

P2456 - "डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर प्रेशर सेंसर" ए "सर्किट इंटरमिटेंट / एरेटिक" से संबंधित है

P2458 - "डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर पुनर्जनन अवधि" से संबंधित है

P2459 - "डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर पुनर्जनन आवृत्ति" से संबंधित है

P245E - "डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर प्रेशर सेंसर" बी "सर्किट" से संबंधित है

P245F - "डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर प्रेशर सेंसर" बी "सर्किट रेंज / प्रदर्शन" से संबंधित है

P2460 - "डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर प्रेशर सेंसर" बी "सर्किट कम" से संबंधित है

P2461 - "डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर प्रेशर सेंसर" बी "सर्किट हाई" से संबंधित है

P2462 - "डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर प्रेशर सेंसर" बी "सर्किट इंटरमिटेंट / एरेटिक" से संबंधित है

P2464 - "डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर डिफरेंशियल प्रेशर टू लो बैंक 2" से संबंधित है

P2465 - "डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर डिफरेंशियल प्रेशर टू हाई बैंक 2" से संबंधित है

P244A - "डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर डिफरेंशियल प्रेशर टू लो बैंक 1" से संबंधित है

P244B - "डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर डिफरेंशियल प्रेशर टू हाई बैंक 1" से संबंधित है