विषय
- कोड P2186 का क्या मतलब है?
- कोड P2186 के सामान्य कारण क्या हैं?
- कोड P2186 के लक्षण क्या हैं?
- आप कोड P2186 का समस्या निवारण कैसे करते हैं?
- चरण 1
- चरण 2
- चरण 3
- चरण 4
- चरण 5
- P2186 से संबंधित कोड
| मुसीबत कोड | दोष स्थान | संभावित कारण |
|---|---|---|
| P2186 | इंजन शीतलक तापमान (ईसीटी) सेंसर 2 - सर्किट आंतरायिक / अनियमित | तारों, खराब कनेक्शन, ईसीटी सेंसर |
कोड P2186 का क्या मतलब है?
OBD II गलती कोड P2186 एक सामान्य कोड है जिसे "इंजन कूलेंट तापमान (ECT) सेंसर 2" सर्किट आंतरायिक / अनिश्चित "के रूप में परिभाषित किया गया है, और जब # 2 इंजन के नियंत्रण सर्किट में पीसीएम एक अनिश्चित या आंतरायिक वोल्टेज का पता लगाता है। कूलेंट सेंसर। ध्यान दें कि कुछ एप्लिकेशन दो इंजन कूलेंट सेंसर का उपयोग करते हैं; एक सेंसर डैशबोर्ड पर तापमान गेज को संचालित करने के लिए, और दूसरा जो कि इनपुट डेटा के साथ पीसीएम की आपूर्ति करता है जिसका उपयोग ईंधन वितरण और इग्निशन टाइमिंग रणनीतियों की गणना के लिए किया जाता है। कोड P2186 विशेष रूप से # 2 इंजन कूलेंट सेंसर को संदर्भित करता है, जो कि सेंसर है जो इनपुट डेटा के साथ पीसीएम की आपूर्ति करता है।
ध्यान दें: केवल एक इंजन कूलेंट सेंसर वाले अनुप्रयोगों पर, यह सेंसर लगभग तीन-तार प्रकार, एक तार एक जमीन होने के नाते, और अन्य दो क्रमशः इनपुट डेटा को तापमान गेज और पीसीएम तक पहुंचाता है।
चूंकि इंजन तापमान विभिन्न तापमान पर पर्याप्त रूप से संचालित होता है, इसलिए कई निर्माता पीसीएम को सीधे इनपुट डेटा के साथ आपूर्ति करने के लिए एक समर्पित इंजन शीतलक तापमान सेंसर का उपयोग करते हैं। उदाहरण के लिए, कम इंजन तापमान पर, हवा / ईंधन मिश्रण का दहन अपेक्षाकृत कठिन और अपूर्ण होता है, और इन परिस्थितियों में, PCM हवा / ईंधन मिश्रण को समृद्ध कर सकती है और सुगम इंजन संचालन सुनिश्चित करने के लिए इग्निशन टाइमिंग को आगे बढ़ा सकती है।
जैसे ही इंजन गर्म होता है (और ऑक्सीजन सेंसर बंद लूप ऑपरेशन में प्रवेश करते हैं) इंजन कूलेंट तापमान सेंसर का प्रतिरोध कम हो जाता है, जो उच्च सिग्नल वोल्टेज को पीसीएम तक पहुंचने देता है। इस (बदलते) वोल्टेज के आधार पर, PCM झुक जाएगा, और इग्निशन टाइमिंग को उत्तरोत्तर धीमा कर देगा, जिससे इंजन तब तक सुचारू रूप से चलेगा जब तक कि यह पूर्ण ऑपरेटिंग तापमान तक न पहुंच जाए।
ऑपरेशन के संदर्भ में, एक इंजन शीतलक तापमान संवेदक हमेशा रखा जाता है ताकि थर्मिस्टर, जो सेंसर का संवेदन हिस्सा है, इंजन शीतलक के पूर्ण संपर्क में है। जैसे ही इंजन गर्म होता है, शीतलक घूमना शुरू कर देता है, जो ऊष्मा को संवेदक में स्थानांतरित करता है, जिसका प्रतिरोध इंजन शीतलक के तापमान के प्रत्यक्ष अनुपात में बदल जाता है। PCM तापमान के डिग्री के रूप में वोल्टेज में इन परिवर्तनों को पहचानता है, या उनकी व्याख्या करता है, और हर समय इंजन को सुचारू रूप से चलाने के लिए बदलती सिग्नल वोल्टेज के जवाब में ईंधन वितरण और इग्निशन टाइमिंग सेटिंग्स को एडॉप्ट करता है।
नीचे दी गई छवि एक विशिष्ट इंजन कूलेंट सेंसर दिखाती है, लेकिन ध्यान दें कि इंजन कूलेंट सेंसर की वास्तविक उपस्थिति और स्थान अनुप्रयोगों के बीच बहुत भिन्न होते हैं। प्रभावित अनुप्रयोग के लिए मैनुअल का संदर्भ लें ताकि सही सेंसर और नियंत्रण सर्किट की जांच की जा सके। ऐसा करने में विफलता के परिणामस्वरूप गलत निदान होगा, समय बर्बाद होगा, और भागों का अनावश्यक प्रतिस्थापन होगा।
कोड P2186 के सामान्य कारण क्या हैं?
कोड P2186 के सामान्य कारणों में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं-
कोड P2186 के लक्षण क्या हैं?
कोड P2186 के सामान्य लक्षणों में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं-
आप कोड P2186 का समस्या निवारण कैसे करते हैं?
नोट 1: कोड P0119 के लिए नैदानिक और मरम्मत प्रक्रिया कोड P2168 के लिए समान हैं, लेकिन महत्वपूर्ण अंतर है कि कोड P2168 # 2 इंजन शीतलक तापमान संवेदक को संदर्भित करता है, जबकि P0119 # 1 इंजन वाले तापमान तापमान संवेदक के नियंत्रण सर्किट को संदर्भित करता है। भ्रम, व्यर्थ समय और एक संभावित गलत निदान से बचने के लिए, P2168 के लिए नैदानिक प्रक्रिया शुरू करने से पहले # 2 इंजन कूलेंट तापमान सेंसर की सही पहचान करना सुनिश्चित करें।
नोट 2: इस कोड के लिए एक नैदानिक प्रक्रिया के दौरान एक अवरक्त या लेजर आधारित थर्मामीटर उपयोगी साबित हो सकता है।
चरण 1
मौजूद सभी फॉल्ट कोड को रिकॉर्ड करें, साथ ही सभी उपलब्ध फ्रीज फ्रेम डेटा को भी रिकॉर्ड करें। इस जानकारी का उपयोग किया जा सकता है एक आंतरायिक गलती बाद में पुष्टि की जानी चाहिए।
चेतावनी: ध्यान दें कि यह कोड निम्न शीतलक स्तर के कारण हो सकता है। इस कोड के लिए एक विद्युत निदान शुरू करने से पहले, सत्यापित करें कि इंजन कूलेंट उचित चिह्न तक है, और कोई शीतलक लीक नहीं है। आवश्यकता के अनुसार कूलेंट स्तर को ऊपर से हटा दें, और समस्या के पुनरावृत्ति को रोकने के लिए नैदानिक प्रक्रिया को जारी रखने से पहले सभी कूलेंट लीक को ट्रेस करें और ठीक करें, या अधिक गरम होने के कारण इंजन की विफलता।
चरण 2
यह मानते हुए कि इंजन कूलेंट का स्तर निशान तक है और कोई कूलेंट लीक मौजूद नहीं है, # 2 कूलेंट तापमान सेंसर को पहचानने और खोजने के लिए मैनुअल देखें। प्रासंगिक संबद्ध वायरिंग का पता लगाने और पहचान करने के लिए इस अवसर का उपयोग करें, साथ ही साथ सभी प्रासंगिक तारों के फ़ंक्शन, रंग-कोडिंग और रूटिंग।
सभी संबंधित वायरिंग का संपूर्ण दृश्य निरीक्षण करें। क्षतिग्रस्त, जला हुआ, छोटा, डिस्कनेक्ट या कोरोडर्ड वायरिंग और / या कनेक्टर्स के लिए देखें। आवश्यकतानुसार मरम्मत करें, या वायरिंग और / या कनेक्टर्स बदलें। मरम्मत पूरा होने के बाद सभी कोड साफ़ करें, और कोड वापस आने पर देखने के लिए कम से कम एक पूर्ण ड्राइव चक्र के लिए वाहन का संचालन करें।
चरण 3
यदि कोड बना रहता है, लेकिन वायरिंग को कोई नुकसान नहीं होता है, तो फ़्यूज़ और रिले सहित सभी संबद्ध तारों पर ग्राउंड अखंडता, संदर्भ वोल्टेज, प्रतिरोध, और निरंतरता परीक्षण करने के लिए तैयार करें लेकिन पीसीएम से शीतलक तापमान संवेदक को हटाने के लिए सुनिश्चित करें। नियंत्रक को नुकसान।
संदर्भ वोल्टेज सर्किट पर विशेष ध्यान दें। यदि वोल्टेज असामान्य रूप से कम या अनुपस्थित है, तो पीसीएम कनेक्टर पर संदर्भ वोल्टेज सर्किट का परीक्षण करने के लिए सही प्रक्रिया पर मैनुअल को देखें। यदि वोल्टेज, (आमतौर पर 5 वोल्ट, या इसके करीब) पीसीएम कनेक्टर पर जांच करता है, तो इस सर्किट में असामान्य प्रतिरोध का संदेह है।
मैनुअल में बताए गए मूल्यों के साथ सभी प्राप्त रीडिंग की तुलना करें, और वायरिंग की मरम्मत करें, या बेहतर अभी तक, सभी वायरिंग को बदलने के लिए आवश्यक के रूप में सुनिश्चित करें कि सभी विद्युत मूल्य निर्माता द्वारा निर्दिष्ट सीमाओं के भीतर आते हैं।
ध्यान दें: इंजन कूलेंट तापमान सेंसर के आंतरिक प्रतिरोध का परीक्षण करना सुनिश्चित करें, क्योंकि इसका प्रतिरोध इसकी समग्र स्थिति का एक अच्छा संकेतक है। सेंसर को ओईएम भाग से बदलें यदि इसका प्रतिरोध कुछ प्रतिशत से अधिक मूल्य से विचलन करता है। मरम्मत पूरा होने के बाद सभी कोड साफ़ करें, और कोड वापस आने पर देखने के लिए कम से कम एक पूर्ण ड्राइव चक्र के लिए वाहन का संचालन करें।
चरण 4
यदि कोड बना रहता है, तो इंजन के चलने के दौरान इंजन कूलेंट का तापमान रीडिंग प्राप्त करने के लिए स्कैनर का उपयोग करें। कूलिंग सिस्टम पर एक उपयुक्त बिंदु पर थर्मामीटर के साथ इस रीडिंग की पुष्टि करें, लेकिन ध्यान रखें कि यह अत्यधिक संभावना नहीं है कि आप अतिरिक्त रीडिंग प्राप्त करेंगे।
बहरहाल, दो रीडिंग में दो या तीन डिग्री से अधिक अंतर नहीं होना चाहिए। यदि एक बड़ा अंतर मौजूद है, तो वायरिंग में एक खराब विद्युत कनेक्शन पर संदेह करें जो आपके पहले निरीक्षण, या दोषपूर्ण शीतलक तापमान संवेदक से बच गया था। जबकि पीसीएम के लिए दोषपूर्ण होना पूरी तरह से असंभव नहीं है, यह एक बहुत छोटी संभावना है, इसलिए या तो शीतलक तापमान संवेदक को बदलें, या वायरिंग का फिर से निरीक्षण करें जब तक कि दोष दोनों नहीं मिलते हैं और मरम्मत की जाती है या जब तक यह निश्चित नहीं हो जाता है कि वायरिंग है सही हालत में।
चेतावनी: इंजन के गर्म होने पर सीधे शीतलक तापमान रीडिंग प्राप्त करने के लिए रेडिएटर या विस्तार टैंक कैप को न खोलें, जब इंजन गर्म हो। रेडिएटर टैंक या थर्मोस्टेट आवास (यदि धातु) पर एक उपयुक्त स्थान का उपयोग करें, या गंभीर व्यक्तिगत चोटों से बचने के लिए इंजन शीतलक तापमान संवेदक के करीब सिलेंडर सिर पर एक बिंदु पर।
चरण 5
यदि कई मरम्मत के प्रयासों के बावजूद गलती बनी रहती है, तो ध्यान रखें कि खराब शीतलन परिसंचरण भी इस कोड का कारण बन सकता है। हालांकि, यह आमतौर पर स्पष्ट हो जाएगा अगर शीतलन प्रणाली के विभिन्न हिस्सों के बीच बड़े तापमान अंतर मौजूद हैं, जैसे कि इंजन गर्म होने पर ऊपर और नीचे रेडिएटर होज़ के बीच।
यह आमतौर पर एक दोषपूर्ण थर्मोस्टेट के कारण होता है, लेकिन यह एक भरे हुए रेडिएटर के कारण भी हो सकता है। थर्मोस्टेट को बदलें, और / या रेडिएटर को एक प्रतिष्ठित रेडिएटर मरम्मत की दुकान पर रासायनिक रूप से साफ किया जाए।
यदि थर्मोस्टैट को बदलने और रेडिएटर को साफ करने के बावजूद गलती बनी रहती है, तो एक दोषपूर्ण पीसीएम या अन्य नियंत्रण मॉड्यूल पर संदेह करें। यदि यह संदिग्ध है, तो व्यावसायिक निदान और मरम्मत के लिए डीलर या अन्य सक्षम मरम्मत की दुकान पर वाहन को देखें क्योंकि सस्ते जेनेरिक कोड रीडर आमतौर पर नियंत्रण मॉड्यूल में दोष का निदान नहीं कर सकते हैं।