विषय
| मुसीबत कोड | दोष स्थान | संभावित कारण |
|---|---|---|
| P2013 | इनटेक मैनिफोल्ड एयर कंट्रोल एक्ट्यूएटर / सोलनॉइड, बैंक 2- सर्किट हाई | वायरिंग शॉर्ट टू पॉजिटिव, इनटेक मैनिफोल्ड एयर कंट्रोल एक्ट्यूएटर / सोलनॉइड |
कोड P2013 का क्या मतलब है?
OBD II गलती कोड P2013 एक सामान्य कोड है जिसे "इनटेक मैनिफोल्ड एयर कंट्रोल एक्ट्यूएटर / सोलनॉइड, बैंक 2- सर्किट हाई" के रूप में परिभाषित किया गया है, और यह तब सेट होता है जब पीसीएम (पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल) कंट्रोल सर्किट में असामान्य रूप से उच्च वोल्टेज का पता लगाता है IMRC का ()मैंNtake एमanifold आरunner सीontrol) सिस्टम एक्ट्यूएटर / सोलनॉइड, या सिस्टम के इलेक्ट्रिकल कंट्रोल सर्किट की एक सामान्य विफलता जो IMRC एक्ट्यूएटर / सोलनॉइड और पीसीएम के बीच प्रभावी संचार को रोकती है। "बैंक 2" सिलेंडर के बैंक पर IMRC नियंत्रण प्रणाली को संदर्भित करता है जिसमें सिलेंडर # 1 नहीं होता है। ध्यान दें कि कोड P2013 विशेष रूप से IMRC actuator / solenoid के नियंत्रण और / या सिग्नल सर्किट में असामान्य रूप से उच्च वोल्टेज को संदर्भित करता है और सिस्टम में सामान्य यांत्रिक विफलताओं / मुद्दों को नहीं।
नोट 1: IMRC को एक समान प्रणाली के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए जो इनलेट को कई गुना डायनामिक्स में बदल देता है या नियंत्रित करता है, जो व्यक्तिगत रूप से कई गुना धावकों की लंबाई को प्रभावी रूप से बदल देता है। चूंकि IMRC सिस्टम इनलेट मैनिफोल्ड के अंदर इनटेक एयर की गति को नियंत्रित करता है, इसलिए इस प्रणाली के लिए ISO / SAE अनुशंसित शब्द "इनटेक मैनिफोल्ड रनर कंट्रोल सिस्टम" (IMRC) भ्रम से बचने के लिए है, हालांकि इस प्रणाली को कभी-कभी भंवर के रूप में भी जाना जाता है। नियंत्रण प्रणाली / वाल्व या चार्ज मोशन कंट्रोल सिस्टम / वाल्व।
नोट 2: इसी तरह, ISO / SAE अनुशंसा करता है कि इनलेट मैनिफोल्ड रनर्स के डायनेमिक्स (लंबाई, आकृति, या व्यास) को नियंत्रित करने, विनियमित करने, बदलने या बदलने की सभी प्रणालियों / उपकरणों को "इंटेक मेनिफोल्ड ट्यूनिंग (IMT) वाल्व" के रूप में संदर्भित किया जाता है। हालांकि इस प्रणाली को कभी-कभी इंटेक मेनिफोल्ड ट्यूनिंग वाल्व, लॉन्ग / शॉर्ट रनर कंट्रोल या इंटेक मैनिफॉइल कम्युनिकेशन कंट्रोल के रूप में भी जाना जाता है।
इनटेक मैनिफोल्ड रनर्स का उद्देश्य कम इंजन गति पर कई गुना कम इंजन गति में इंजन प्रतिबंध को कम करने, और हानिकारक निकास उत्सर्जन को कम करने के लिए इनटेक मैनिफोल्ड के अंदर एयरफ्लो में सुधार करना है। चूंकि दहन आमतौर पर कम इंजन गति पर कम कुशल होता है, इसलिए प्रत्येक मैनिफोल्ड रनर में आंशिक प्रतिबंध बनाने से रनर के माध्यम से एयरफ्लो दर बढ़ जाती है, जिसमें सामान्य के दौरान इनलेट वाल्व के खुलने और बंद होने के कारण कई गुना दबाव में उतार-चढ़ाव को समाप्त करने का प्रभाव होता है। इंजन का संचालन।
ऑपरेशन के संदर्भ में, IMRC सिस्टम प्रत्येक मैनिफोल्ड रनर में अलग-अलग फ्लैप्स का उपयोग करता है जो सभी एक कंट्रोल रॉड से जुड़े होते हैं जो इनलेट मैनिफोल्ड की लंबाई को चलाता है। नियंत्रण रॉड एक एक्ट्यूएटर से जुड़ा होता है जो पारिस्थितिक रूप से या वैक्यूम संचालित हो सकता है; एक्ट्यूएटर को सक्रिय करके, एक ही राशि से कई गुना बढ़ जाता है। हालाँकि, ध्यान दें कि धावक फ्लैप कभी भी पूरी तरह से बंद नहीं होता है; आवेदन के आधार पर, अधिकांश सिस्टम केवल इनलेट मैनिफोल्ड रनर के व्यास का लगभग 60% बंद करते हैं।
कई गुना धावक फ्लैप की स्थिति को नियंत्रित और मॉनिटर करने के लिए, PCM MAF (मास एयरफ़्लो) सेंसर, बैरोमीटर के प्रेशर सेंसर, इंजन स्पीड सेंसर, IAT (इंटेक एयर टेम्परेचर) सेंसर, TPS (थ्रॉटल पोज़िशन) सेंसर (s) से इनपुट डेटा का उपयोग करता है ), और दूसरों को वर्तमान ऑपरेटिंग परिस्थितियों के अनुरूप कई गुना फ्लैप के लिए एक उपयुक्त सेटिंग की गणना करने के लिए। यह सुनिश्चित करने के लिए कि धावक फ्लैप के वांछित और वास्तविक स्थान मेल खाते हैं, पीसीएम एक समर्पित स्थिति स्विच से इनपुट डेटा का भी उपयोग करता है जो एक समर्पित सिग्नल सर्किट के माध्यम से पीसीएम के लिए धावक फ्लैप की वास्तविक स्थिति का संचार करता है।
ऊपर से यह स्पष्ट होना चाहिए कि पीसीएम, IMRC सिस्टम एक्ट्यूएटर और IMRC सिस्टम पोजिशन स्विच के बीच प्रभावी संचार प्रणाली के सही संचालन के लिए महत्वपूर्ण है, क्योंकि IMRC फ्लैप में आम तौर पर डिफ़ॉल्ट ओपन पोजिशन नहीं होती है। व्यवहार में, इसका मतलब है कि यदि सिस्टम बंद स्थिति में विफल रहता है, तो यह उस स्थिति में रहेगा जब तक कि विफलता को ठीक नहीं किया जाता है।
इसलिए, जैसे ही पीसीएम IMRC सिस्टम के एक्ट्यूएटर / सॉलोनॉइड कंट्रोल सर्किट में कहीं भी असामान्य रूप से उच्च वोल्टेज का पता लगाता है, जो पीसीएम और एक्ट्यूएटर / सोलनॉइड के बीच प्रभावी संचार को रोकता है, यह कोड 201201 सेट करेगा और एक चेतावनी प्रकाश को रोशन करेगा।
P2013 सेंसर कहाँ स्थित है?
ऊपर की छवि IMRC प्रणाली के विशिष्ट स्वरूप को दिखाती है, लेकिन ध्यान दें कि इस उदाहरण में, सिस्टम एक वैक्यूम नियंत्रित एक्ट्यूएटर द्वारा संचालित होता है, जो पीले तीर द्वारा इंगित किया गया है। हरा तीर स्थिति स्विच के विद्युत कनेक्टर को इंगित करता है, लाल तीर व्यक्तिगत धावक फ्लैप को इंगित करता है, और नीला तीर लिंकेज को इंगित करता है जो एक्ट्यूएटर को नियंत्रण रॉड से जोड़ता है।
ध्यान दें कि आवेदन के आधार पर, व्यक्तिगत डिजाइन, उपस्थिति, लेआउट और व्यक्तिगत घटकों की व्यवस्था यहां दिखाए गए उदाहरण से बहुत भिन्न हो सकती है। इस कारण से, प्रभावित आवेदन के लिए मैनुअल को संदर्भित करना महत्वपूर्ण है ताकि भागों / घटकों को सही ढंग से पता लगाया जा सके और ऐसा करने में विफलता लगभग निश्चित रूप से भ्रम, व्यर्थ समय, गलतफहमी, और भागों और घटकों के अनावश्यक प्रतिस्थापन के परिणामस्वरूप होगी।
P2013 कोड के सामान्य कारण क्या हैं?
कोड P2013 के कुछ सामान्य कारणों में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं-
नोट: यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जबकि ऊपर सूचीबद्ध कारण संबद्ध सेंसर में सबसे आम, विफलताओं और दोष हैं और उनके नियंत्रण सर्किट कभी-कभी कोड P2013 की सेटिंग में कारण या योगदान कर सकते हैं। हालाँकि, इन दोषों और असफलताओं को लगभग उन कोडों द्वारा इंगित किया जाएगा जो सीधे विफलता से संबंधित हैं, यह उन सभी अतिरिक्त कोडों को हल करने के लिए महत्वपूर्ण है, जिसमें वे एक गलत निदान को रोकने के लिए संग्रहीत किए गए थे, और संभवतः भागों के अनावश्यक प्रतिस्थापन अवयव।