P1336 - क्रैंकशाफ्ट पोजिशन सिस्टम भिन्नता नहीं सीखा (GM)

विषय

• कोड P1336 का क्या मतलब है?
• P1336 सेंसर कहाँ स्थित है?
• P1336 कोड के सामान्य कारण क्या हैं?
• P1336 कोड के लक्षण क्या हैं?
• P1336 के लिए अन्य निर्माता विशिष्ट परिभाषाएँ

मुसीबत कोड	दोष स्थान	संभावित कारण
P1336	क्रैंकशाफ्ट गति में उतार-चढ़ाव संवेदक आंतरायिक रुकावट (ACURA, होंडा) इंजन टोक़ अनुकूलन सीमा (AUDI, वोल्कवागन) क्रैंकशाफ्ट पोजिशन सिस्टम भिन्नता नहीं सीखा (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC, JAGAR) कोई 5Vs थ्रॉटल स्थिति सेंसर (DODGE) क्रैंकशाफ्ट स्थिति या कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर इनपुट सिग्नल त्रुटि (FORD, LINCOLN, MERCURY) # 6 एमएफ सिग्नल लाइन शॉर्ट (हुंडई) क्रैंकशाफ्ट स्थिति संवेदक (INFINITI, निस्सान) क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर प्रणाली भिन्नता नहीं सीखा (ISUZU) कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर की खराबी इरेटिक सिग्नल (MAZDA) 58x क्रैंक पोजिशन टूथ एरर नहीं सीखा (SUZUKI)

कोड P1336 का क्या मतलब है?

OBD II गलती कोड P1336 एक निर्माता विशिष्ट कोड है जिसे कार निर्माता जनरल मोटर्स और इसुज़ु द्वारा "क्रैंकशाफ्ट पोजिशन सिस्टम वेरिएशन नॉट लर्न" के रूप में परिभाषित किया गया है, और इन अनुप्रयोगों पर तब सेट होता है जब PCM (पॉवरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल) उस सिस्टम का पता लगाता है जो मॉनिटर करता है क्रैंकशाफ्ट की स्थिति क्रैंकशाफ्ट स्थिति में भिन्नता को "सीखा" नहीं है जो उस प्रणाली में निहित है। ध्यान दें कि इन परिवर्तनों में क्रैंकशाफ्ट के सामान्य विकृतियों के परिणामस्वरूप होने वाली विविधताएं शामिल हैं।

आधुनिक इंजन एक तरफ संदर्भ बिंदु के सापेक्ष क्रेंकशाफ्ट की स्थिति की निगरानी के लिए क्रैंकशाफ्ट पोजीशन सेंसर का उपयोग करते हैं, और दूसरी ओर मिसफायर का पता लगाने के लिए क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की दर में बदलाव की निगरानी करते हैं। पहले मामले में, क्रैंकशाफ्ट पोजिशन सेंसर एक विशेष तरंग बनाने के लिए घूर्णन अनिच्छुक रिंग में दो दांतों के बीच के गैप का उपयोग करता है जिसे PCM एक संदर्भ बिंदु के रूप में पहचानता है, जिसका उपयोग इग्निशन-टाइमिंग और कुछ मामलों में, ईंधन वितरण रणनीतियों के लिए किया जाता है। । दूसरे मामले में, PCM इंजन की घूर्णी गति की गणना करने के लिए क्रैंकशाफ्ट पोजीशन सेंसर और रोटेटिंग रिलक्टर रिंग द्वारा बनाए गए "ON" और "OFF" सिग्नल्स के बीच के समय अंतराल का उपयोग करता है।

यदि इंजन सही मशीन होते, तो किसी भी इंजन के क्रैंकशाफ्ट की दर में कोई भिन्नता नहीं होती, लेकिन तथ्य यह है कि इंजन एकदम सही नहीं हैं और इसलिए, क्रैंकशाफ्ट की घूर्णी गति में महत्वपूर्ण भिन्नताएं हैं। ध्यान दें कि कई मामलों में, यदि अधिकांश मामले नहीं हैं, तो क्रैंकशाफ्ट की घूर्णी गति में भिन्नता इंजन, और / या ईंधन प्रबंधन प्रणालियों में दोष, दोष, असफलता या खराबी का परिणाम नहीं है, बल्कि मामूली खामियों और कमियों के परिणामस्वरूप है। एक इंजन के डिजाइन और निर्माण में कुछ इंजन घटकों की प्रवृत्ति के साथ युग्मित होता है जब वे लोड किए जाते हैं तो निश्चित आवृत्तियों पर कंपन करते हैं।

हालांकि एक व्यावहारिक मामले के रूप में, एक अनिच्छुक वलय पर प्रत्येक दांत एक प्रकार के स्विच के रूप में कार्य करता है जो क्रैंकशाफ्ट पोजिशन सेंसर में एक चुंबकीय क्षेत्र बनाता है और सेंसर में संवेदन तत्व के सामने से गुजरता है। प्रत्येक सिग्नल एक ट्रिगर के रूप में कार्य करता है जो एक इग्निशन स्पार्क बनाता है, और यदि एक इंजन में सभी घटक पूरी तरह से संतुलित थे, तो संकेतों की प्रत्येक जोड़ी के बीच समय अंतराल हमेशा एक ही होगा, और क्रैंकशाफ्ट इसलिए एक स्थिर दर पर घुमाएगा।

हालांकि, विनिर्माण सहिष्णुता में भिन्नताएं, पारस्परिक भागों के बीच मामूली असंतुलन, घूर्णन भागों पर मिनट असंतुलन जैसे चक्का, क्लच असेंबली, टॉर्क कन्वर्टर्स, हार्मोनिक बैलेंसर, और सिलेंडर में दहन दबाव में मामूली बदलाव जो भी कारण से सभी के लिए मामूली बनाने की क्षमता है। उस दर में भिन्नताएँ जिस पर क्रैंकशाफ्ट घूमता है।

घटनाओं के सामान्य पाठ्यक्रम के दौरान, हार्मोनिक बैलेंसर क्रैंकशाफ्ट की घूर्णी गति में स्वाभाविक रूप से होने वाली अधिकांश भिन्नताओं को अवशोषित करेगा, लेकिन जब तक एक पीसीएम को क्रैंकशाफ्ट की घूर्णी गति में छोटे बदलावों को पहचानने के लिए प्रोग्राम नहीं किया जाता है जो सामान्य इंजन ऑपरेशन के प्राकृतिक परिणाम के रूप में होते हैं। सभी विविधताओं को मिसफायर के रूप में व्याख्यायित किया जाएगा। इसलिए, ऐसा होने से रोकने के लिए, सभी PCM को क्रैंकशाफ्ट की घूर्णी गति में भिन्नता को अनदेखा करने के लिए प्रोग्राम किया जाता है, जो एक निर्दिष्ट मूल्य से छोटे होते हैं, जिनका मान विभिन्न इंजन प्रकारों और डिज़ाइनों के लिए अलग होता है।

एक पूरी तरह कार्यात्मक प्रणाली जिसमें पीसीएम की प्रोग्रामिंग सही ढंग से काम कर रही है, पीसीएम केवल क्रैंकशाफ्ट की घूर्णी गति में भिन्नता की पहचान करेगा जो अधिकतम स्वीकार्य मूल्य से अधिक है, और केवल इन विविधताओं को सिलेंडर के बीच मिसफायर, या पावर असंतुलन के रूप में पहचाना जाएगा। हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह कार्यक्षमता प्रोग्रामिंग के एक टुकड़े पर निर्भर करती है जिसे बड़े इग्निशन कंट्रोल सिस्टम के भीतर एक उप-प्रणाली के रूप में सोचा जा सकता है, और यह सुनिश्चित करने के लिए कि पीसीएम सही ढंग से संचालित होता है, इस उप के स्वास्थ्य और स्थिति की निगरानी करता है निरंतर आधार पर सिस्टम।

इस विशेष उप-प्रणाली के डिजाइन के रूप में काम नहीं करने के कई कारण हो सकते हैं, लेकिन एक इंजन प्रबंधन के नजरिए से, पीसीएम क्रैंकशाफ्ट की घूर्णी गति में भिन्नता के कारण (नों) से कम चिंतित है, क्योंकि यह इस तथ्य के बारे में है यह अब उन विविधताओं को नजरअंदाज नहीं कर सकता है जिन्हें उसने अनदेखा करना सीखा था। दूसरे तरीके से कहें तो GM और Isuzu अनुप्रयोगों पर कोड P1336 की उपस्थिति का मतलब है कि PCM अब क्रैंकशाफ्ट की घूर्णी गति के सभी रूपों को मिसफायर या पावर असंतुलन के रूप में व्याख्या करता है क्योंकि यह उन बदलावों के बीच अंतर करने की क्षमता खो चुका है जो अधिकतम स्वीकार्य सीमा से अधिक है। और विविधताओं को नजरअंदाज करने के लिए प्रोग्राम किया गया था।

अनिवार्य रूप से, GM और Isuzu अनुप्रयोगों पर कोड P1336 की उपस्थिति का मतलब है कि PCM ने वास्तविक मिसफायर का पता लगाने की अपनी क्षमता खो दी है, जिसका अर्थ है कि उसने क्रैंकशाफ्ट की घूर्णी गति में भिन्नता का पता लगाया है जो एक अधिकतम सीमा सीमा से अधिक है। नैदानिक ​​दृष्टिकोण से यह अंतर एक महत्वपूर्ण है, यही कारण है कि जब यह उप-प्रणाली विफल हो जाती है (या जो भी कारण से अनुपस्थित है) पीसीएम कोड P1336 को सेट करेगा और पहले एक चेतावनी प्रकाश को रोशन करेगा, इससे पहले कि यह किसी अन्य mireire और / या सेट करता है पॉवर असंतुलन कोड

P1336 सेंसर कहाँ स्थित है?

ऊपर की छवि जीएम एलएस 1 इंजन पर क्रैंकशाफ्ट कोण सेंसर के स्थान (तीर) को दिखाती है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अधिकांश जीएम और इसुज़ु अनुप्रयोगों पर, अनिच्छुक रिंग जो क्रैंकशाफ्ट कोण सेंसर के साथ मिलकर काम करती है, इंजन के अंदर स्थित होती है, जो क्षति के लिए अनिच्छुक रिंग का निरीक्षण करना या अत्यधिक संचय की उपस्थिति को बहुत मुश्किल बना सकती है। धातु पहनने के कण। हालांकि, यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि जबकि दोषपूर्ण क्रैंकशाफ्ट कोण सेंसर और अनिच्छुक रिंग्स कोड P1336 को सेट करने का कारण बन सकते हैं, इस कोड के मूल कारण कई और विविध हैं। अधिक विवरण के लिए इस लेख का "कारण" अनुभाग देखें।

P1336 कोड के सामान्य कारण क्या हैं?

विशेष नोट: यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि टोक़ कन्वर्टर्स, फ्लाइव्हील / फ्लेक्स प्लेट्स, क्लच असेंबली, हार्मोनिक बैलेन्सर और ड्राइव बेल्ट को हटाने और बदलने के दौरान, आमतौर पर कोड P1336 को सेट करने का कारण नहीं होगा, यह केवल सच है अगर प्रतिस्थापन भागों OEM या हैं उच्च गुणवत्ता aftermarket भागों।

हालांकि, ऐसे मामलों में जहां प्रतिस्थापन भागों फिट, रूप और कार्य के संदर्भ में OEM भागों के बराबर नहीं होते हैं, इन भागों पर असंतुलन हो सकता है, और अक्सर करते हैं, क्रैंकशाफ्ट की घूर्णी गति में भिन्नता उत्पन्न करते हैं जो एक या अधिक सीखा भिन्नता मूल्यों से अधिक होती हैं, जो निश्चित रूप से कोड P1336 को सेट करने का कारण होगा।

इसलिए, और ऐसा होने से रोकने के लिए, यह अनुशंसा की जाती है कि निर्धारित "CASE" (Crankshaft Angle Sensor Error) को रिजेक्ट करने की प्रक्रिया को एक उपयुक्त स्कैन टूल के साथ हर बार घुमाए जाने वाले घटक को हटाए या प्रतिस्थापित किया जाए। विशेष नोटों की समाप्ति।

P1336 कोड के अन्य संभावित कारणों में निम्न में से एक या अधिक शामिल हो सकते हैं-

हटाए गए घटक को हटाए जाने या प्रतिस्थापित करने के बाद निर्धारित "CASE" पुनर्लेखन प्रक्रिया को करने में विफलता

अत्यधिक पहना और / या क्षतिग्रस्त समय घटकों, समय श्रृंखला, समय sprockets, समय श्रृंखला गाइड, और समय श्रृंखला तनाव उपकरणों सहित

समय-समय पर स्थापित किए गए घटक

गलत रिलैक्टर रिंग्स का उपयोग: ध्यान दें कि इंजनों की एक विशेष श्रंखला पर रिलैक्टर रिंग्स समान दिख सकते हैं, वे संदर्भ बिंदुओं की स्थिति के संबंध में भिन्न होते हैं जो सिलेंडर # 1 की स्थिति को इंगित करते हैं।

कम तेल का दबाव, जिसके कारण टाइमिंग चेन टेंशनिंग डिवाइसेस अपनी टाइमिंग चेन को सही तरह से टेंशन में रखने की क्षमता खो सकते हैं, जो बदले में, टाइमिंग चेन में व्हिपिंग या ऑसिलेटिंग मोशन का कारण बन सकता है, जो अपनी बारी में क्रैंकशाफ्ट के घूर्णी पर महत्वपूर्ण चक्रीय बदलाव पैदा कर सकता है। गति

क्रैंकशाफ्ट एंगल सेंसर की वायरिंग हार्नेस में जले हुए, क्षतिग्रस्त, छोटे, कटे हुए, या विकृत वायरिंग और / या कनेक्टर।

लगभग किसी भी पावरट्रेन कोड की उपस्थिति में कोड P1336 को प्राथमिक कोड के अतिरिक्त कोड के रूप में सेट करने की क्षमता है, लेकिन ध्यान दें कि इन मामलों में, P1336 को सेट किया जाएगा और प्राथमिक कोड सेट होने और संग्रहीत होने के बाद संग्रहीत किया जाएगा

दोषपूर्ण क्रैंकशाफ्ट कोण सेंसर और / या अनिच्छुक अंगूठी

कुछ aftermarket क्रैंकशाफ्ट कोण सेंसर का उपयोग

गलत तरीके से या अनुचित रूप से प्रोग्राम किए गए पीसीएम

इंजन-पॉवर डिलीवरी विशेषताओं को बदलने के लिए प्रदर्शन-उन्मुख पीसीएम प्रोग्रामिंग, या "पिगी-बैक" चिप्स के कुछ ब्रांडों का उपयोग

PCM विफल या विफल, लेकिन ध्यान दें कि इस दुर्लभ घटना के बाद, किसी भी नियंत्रण मॉड्यूल को बदलने से पहले गलती कहीं और मांगी जानी चाहिए

P1336 कोड के लक्षण क्या हैं?

कोड P1336 के अधिकांश सामान्य लक्षण प्रभावित जीएम और इसुज़ु अनुप्रयोगों में समान हैं, और इनमें से एक या एक से अधिक शामिल हो सकते हैं-

मुसीबत कोड और प्रकाशित चेतावनी प्रकाश संग्रहीत

P1336 के साथ एक या अधिक, (या एकाधिक) अतिरिक्त कोड मौजूद हो सकते हैं

त्वरण पर इंजन ठोकर खा सकता है या संकोच कर सकता है

इंजन कुछ इंजन, या सभी इंजन की गति पर मिसफायर कर सकता है या चला सकता है

आइड्लिंग किसी न किसी, अनिश्चित, या निष्क्रिय गति में कुछ उतार-चढ़ाव हो सकता है

इंजन शुरू हो सकता है, लेकिन कुछ सेकंड के बाद फिर से बंद हो सकता है, लेकिन ध्यान दें कि बंद करने से पहले चलने वाला समय सुसंगत नहीं हो सकता है

इंजन पूरी तरह से चालू और चालू हो सकता है जब तक इसे बंद नहीं किया जाता है, जिसके बाद यह फिर से शुरू हो सकता है या नहीं

गंभीर मामलों में, इंजन बिल्कुल भी शुरू नहीं हो सकता है, भले ही क्रैंकिंग की गति प्रभावित न हो

P1336 के लिए अन्य निर्माता विशिष्ट परिभाषाएँ

क्रैंकशाफ्ट स्थिति या कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर इनपुट सिग्नल त्रुटि (फोर्ड)
क्रैंकशाफ्ट पोजिशन सिस्टम भिन्नता नहीं सीखा (GM)
इंजन टोक़ निगरानी - नियंत्रण सीमा पार हो गई (वोक्सवैगन)
क्रैंकशाफ्ट स्थिति (CKP) रेंज / प्रदर्शन समस्या (Acura)
इंजन टोक़ निगरानी - नियंत्रण सीमा पार (ऑडी)
क्रैंकशाफ्ट स्थिति (CKP) सेंसर -विरियेशन नहीं सीखा (Buick)
क्रैंकशाफ्ट स्थिति (CKP) सेंसर -विरेशन सीखा नहीं (कैडिलैक)
क्रैंकशाफ्ट पोजिशन (CKP) सेंसर -विरिएशन नोटर्लाइड (शेवरलेट)
कोई 5Vs थ्रॉटल स्थिति सेंसर (चकमा)
CSF सेंसर रुक-रुक कर (होंडा)
# 6 एमएफ सिग्नल लाइन शॉर्ट (हुंडई)
क्रैंकशाफ्ट स्थिति (CKP) सेंसर- सिग्नल की खराबी (इनफिनिटी)
क्रैंकशाफ्ट स्थिति (CKP) सेंसर - संकेत भिन्नता (इसुजु)
क्रैंकशाफ्ट स्थिति (CKP) सेंसर - रेंज / प्रदर्शन (जगुआर)
कैंषफ़्ट स्थिति (सीएमपी) सेंसर / क्रैंकशाफ्ट स्थिति (सीकेपी) सेंसर -सिग्नल खराबी (लिंकन)
क्रैंकशाफ्ट स्थिति (CKP) सेंसर / कैंषफ़्ट स्थिति (CMP) सेंसर - सर्किट रेंज / प्रदर्शन (माज़दा)
क्रैंकशाफ्ट स्थिति (CKP) सेंसर - सिग्नल (मर्सिडीज-बेंज)
क्रैंकशाफ्ट स्थिति (CKP) सेंसर (बुध)
क्रैंकशाफ्ट स्थिति (CKP) सेंसर 1 - रोटर दांतों को नुकसान (निसान)
क्रैंकशाफ्ट, स्थिति (CKP) सेंसर-संचलन नहीं लीक (Oldsmobile)
क्रैंकशाफ्ट स्थिति (CKP) सेंसर -विरियेशन नहीं सीखा (पोंटिएक)
क्रैंकशाफ्ट स्थिति (CKP) सेंसर-संचलन नहीं लीक हुआ (शनि)
58x क्रैंक पोजिशन टूथ एरर नहीं सीखा (सुजुकी)
स्टार्टर अनुरोध सर्किट - खराबी (वोल्वो)

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वाह! दान महान हैं! उनके बिना इसकी अत्यधिक एकता के बिना यह साइट हमें अल के लाभ के लिए जारी रखने में सक्षम होगी ... और इस साइट की मदद करने वालों की मदद करने के लिए हमेशा अतिरिक्त मील जाने की खुशी थी। स्टालिंग समस्या के रूप में, यदि इंजन ठीक चल रहा है - अच्छा और चिकना और सभी - और फिर j ...

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