विषय
- कोड P0256 का क्या अर्थ है?
- P0256 कोड के सामान्य कारण क्या हैं?
- P0256 कोड के लक्षण क्या हैं?
- आप P0256 कोड का निवारण कैसे करते हैं?
- चरण 1
- चरण 2
- चरण 3
- चरण 4
- चरण 5
- चरण 6
- चरण 7
- P0256 से संबंधित कोड
| मुसीबत कोड | दोष स्थान | संभावित कारण |
|---|---|---|
| P0256 | इंजेक्शन पंप 8, रोटर / कैम-सर्कुलेट खराबी | वायरिंग, इंजेक्शन पंप, ईसीएम |
कोड P0256 का क्या अर्थ है?
OBD II गलती कोड P0256 एक सामान्य कोड है जिसे "इंजेक्शन पंप ईंधन मीटरिंग नियंत्रण" बी "खराबी (कैम / रोटर / इंजेक्टर)" के रूप में परिभाषित किया गया है, और जब पीसीएम (पॉवर कंट्रोल कंट्रोल मॉड्यूल) वॉल्यूम सेट का पता लगाता है तो डीजल अनुप्रयोगों पर सेट किया जाता है। इंजेक्टरों को वितरित किया जा रहा ईंधन उस मात्रा से सहमत नहीं है जिसे चालू परिचालन स्थितियों को दिए जाने की अपेक्षा की जाती है। ध्यान दें कि यह कोड केवल डीजल चालित अनुप्रयोगों पर लागू होता है।
गैसोलीन इंजन की तरह, डीजल अनुप्रयोग ईंधन नियंत्रण की मात्रा और इंजेक्शन घटना के समय का प्रबंधन करने के लिए परिष्कृत नियंत्रण तंत्र और नियंत्रकों का उपयोग करते हैं। थ्रॉटल पेडल स्थिति सेंसर से इनपुट डेटा का उपयोग करते हुए, पीसीएम वर्तमान ऑपरेटिंग परिस्थितियों के अनुरूप आवश्यक ईंधन की मात्रा की गणना करता है; एक ईंधन नियंत्रण Actuator (उर्फ "ईंधन मात्रा समायोजक") या तो मुख्य इंजेक्शन पंप के पास या उसके बाद स्थित होता है जो इंजेक्टरों को ईंधन की आवश्यक मात्रा बचाता है।
हालाँकि, PCM को यह जानने की ज़रूरत है कि वास्तव में कितना ईंधन वितरित किया जा रहा है, इसलिए यह एक समर्पित सेंसर का उपयोग करता है, जिसे ईंधन रैक पोजीशन सेंसर के रूप में जाना जाता है, जो कि फ्यूल कंट्रोल एक्ट्यूएटर की स्थिति की निगरानी करने के लिए, और इस जानकारी को वापस सिग्नल देने के लिए है पीसीएम। यह सेंसर लगभग संवेदी संवेदनशील प्रकार का है, जिसका अर्थ है कि इसका प्रतिरोध बदलते ईंधन दबाव / उस पर आयतन अधिनियम के रूप में बदलता है। इस प्रकार, ईंधन नियंत्रण एक्ट्यूएटर द्वारा पारित किए जा रहे ईंधन के दबाव / मात्रा में परिवर्तन होने के साथ-साथ परिचालन की स्थिति में बदलाव होता है, PCM इन परिवर्तनों को सीधे आनुपातिक और सिलेंडर में इंजेक्ट किए जा रहे ईंधन के दबाव के रूप में व्याख्या करता है।
यह इनपुट डेटा पीसीएम को ईंधन के दबाव / मात्रा, नाड़ी की चौड़ाई और इंजेक्शन समय को बहुत सटीक रूप से नियंत्रित करने की अनुमति देता है। ध्यान दें कि पीसीएम जटिल एल्गोरिदम के साथ पूर्वप्रक्रमित होता है जो किसी भी ऑपरेटिंग परिस्थितियों के सेट के अनुरूप होने वाले ईंधन के दबाव / मात्रा की गणना करता है। पीसीएम द्वारा विभिन्न इंजन और ईंधन प्रणाली सेंसर (ईंधन रैक स्थिति संवेदक के इनपुट डेटा के अलावा) से इनपुट डेटा की तुलना में ये आवश्यकताएं लगातार होती हैं, और जब यह पता लगाता है कि अपेक्षित ईंधन दबाव / मात्रा वास्तविक ईंधन दबाव से मेल नहीं खाती है / परिचालन स्थितियों के किसी भी सेट के तहत मात्रा, यह कोड P0256 सेट करेगा, और एक चेतावनी प्रकाश रोशन करेगा। ध्यान दें कि पीसीएम प्रारंभिक KOEO (की-ऑन-इंजन-ऑफ) स्वयं-परीक्षणों के दौरान ईंधन रैक स्थिति संवेदक के माध्यम से ईंधन नियंत्रण Actuator की स्थिति पर भी नज़र रखता है।
नीचे दी गई छवि एक विशिष्ट ईंधन नियंत्रण एक्ट्यूएटर को दिखाती है, जैसे कि लगभग किसी भी सामान्य रेल डीजल एप्लिकेशन पर पाया जा सकता है। ध्यान दें कि पुराने अनुप्रयोगों के विपरीत, जिनके पास पंप से प्रत्येक इंजेक्टर तक जाने वाली एक उच्च-दबाव रेखा है, आम-रेल प्रणालियों पर इंजेक्शन पंपों में केवल एक आउटलेट होता है जो ईंधन रेल से जोड़ता है जो सभी इलेक्ट्रॉनिक-नियंत्रित इंजेक्टर को ईंधन के साथ आपूर्ति करता है, इसलिए शब्द, "आम-रेल"।
P0256 कोड के सामान्य कारण क्या हैं?
P0256 कोड के सामान्य कारणों में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं-
P0256 कोड के लक्षण क्या हैं?
सामान्य लक्षणों में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं-
ध्यान दें: चरम मामलों में, उत्प्रेरक कनवर्टर और / या डीपीएफ (डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर) क्षति और / या विफलता हो सकती है यदि कोड को समय पर ढंग से हल नहीं किया गया है।
आप P0256 कोड का निवारण कैसे करते हैं?
विशेष नोट: कोड P0256 के बाद से - "इंजेक्शन पंप ईंधन की पैमाइश नियंत्रण "बी" खराबी (कैम / रोटर / इंजेक्टर) "के कई और विभिन्न कारण और योगदान कारक हो सकते हैं, जिसमें फॉग्ड फिल्टर और ईवीएपी प्रणाली में विफलताएं और खराबी शामिल हैं, यह क्रम में नोट करना महत्वपूर्ण है। अतिरिक्त कोड (यदि कोई मौजूद हैं) संग्रहीत हैं।
P0256 से पहले के एक या अधिक कोड P0256 में योगदान कर सकते हैं (यदि वे वास्तव में कोड का कारण नहीं बने हैं), जिसका अर्थ है कि इन कोडों की जांच और समाधान किया जाना चाहिए से पहले P0256 के निदान का प्रयास किया जाता है। ऐसा करने में विफलता निश्चित रूप से भ्रम, एक गलत व्यवहार, समय बर्बाद, और भागों और घटकों के लगभग-निश्चित अनावश्यक प्रतिस्थापन के परिणामस्वरूप होगी। ध्यान रखें कि P0256 का अनुसरण करने वाले अतिरिक्त कोड P0256 के सेट के परिणाम के रूप में सेट होंगे, और ज्यादातर मामलों में, इन कोड को समाशोधन से परे किसी भी ध्यान देने की आवश्यकता नहीं होगी।
यह भी ध्यान रखें कि चूँकि निर्माता हमेशा सर्किट, पार्ट्स, और घटकों को लेबल करने के लिए कन्वेंशन का पालन नहीं करते हैं, इसलिए अधिकांश अनुप्रयोगों के बाद से सर्किट को "बी" कहा जाता है, इसके ब्योरे के लिए प्रभावित एप्लिकेशन के लिए मैनुअल को संदर्भित करना महत्वपूर्ण है। ईंधन नियंत्रण प्रणाली में एक सर्किट "ए" भी है। विशेष नोटों की समाप्ति।
चरण 1
यह मानते हुए कि कोई अतिरिक्त कोड मौजूद नहीं है, या यह कि सभी पूर्ववर्ती कोड हल हो गए हैं लेकिन P0256 बनी रहती है, सभी उपलब्ध फ्रीज फ्रेम डेटा को रिकॉर्ड करते हैं। इस जानकारी का उपयोग किया जा सकता है एक आंतरायिक गलती बाद में निदान किया जाना चाहिए।
चरण 2
सभी संबंधित घटकों का पता लगाने और उन्हें पहचानने के लिए मैनुअल के साथ-साथ फ़ंक्शन, रूटिंग, और संबंधित फ़्यूज़, फ़्यूज़िबल लिंक और रिले सहित सभी संबंधित तारों के रंग-कोडिंग का संदर्भ लें। ध्यान रखें कि भले ही फ़्यूज़ को उड़ाने के लिए हमेशा एक कारण की ज़रूरत नहीं होती है, एक उड़ा हुआ फ़्यूज़ शॉर्ट सर्किट का संकेत दे सकता है, इसलिए ब्लो फ़्यूज़ को तब तक न बदलें जब तक यह निश्चित न हो कि वायरिंग में शॉर्ट सर्किट नहीं हैं।
चरण 3
सभी संबद्ध वायरिंग का संपूर्ण दृश्य निरीक्षण करें, और क्षतिग्रस्त, जले हुए, शॉर्टेड या कोरोडेड वायरिंग और / या कनेक्टर्स देखें। आवश्यकतानुसार मरम्मत करें, या तारों को बदलें।
चरण 4
यदि वायरिंग और / या कनेक्टर के लिए कोई दृश्य क्षति नहीं मिलती है, तो सभी संबद्ध तारों पर जमीन, प्रतिरोध, निरंतरता और संदर्भ वोल्टेज परीक्षण करने के लिए तैयार करें, लेकिन प्रतिरोध / दौरान क्षति से बचने के लिए पीसीएम से सिस्टम को डिस्कनेक्ट करना सुनिश्चित करें / निरंतरता परीक्षण।
ध्यान दें कि परीक्षण प्रक्रिया निर्माताओं और अनुप्रयोगों के बीच कुछ हद तक भिन्न होती है, इस चरण में पहला परीक्षण यह जांचने के लिए होगा कि सही वोल्टेज ईंधन रैक स्थिति संवेदक तक पहुंचता है, जिसे अक्सर ईंधन नियंत्रण Actuator में एकीकृत किया जाता है। इस प्रकार, सुनिश्चित करें कि सही तार कनेक्टर में स्थित है, और कनेक्टर पर उपयुक्त "की" के साथ एक उपयुक्त जमीन के बीच वोल्टेज का परीक्षण करें, लेकिन इंजन नहीं चल रहा है। आवेदन के आधार पर, यह वोल्टेज 5V या 12V होगा।
यदि यह वोल्टेज आवेदन के लिए निर्दिष्ट मूल्य के अनुसार जांच नहीं करता है, तो मैनुअल में दिए गए निर्देशों के अनुसार पीसीएम कनेक्टर पर सीधे इस तार के आउटपुट का परीक्षण करें। यदि पीसीएम इस टर्मिनल पर सही वोल्टेज वितरित नहीं करता है, तो पीसीएम को बदल दें। यदि फिर भी, PCM सही वोल्टेज वितरित करता है, तो PCM और सेंसर कनेक्टर के बीच तार का निरीक्षण करें। यह सुनिश्चित करने के लिए मरम्मत या वायरिंग की आवश्यकता है कि निर्माता द्वारा निर्दिष्ट सीमा के भीतर विद्युत मूल्य गिरता है।
चरण 5
यदि पावर सर्किट बाहर की जाँच करता है लेकिन कोड जारी रहता है, तो प्रतिरोध और निरंतरता के लिए सिग्नल वायर का परीक्षण करें। कुंजी "चालू" और इंजन नहीं चलने के साथ, इस सर्किट पर वोल्टेज को सेंसर कनेक्टर और पीसीएम कनेक्टर के बीच परीक्षण के अनुसार 5V पढ़ना चाहिए। यदि रीडिंग 5 वी नहीं है, तो तार का निरीक्षण करें, और यह सुनिश्चित करने के लिए कि सेंसर पीसीएम के लिए 5 वी (या 5 वी के बहुत करीब) को डिलीवर करता है, इसे रिप्लेस करें।
चरण 6
यदि सिग्नल सर्किट क्षति से मुक्त है और इसका प्रतिरोध मैनुअल में बताए गए मूल्य से सहमत है, तो या तो एक दोषपूर्ण ईंधन रैक स्थिति सेंसर, या एक दोषपूर्ण ईंधन नियंत्रण Actuator पर संदेह करें। एक्चुएटर / सेंसर का परीक्षण करने के लिए सही प्रक्रिया के लिए मैनुअल का संदर्भ लें, लेकिन सबसे सटीक परीक्षा परिणाम प्राप्त करने के लिए निर्देशों का ठीक से पालन करना सुनिश्चित करें। सेंसर / एक्ट्यूएटर को बदलें यदि इसका प्रतिरोध / निरंतरता निर्माता द्वारा निर्दिष्ट सीमा के भीतर नहीं आती है।
यह ध्यान रखें कि सेंसर / एक्ट्यूएटर फेल्योर काफी सामान्य हैं, इसलिए हमेशा इष्टतम प्रदर्शन और उचित सेवा जीवन सुनिश्चित करने के लिए OEM प्रतिस्थापन का उपयोग करें।
चरण 7
मरम्मत के पूरा होने के बाद सभी कोड साफ़ करें, और कोड को वापस करने के लिए सिस्टम को फिर से देखने से पहले वाहन को कम से कम एक पूर्ण ड्राइव चक्र के लिए संचालित करें। यदि कोड कई ड्राइव चक्र पूरा करने के बाद वापस नहीं आता है, तो मरम्मत को सफल के रूप में देखा जा सकता है।
यदि फिर भी, कोड वापस लौटता है, तो संभावना है कि एक आंतरायिक गलती मौजूद है। यदि यह संदेह है, तो सभी विद्युत परीक्षणों को तब तक दोहराएं जब तक कि खराबी और मरम्मत न हो जाए, या डीलर या अन्य सक्षम मरम्मत सुविधा के लिए वाहन को देखें, क्योंकि इस प्रकृति के दोषों को खोजना और मरम्मत करना बेहद चुनौतीपूर्ण और समय लेने वाला हो सकता है।