विषय
- कोड P0253 का क्या मतलब है?
- P0253 कोड के सामान्य कारण क्या हैं?
- P0253 कोड के लक्षण क्या हैं?
- आप कोड P0253 का समस्या निवारण कैसे करते हैं?
- चरण 1
- चरण 2
- चरण 3
- चरण 4
- चरण 5
- P0253 से संबंधित कोड
| मुसीबत कोड | दोष स्थान | संभावित कारण |
|---|---|---|
| P0253 | इंजेक्शन पंप ए, रोटर / कैम-कम सर्किट | पृथ्वी के लिए कम तारों, इंजेक्शन पंप, ईसीएम |
कोड P0253 का क्या मतलब है?
OBD II गलती कोड P0253 को "इंजेक्शन पंप ईंधन मीटरिंग कंट्रोल" ए "कम (कैम / रोटर / इंजेक्टर)" के रूप में परिभाषित किया गया है, और तब सेट किया जाता है जब पीसीएम (पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल) इलेक्ट्रॉनिक ईंधन को वितरित सिग्नल वोल्टेज के बीच भिन्नता का पता लगाता है। नियंत्रण actuator, और संकेत वोल्टेज ईंधन पैमाइश नियंत्रण सेंसर द्वारा लौट आए। ध्यान दें कि यह कोड डीजल इंजनों पर विशेष रूप से लागू होता है।
सभी सामान्य रेल डीजल इंजेक्शन सिस्टम एक ऐसे उपकरण का उपयोग करते हैं, जिसे "इलेक्ट्रॉनिक ईंधन नियंत्रण एक्ट्यूएटर" के रूप में जाना जाता है, जो कि उच्च दबाव वाले डीजल ईंधन पंप के वास्तविक पंपिंग चेंबर में प्रवेश करने की अनुमति देता है। यह उपकरण इसलिए ईंधन की मात्रा और दबाव को निर्धारित करता है जो अंततः ईंधन रेल को दिया जाता है। हालांकि, ईंधन रेल में दबाव को बहुत ही सीमित दायरे में नियंत्रित करने की आवश्यकता है: ऐसे कई तरीके हैं जिनमें यह पूरा किया जाता है, लेकिन यह सुनिश्चित करने के लिए कि ईंधन रेल में वास्तविक दबाव नाममात्र डिजाइन दबाव के साथ निकटता से मेल खाता है, अधिकांश अनुप्रयोग एक का उपयोग करते हैं पीसीएम के लिए वास्तविक दबाव को संप्रेषित करने के लिए चर प्रतिरोध-प्रकार सेंसर।
प्रेशर सेंसर ईंधन के दबाव को एक सिग्नल वोल्टेज में परिवर्तित करता है, जिसे पीसीएम इंजेक्टर पल्स चौड़ाई (मिलीसेकंड में मापा गया) और इंजेक्शन टाइमिंग (टॉप डेड सेंटर से पहले डिग्री में मापा जाता है) की गणना करने के लिए उपयोग करता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि ईंधन की सही मात्रा सिलेंडर में इंजेक्ट हो। सभी ऑपरेटिंग परिस्थितियों में। इस प्रकार, इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल कंट्रोल एक्ट्यूएटर और फ्यूल मीटरिंग कंट्रोल सेंसर का सिग्नल वोल्टेज पीसीएम के लिए सभी इंजन गति और भार के तहत कुशल इंजन संचालन सुनिश्चित करने के लिए एक उपयुक्त ईंधन वितरण रणनीति की गणना करने में सक्षम होने के लिए समझौते में होना चाहिए।
कुछ अनुप्रयोगों पर, कोड P0253 सेट हो जाएगा और एक एकल विफलता के बाद चेतावनी प्रकाश चालू हो जाएगा, जबकि अन्य पर, कोड सेट होने से पहले कई विफलता चक्र आवश्यक हैं और चेतावनी प्रकाश प्रकाशित है।
नीचे दी गई छवि एक विशिष्ट ईंधन दबाव नियंत्रण प्रणाली का एक सरलीकृत योजनाबद्ध दिखाती है। उच्च दबाव पंप पर ईंधन नियंत्रण एक्ट्यूएटर के स्थान, और ईंधन रेल पर दबाव संवेदक के स्थान पर ध्यान दें। ध्यान दें कि हालांकि यह विशेष प्रणाली ईंधन टैंक में एक इलेक्ट्रिक लिफ्ट पंप को नियुक्त करती है, लेकिन सभी एप्लिकेशन इतने सुसज्जित नहीं हैं।
ध्यान दें:
सर्किट कम इनपुट कोड अक्सर कम बैटरी वोल्टेज (जो कई संभावित कारण हो सकते हैं), विद्युत कनेक्टरों में खराब कनेक्शन या पहले से मरम्मत की गई तारों के साथ-साथ बिजली के कनेक्टर में जंग का परिणाम है। कम इनपुट वोल्टेज के अन्य संभावित कारणों में aftermarket घटकों की खराब स्थापना, फ़्यूज़, रिले, और स्विचेस की खराब गुणवत्ता वाले aftermarket घटक और विद्युत प्रणाली का संशोधन शामिल है जिसमें किसी विशेष अनुप्रयोग में उपयोग के लिए रेटेड नहीं होने वाले कंडक्टरों का उपयोग शामिल हो सकता है। हालांकि, खराब कनेक्शन अक्सर सर्किट के कुछ हिस्सों में उच्च प्रतिरोध का परिणाम होता है, यही कारण है कि नैदानिक प्रक्रिया के दौरान प्रतिरोध और निरंतरता जांच करना महत्वपूर्ण है।
P0253 कोड के सामान्य कारण क्या हैं?
P0235 के सबसे आम कारणों में से एक उच्च दबाव पंप के लिए ईंधन का प्रतिबंधित प्रवाह है। आम प्रतिबंधों को रोकना या गंदा ईंधन फिल्टर या स्ट्रेनर्स हैं। अन्य संभावित कारणों में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं-
P0253 कोड के लक्षण क्या हैं?
संकेत वोल्टेज के बीच भिन्नता की डिग्री के आधार पर, इस कोड के लक्षण एक संग्रहीत कोड और एक प्रबुद्ध चेतावनी प्रकाश से बदतर नहीं हो सकते हैं। हालांकि, कुछ लक्षण गंभीर हो सकते हैं, और इसमें निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं-
आप कोड P0253 का समस्या निवारण कैसे करते हैं?
नोट 1: कई मामलों में जहां कोड P0252 मौजूद है, समस्या में एक भरा हुआ या गंदा ईंधन फिल्टर शामिल है जो ईंधन के दबाव को उच्च दबाव पंप तक सीमित करता है। यह भी ध्यान दें कि अधिकांश प्रेशर पंप इनलेट पॉइंट पर फाइन-मेश स्ट्रेनर्स के साथ लगे होते हैं, जो जब चढ़ जाते हैं तो फ्यूल फ्लो को भी रोक सकते हैं। इसलिए यह अनुशंसा की जाती है कि ईंधन फिल्टर और स्ट्रेनर को समय की बचत करने और संभावित गलत निदान को रोकने के लिए नैदानिक प्रक्रिया में पहले कदम के रूप में जाँच की जाए। इनबिल्ट ईंधन छलनी के सटीक स्थान के लिए काम कर रहे आवेदन के लिए मैनुअल से परामर्श करें।
नोट 2: डीजल ईंधन प्रणाली जीवाणु कालोनियों के विकास के लिए अतिसंवेदनशील होते हैं जो ईंधन लाइनों और फिल्टर को प्लग कर सकते हैं। नैदानिक प्रक्रिया शुरू करने से पहले बैक्टीरिया के विकास की उपस्थिति के लिए ईंधन प्रणाली की जांच करना सुनिश्चित करें। इस कोड की निरंतर पुनरावृत्ति को रोकने के लिए ईंधन प्रणाली से सभी जीवाणु वृद्धि और कालोनियों को हटाने के लिए आवश्यक उपचारात्मक कार्रवाई करें।
नोट 3: यदि जैव-डीजल के पहले उपयोग के तुरंत बाद कोड दिखाई देता है, तो एक ईंधन पदार्थ की उपस्थिति के लिए ईंधन लाइनों और फिल्टर का निरीक्षण करें। बायो-डीजल एक उत्कृष्ट विलायक है, और पुराने डीजल सिस्टमों पर यह विभिन्न वैक्स को घोलता है जो नियमित रूप से ईंधन टैंक और ईंधन लाइनों की दीवारों पर लंबे समय तक जमा होते हैं। विघटित वैक्स की ईंधन प्रणाली से छुटकारा पाने का एकमात्र तरीका टैंक और ईंधन लाइनों / प्रणाली को रासायनिक रूप से साफ करना है।
चरण 1
यह मानते हुए कि ईंधन फिल्टर और स्ट्रेनर साफ हैं, और यह कि ईंधन प्रणाली में किसी भी प्रकार के जंग या संदूषण का कोई सबूत नहीं है, सभी कोड मौजूद हैं, साथ ही सभी उपलब्ध फ्रीज फ्रेम डेटा रिकॉर्ड करें। इस जानकारी का उपयोग किया जा सकता है एक आंतरायिक गलती बाद में निदान किया जाना चाहिए।
चरण 2
सभी संबद्ध तारों के स्थान, मार्ग, कार्य, रंग-कोडिंग पर मैनुअल से परामर्श करें और सभी तारों और कनेक्टर्स का संपूर्ण निरीक्षण करें। जले हुए, क्षतिग्रस्त, छोटे, या उभरे हुए तारों को देखें और पाए गए सभी दोषों को ठीक करें। मरम्मत के बाद सभी कोड स्पष्ट किए गए थे, और कोड वापस आने पर यह देखने के लिए सिस्टम को फिर से सेट करें।
यदि गलती बनी रहती है, तो सभी संबंधित तारों पर संदर्भ वोल्टेज, प्रतिरोध, जमीन और निरंतरता की जांच करें। मैनुअल में बताए गए मूल्यों के लिए प्राप्त रीडिंग की तुलना करें, और वायरिंग की मरम्मत करें, या घटकों को बदलने के लिए सुनिश्चित करें कि सभी रीडिंग निर्माता के विनिर्देशों के भीतर आते हैं। सभी कोड साफ़ करें, और कोड वापस आए या नहीं यह देखने के लिए सिस्टम को फिर से लिखें।
सुझाव: प्रतिरोध और निरंतरता जांच करते समय, के बीच प्राप्त रीडिंग पर विशेष ध्यान दें-
ये मान उन लोगों से मेल खाने चाहिए, जो मैनुअल में बताए गए हैं (या इसके बहुत करीब हैं)। कुछ अनुप्रयोगों पर, केवल कुछ प्रतिशत की भिन्नता के कारण P0253 सेट हो सकता है। ध्यान दें कि पीसीएम और अन्य नियंत्रकों को नियंत्रक से क्षति को रोकने के लिए सिस्टम से डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए।
नोट 1: यदि वाहन में नो-स्टार्ट की स्थिति है, तो पंप पर स्थित ईंधन शट-ऑफ सोलनॉइड (जहां फिट किया गया है) पर विशेष ध्यान दें। इस सोलनॉइड के लिए इनपुट वोल्टेज आमतौर पर बैटरी वोल्टेज के बराबर होता है, इसलिए जांचें कि बैटरी वोल्टेज को सोलनॉइड में पहुंचाया जा रहा है। यदि पूर्ण बैटरी वोल्टेज मौजूद है, लेकिन सोलनॉइड ईंधन बंद बंद सोलनॉइड को प्रतिस्थापित नहीं करता है, और सिस्टम को फिर से इंस्टॉल करें।
नोट 2: यदि वाहन को टैंक में इलेक्ट्रिक लिफ्ट पंप के साथ फिट किया जाता है, तो अब प्रतिरोध, संदर्भ वोल्टेज, जमीन और निरंतरता के लिए इसके नियंत्रण सर्किट का परीक्षण करने के लिए अच्छा समय होगा। मैनुअल में वर्णित उन लोगों के साथ प्राप्त रीडिंग की तुलना करें, और यह सुनिश्चित करने के लिए उपयुक्त मरम्मत करें कि सभी मान विनिर्देशों के साथ अनुपालन करते हैं। यदि सभी मान ठीक हैं, लेकिन कोड जारी रहता है, तो पंप को हटा दें और मैनुअल में दिए गए निर्देशों के अनुसार इसका परीक्षण करें। यदि यह विनिर्देशों के अनुरूप नहीं है तो पंप को बदलें। सभी कोड साफ़ करें, और कोड वापस आए या नहीं यह देखने के लिए सिस्टम को फिर से लिखें।
चरण 3
यदि गलती बनी रहती है, और यह निश्चित है कि ईंधन शट-ऑफ सोलनॉइड और लिफ्ट पंप (यदि फिट किया गया है) दोनों ठीक से काम करते हैं, तो ईंधन रेल पर ईंधन के दबाव का परीक्षण करने के तरीके पर प्रक्रिया के मैनुअल से परामर्श करें। इस परीक्षण के लिए एक समर्पित डीजल ईंधन दबाव नापने का यंत्र की आवश्यकता होती है, लेकिन पत्र के लिए मैनुअल में दिए गए निर्देशों का पालन करना बिल्कुल सुनिश्चित करें।
मैनुअल में बताए गए मूल्य (ओं) के साथ प्राप्त परीक्षण दबाव परिणाम की तुलना करें। ध्यान दें कि भले ही रेल में ईंधन का दबाव विनिर्देश के भीतर हो, पंप द्वारा वितरित ईंधन की मात्रा किसी भी समय स्वीकार्य सीमा के भीतर नहीं हो सकती है। यदि यह स्थिति है, तो इंजन शुरू हो सकता है, लेकिन जैसे ही इंजन की गति बढ़ जाती है, उसके तुरंत बाद बंद हो जाता है।
ध्यान दें: ईंधन की मात्रा का परीक्षण करने के लिए अक्सर विशेष उपकरणों की आवश्यकता होती है, लेकिन इसे करने का एक तरीका यह है कि इंजन चालू होने पर दबाव गेज को छोड़ दिया जाए। यदि ईंधन की मात्रा समस्या है, तो गेज स्पष्ट रूप से दबाव में गिरावट दिखाएगा जैसे ही इंजन बंद हो जाता है।
चेतावनी: डीजल इंजेक्शन सिस्टम अत्यधिक उच्च दबाव पर काम करते हैं, और गंभीर चोट या यहां तक कि मौत गलत दबाव परीक्षण प्रक्रियाओं के परिणामस्वरूप हो सकती है, या बुनियादी सुरक्षा सावधानियों की अनदेखी करके, जिसे मैनुअल में उल्लिखित किया जाएगा।
चरण 4
यदि इंजन बंद हो जाता है, या असमान रूप से चलता है, लेकिन दबाव गेज में गिरावट नहीं दिखती है, या स्वीकार्य सीमा से परे दबाव में वृद्धि होती है, तो संभावना है कि ईंधन दबाव सेंसर दोषपूर्ण है। यह पीसीएम के लिए एक अमान्य संकेत हो सकता है, इसलिए इस सेंसर के लिए उचित परीक्षण प्रक्रियाओं पर मैनुअल से परामर्श करें। दबाव सेंसर का परीक्षण करने के लिए सही प्रक्रिया पर मैनुअल से परामर्श करें, और दबाव सेंसर को बदलें यदि प्राप्त प्रतिरोध रीडिंग निर्माता के विनिर्देशों के भीतर नहीं आते हैं। सभी कोड साफ़ करें, और कोड वापस आए या नहीं यह देखने के लिए सिस्टम को फिर से लिखें।
चेतावनी: प्रेशर सेंसर को हटाने से पहले, ईंधन प्रणाली में अवशिष्ट दबाव को SAFELY कैसे जारी करें, इस दिशा में निर्देशों का पालन करना सुनिश्चित करें। गंभीर व्यक्तिगत चोट निर्देशों का पालन न करने के परिणामस्वरूप हो सकती है।
चरण 5
यदि गलती अभी भी इस बिंदु पर बनी हुई है, लेकिन सभी विद्युत परीक्षण रीडिंग विनिर्देशों के भीतर हैं, तो यह संभावना है कि इलेक्ट्रॉनिक ईंधन नियंत्रण एक्ट्यूएटर दोषपूर्ण है। हालांकि, अगर ईंधन को सही समय और मात्रा में ईंधन रेल तक पहुंचाया जा रहा है, तो यह अधिक संभावना है कि एक आंतरायिक विद्युत दोष मौजूद हो।
एक दोषपूर्ण ईंधन नियंत्रण एक्ट्यूएटर सीधे रेल को ईंधन वितरण को प्रभावित करेगा, लेकिन एक दोषपूर्ण उच्च दबाव ईंधन पंप होगा। इसलिए, अगर ईंधन सही दर और दबाव में वितरित नहीं किया जा रहा है, लेकिन सभी तारों की जाँच ठीक है, तो ईंधन नियंत्रण एक्ट्यूएटर को बदलने से समस्या हल हो सकती है, लेकिन उच्च दबाव पंप खराब होने पर यह समस्या का समाधान नहीं करेगा।
इस बिंदु पर, बेहतर विकल्प पेशेवर निदान और मरम्मत के लिए वाहन को संदर्भित करना होगा। जब तक एक संभावित रुक-रुक कर बिजली की खराबी का पता लगाया जाता है और मरम्मत की जाती है, तब तक गैर-पेशेवर यांत्रिकी के लिए संभव हो सकता है, लेकिन एक आधुनिक उच्च दबाव डीजल ईंधन पंप पर आंतरिक समस्याओं का निदान गैर-पेशेवरों द्वारा नहीं किया जाना चाहिए।
P0253 से संबंधित कोड
"ए" और "बी" अक्षर पंपों को संदर्भित नहीं करते हैं, बल्कि ईंधन दबाव नियंत्रण प्रणाली के विभिन्न हिस्सों को संदर्भित करते हैं।
"बी" विशेष रूप से दबाव पंप पर ईंधन नियंत्रण एक्ट्यूएटर के नियंत्रण सर्किट में विद्युत कम / उच्च / आंतरायिक / खराबी को संदर्भित करता है। यह वह उपकरण है जो पंप में प्रवेश करने वाले ईंधन की मात्रा को नियंत्रित करता है।
"ए" ईंधन रेल पर दबाव सेंसर पर समान विद्युत मुद्दों के लिए अधिक प्रासंगिक है जो सिग्नल वोल्टेज उत्पन्न करता है जो नाड़ी की चौड़ाई और इंजेक्शन समय को नियंत्रित करता है।