विषय
| मुसीबत कोड | दोष स्थान | संभावित कारण |
|---|---|---|
| P0130 | हीटेड ऑक्सीजन सेंसर (HO2S) 1, बैंक 1-सर्किट डिसफंक्शन | ताप निष्क्रिय, खराब कनेक्शन, वायरिंग, H025 |
कोड P0130 का मतलब क्या है?
जब आप अपने वाहन में संग्रहीत P0130 मुसीबत कोड की खोज करते हैं, तो इसका मतलब है कि पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल (PCM) ने इंजन बैंक एक के लिए अपस्ट्रीम (प्री उत्प्रेरक) ऑक्सीजन (O2) सेंसर से सिग्नल वोल्टेज इनपुट का पता लगाया है जो पूर्व निर्धारित के लिए अनुचित है परिस्थितियों का सेट, एक निश्चित समय सीमा के दौरान। बैंक 1 इंजन का बैंक है जिसमें नंबर एक सिलेंडर होता है। सेंसर एक हमेशा अपस्ट्रीम या पूर्व उत्प्रेरक O2 सेंसर होता है।
O2 सेंसर का आविष्कार रॉबर्ट बॉश ने 1960 के दशक के दौरान किया था और सबसे आधुनिक, OBD-II सुसज्जित ऑटोमोबाइल उन सेंसर का उपयोग करना जारी रखते हैं जो या तो सीधे बॉश कॉर्पोरेशन द्वारा निर्मित होते हैं या बॉश डिज़ाइन की नकल करते हैं। O2 सेंसर के केंद्र में एक जिरकोनियम डाइऑक्साइड सेंसिंग तत्व है, जो एक वॉन्टेड स्टील हाउसिंग के भीतर संलग्न है। संवेदन तत्व जुड़ा हुआ है (आमतौर पर प्लैटिनम इलेक्ट्रोड के साथ) तार की ओर जाता है O2 सेंसर वायरिंग हार्नेस में। O2 सेंसर वायरिंग हार्नेस के अंत में स्थित कनेक्टर इंजन कंट्रोल (कंट्रोलर एरिया नेटवर्क) हार्नेस से जुड़ा होता है, जो एंबेडिक वायु की ऑक्सीजन सामग्री की तुलना में इंजन के निकास में ऑक्सीजन के प्रतिशत से संबंधित वास्तविक समय के डेटा के साथ पीसीएम प्रदान करता है। ।
स्पेंट इंजन एग्जॉस्ट गैसों को एग्जॉस्ट कनवर्टर तक पहुंचने से पहले एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के माध्यम से और एग्जॉस्ट पाइप में, जहां वे अपस्ट्रीम O2 सेंसर के ऊपर से गुजरते हैं, से धकेल दिया जाता है। निकास गैस स्टील हाउसिंग में और सेंसिंग तत्व में विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए वेंट छेद से बहती है। वायर लेड ओपनिंग के माध्यम से परिवेशी वायु को सेंसर के केंद्र में एक छोटे कक्ष में खींचा जाता है। छोटे कक्ष में इसे गर्म किया जाता है, जिससे आयनों को (ऊर्जा) वोल्टेज उत्पन्न होता है। निकास में ऑक्सीजन अणुओं की एकाग्रता और परिवेशी वायु (O2 सेंसर में खींची गई) के बीच भिन्नता ऑक्सीजन आयनों (सेंसर के अंदर) की एकाग्रता में उतार-चढ़ाव का कारण बनती है। ये उतार-चढ़ाव O2 सेंसर के अंदर ऑक्सीजन आयनों को एक प्लैटिनम परत से दूसरे असीम तक निरूपित करने का कारण बनते हैं। बढ़ते ऑक्सीजन आयन वोल्टेज में परिवर्तन का कारण बनते हैं क्योंकि वे प्लैटिनम परतों के बीच चलते हैं। वोल्टेज में इन परिवर्तनों को पीसीएम द्वारा निकास ऑक्सीजन एकाग्रता में भिन्नता के रूप में पहचाना जाता है और प्रतिबिंबित करता है कि क्या इंजन दुबला (बहुत कम ईंधन) या समृद्ध (बहुत अधिक ईंधन) चल रहा है। जब अधिक ऑक्सीजन निकास (लीन स्थिति) में मौजूद होता है, तो O2 सेंसर से वोल्टेज सिग्नल आउटपुट कम होता है। जब कम ऑक्सीजन निकास (समृद्ध स्थिति) में मौजूद होता है, तो वोल्टेज सिग्नल आउटपुट अधिक होता है। इस डेटा का उपयोग पीसीएम द्वारा ईंधन वितरण रणनीति और इग्निशन टाइमिंग की गणना करने में मदद करने के लिए किया जाता है।
मैं तब स्कैनर को डायग्नोस्टिक पोर्ट से जोड़ता हूँ और सभी संग्रहित मुसीबत कोड और फ्रीज़ फ्रेम डेटा को पुनः प्राप्त करता हूँ। मैं आमतौर पर इस जानकारी को नीचे लिखता हूं क्योंकि यह एक आंतरायिक कोड साबित होने पर मददगार हो सकता है। आंतरायिक कोड का निदान करना अधिक कठिन हो सकता है।
यदि P0130 तुरंत रीसेट करता है, तो स्कैनर को हटाने और इंजन को फिर से शुरू करने पर, बिजली की आपूर्ति (O2 सेंसर / एस) की खराबी पर संदेह करें। कुछ ऑटोमेकर वोल्टेज के साथ O2 सेंसर सिस्टम की आपूर्ति के लिए एक जुड़े सर्किट का उपयोग करते हैं। O2 सेंसर के लिए फ्यूज है या नहीं यह देखने के लिए वायरिंग आरेख (अपने वाहन के लिए) से परामर्श करें। फ़्यूज़ का परीक्षण करने के लिए डीवीओएम या एक परीक्षण प्रकाश का उपयोग करें और आवश्यकतानुसार उड़ा फ़्यूज़ को बदलें। यदि कोई उड़ा हुआ फ्यूज है, तो सेंसर या सेंसर सर्किट की संभावना बहुत कम है।
यदि सभी फ़्यूज़ अच्छे कार्य क्रम में हैं (या O2 सेंसर सिस्टम के लिए कोई फ़्यूज़ नहीं है), तो इंजन बैंक एक के लिए अपस्ट्रीम O2 सेंसर का पता लगाएं। कुछ मामलों में, वाहन को एक उपयुक्त लहरा या ऊपर उठाकर सुरक्षा स्टैंड पर सुरक्षित रखने की आवश्यकता होगी। एक बार जब आप प्रश्न में सेंसर तक पहुंच प्राप्त कर लेते हैं, तो दोहन कनेक्टर को अनप्लग करें और कुंजी को ओएन स्थिति में रखें। आप सेंसर को बैटरी वोल्टेज की तलाश कर रहे हैं। वायरिंग आरेख दिखाएगा कि बैटरी वोल्टेज की आपूर्ति के लिए किस सर्किट का उपयोग किया जाता है। इस समय एक सिस्टम ग्राउंड के लिए भी जाँच करें।
यदि सिस्टम वोल्टेज और ग्राउंड सिग्नल क्रम में हैं, तो O2 सेंसर को फिर से कनेक्ट करें। इंजन शुरू करें और इसे निष्क्रिय करने की अनुमति दें (तटस्थ या पार्क में संचरण के साथ)। O2 सेंसर इनपुट डेटा का निरीक्षण करने के लिए स्कैनर का उपयोग करें। केवल प्रासंगिक डेटा को शामिल करने के लिए डेटा स्ट्रीम के दायरे को सीमित करें और आपको तेज़ी से डेटा प्रतिक्रिया मिलेगी। यह मानते हुए कि इंजन कुशलता से चल रहा है, अपस्ट्रीम O2 सेंसर जो कि समृद्ध से लीन (और इसके विपरीत) को नियमित रूप से बंद लूप में पीसीएम के साथ चक्र में विफल रहता है, दोषपूर्ण है और इसे प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
P0130 से संबंधित कोड
मदद करो, मेरे पास 270,000 मील, 1.6 इंजन, मैन ट्रांस के साथ 96 निसान 200sx है। हाल तक शानदार रहा। हाल ही में इसे शुरू करना थोड़ा कठिन हो गया है और एक बार जब इंजन थोड़ा गर्म हो जाता है तो यह त्वरण (कठिन या मध्यम त्वरण) पर ठोकर और मिसाइल शुरू होता है, और लगता है ...
ठीक है, "चेक इंजन लाइट" वापस आ गया। मैंने इसकी जाँच की थी और यह दो कोड हैं जिन्हें प्रदर्शित किया गया है: P0136 और P0130 ऑक्सीजन सेंसर # 1 और # 2 का संकेत देते हुए ...।
मेरी बेटी की 1995 की निसान मैक्सिमा है। एक स्टॉप पर आने पर उसे रुकने में परेशानी हो रही थी। प्रदर्शित कोड एक P0130 और P0136 है जो एक अपस्ट्रीम और डाउन स्ट्रीम ऑक्सीजन सेंसर या सर्किट फॉल्ट को इंगित करता है। इस वाहन में कनवर्टर के बाद ऑक्सीजन सेंसर भी है। मैं इसके बारे में सोच रहा हूं...
चेक लाइट ऑन (2000 निसान क्वेस्ट), कोड P0130; P0325 और P01148। क्या कोई उन कोड्स का कारण जानता है ...।
नहीं, मैं निश्चित रूप से सेंसर की निंदा नहीं कर रहा हूं। वास्तव में, P0130 से शुरू होकर O2 सेंसर रीडिंग और गतिविधि से संबंधित कोड का एक पूरा गुच्छा है, उनमें से कोई भी सेट नहीं है। मैं भूल गया, क्या आपके पास एक स्कैन-टूल है जो ईंधन ट्रिम्स को प्रदर्शित करता है? यदि हां, तो पोस्ट क्या है क्योंकि कोड सेट ईंधन के लिए है ...